Přehazovačka nebo přesmykač jízdního kola (přes angličtinu z francouzštiny dérailleur - "přehazovačka"), také třmen - část převodovky jízdního kola , určená ke změně rychlosti a točivého momentu . Řazení převodových stupňů se ovládá řadicí pákou .
V nejjednodušším případě má kolo pevný převod, ale při šlapání člověk vyvine maximální výkon v dosti úzkém rozsahu otáček (80-100 plných otáček za minutu). Řazení převodů mění převodový poměr a umožňuje získat optimální kadenci při různých rychlostech kola, takže mnoho kol je vybaveno takovými mechanismy řazení.
Přehazovačku v podobě, v jaké se dnes používá na většině jízdních kol, vynalezl slavný italský cyklista Tullio Campagnolo v roce 1950. Hvězdy (zadní i přední) jsou osazeny v blocích. Přední blok hvězd se nazývá „ systém “, zadní blok hvězd se nazývá kazeta . Řazení se provádí pomocí bočního posunu řetězu, který jej nasměruje na požadovanou hvězdu. Vlivem rozdílu průměrů řetězových kol při pevné délce řetězu dochází k prověšení, které je kompenzováno napínákem pružiny na zadní přehazovačce.
Kolo může mít od 3 do 12 hnaných hvězd a 1-3 přední, což umožňuje až 36 převodů (kombinace hvězd), z nichž každý je charakterizován převodovým poměrem. Převody se však mohou opakovat (např. ustanovení 32/16 a 22/11 jsou rovnocenná); ale takový průnik je nutný pro pohodlnější sekvenční přepínání. Kromě toho není účinnost převodu stejná: při velkém vyosení řetězu (například od přední malé k zadní malé hvězdě) se tření a opotřebení řetězu a hvězd velmi zvyšuje, takže se důrazně nedoporučuje aktivně používat taková zařízení.
Spínače se ovládají napětím lanek, které se nastavuje speciálními řadicími knoflíky. U jízdních kol bylo až do konce 80. a začátku 90. let plynule (hladce) regulováno napětí lanek, proto si polohu rukojeti odpovídající konkrétnímu převodu musel určit sám cyklista. Později se rozšířily indexové přepínací systémy, ve kterých může kabel a jeho odpovídající přepínač zaujímat jednu z několika pevných pozic. Samotné přepínání se provádí buď stisknutím jedné ze dvou pák (jedna pro zvedání, druhá pro spouštění), nebo otáčením speciálního kroužku z jedné polohy do druhé (obvykle do další). Tradičně je řadicí páka „ system “ na levém řídítku, kazety jsou na pravém. Přechod řetězu mezi hvězdami vyžaduje šlapání, u stojícího řetězu se převody nepřepínají. Během řazení je zakázáno otáčet pedály dozadu: může to vést k zaseknutí řetězu a poškození převodovky. Zadní přehazovačka není kompatibilní pro použití s bubnovými (nožními) brzdami .
Široké uplatnění našly v posledních letech systémy s elektronicky řízeným řazením (jedná se o komponenty řady Shimano Di2, Campagnolo EPS). Tyto systémy snižují úsilí vynaložené na knoflíky řazení téměř na nulu a zvyšují rychlost a přesnost řazení. Tyto systémy navíc umožňují přepínat všechny hvězdy najednou (to platí zejména pro technologii EPS Campagnolo používanou ve spojení se zadními přehazovačkami řady Super Record). Elektronické spínací systémy vám také umožňují provést počáteční nastavení převodovky, provést její diagnostiku a v případě potřeby automatické ladění.
Zadní přehazovačka je na rámu namontována pomocí speciálního konzolového kohoutu . Jeho účelem je vzít na sebe poškození při dopadu na zem nebo překážku, aby nedošlo k poškození spínače ani dražšího rámu. Na titanových a ocelových rámech je použit neodnímatelný kohout, pevně přivařený k patce; v případě drobného poškození je možné jej ohnout do původního stavu a v případě rozbití jej lze přivařit. Odnímatelné kohouty, speciálně vyrobené z křehkých slitin, jsou umístěny na hliníkových a karbonových rámech. Při sebemenším poškození se takový držák jednoduše vymění za nový. V procesu řazení se v důsledku zatížení, které kohout zažívá, začne ohýbat směrem ke hvězdám, což nakonec vede k fuzzy řazení. V takovém případě je nutné ji z kola sundat, prohlédnout a pokud je ohnutá, jednoduše ji vyměnit za novou. Při pořizování nového kohouta je třeba vzít v úvahu, jaký model byl ten starý, protože. ne všechny jsou kompatibilní s různými rámy.
Kromě klasického přepínače otáček se používá i planetový. Ve srovnání s externím řazením je jeho mechanická účinnost o něco nižší, [1] je však méně ovlivňován vnějším prostředím a jeho použití je pohodlnější (zejména umožňuje řadit při stání), proto je aktivně využíván pro městská a cestovní kola. U městských kol se nejčastěji používají planetové mechanismy kombinované třírychlostní a méně často osmirychlostní, zajišťující tři nebo osm převodů a brzdu. Dlouhou dobu byly nejlehčí a nejefektivnější třírychlostní náboje, ale nedávno začala japonská firma Shimano vyrábět osmirychlostní modely, které jsou podle firmy lépe odladěné než třírychlostní. [2]
Vestavěný brzdový systém může být různý – nožní brzda, válečková brzda nebo kotoučová brzda. V prvním a druhém případě je brzdové zařízení umístěno uvnitř objímky, ale ovládá se různými způsoby: nožní brzda - pohybem pedálů dozadu, válečková - pomocí lanka. A kotouč se brzdí pomocí třmenu ; existují také lehké bezbrzdové náboje pro použití s ráfkovou brzdou. Nejdražší modely (například náboje Rohloff speed) mají 14 převodů a poskytují převodový poměr více než 500 % - to je srovnatelné s dobrou klasickou řadící pákou, ale tyto náboje také váží kolem 2 kilogramů.
Předními výrobci planetových řazení jsou Shimano , SRAM a Rohloff AG .
Německý vynálezce Otto Lueger v roce 1904 na stránkách „Slovníku veškeré techniky a pomocných věd“ (Lexikon der gesammten Technik und ihrer Hilfswissenschaften) nastínil variantu nezávislé převodovky, kterou navrhl instalovat na motocykly a jízdní kola. Vzhledem k technické náročnosti výroby se tato možnost nerozšířila, ale kola s podobnými převodovkami se vyráběla v České republice (Phoebus Velo Oldtimer Mutaped) a Německu (Adler). [3] Princip činnosti tohoto přepínače byl podobný jako u planetového náboje.
V roce 2006 založili Christoph Lermen a Michael Schmitz po školení ve školicím středisku Porsche Pinion GmBH a začali pracovat na různých prototypech převodovek. [4] V roce 2007 si společnost Pinion GmBH nechala patentovat přehazovačku jízdního kola podobnou přehazovačce u auta. Ve skříni jsou dvě souosé řady ozubených kol, které přepnutím aktivního převodu mění spojkový a převodový poměr. V tomto případě vstupní hřídel přenáší rotaci na hnací hvězdu, která ji přenáší na kolo pomocí řemenového nebo řetězového pohonu. Tento přístup umožnil zvýšit dojezd a skutečný počet rychlostí. [5] Například pastorek P1.18 má 18 rychlostí a rozsah převodu 636 %. Ale ve stejnou dobu měl stejný model hmotnost 2700 g a v roce 2017 stál 1500 $. V novějších modelech se Pinionu podařilo snížit cenu a hmotnost převodovek. Rámy pro montáž převodovek Pastorek dnes vyrábí společnosti jako Jeronimo, The Rig, Nikolai, Ghost a mnoho dalších. [6]
| Cyklistické komponenty, nářadí a příslušenství | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||