Veldhuizen van Zanten, Jacob

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. září 2018; kontroly vyžadují 10 úprav .
Jacob Veldhuizen van Zanten
Jacob Veldhuyzen van Zanten
Datum narození 5. února 1927( 1927-02-05 )
Místo narození Lisse , Nizozemsko
Datum úmrtí 27. března 1977( 1977-03-27 ) (50 let)
Místo smrti Letiště Los Rodeos , Tenerife , Kanárské ostrovy , Španělsko
Země
obsazení pilot , velitel letadla

Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten (  5. února 1927  – 27. března 1977 ) byl holandský letecký instruktor. Byl velitelem Boeingu 747 , který zahynul při nejhorší letecké havárii v historii civilního letectví .

Biografie a kariéra v KLM

Narozen 5. února 1927 v Lisse , Nizozemsko. Rodiče - Marinus Jacob Veldhuizen van Zanten, povoláním květinář, matka - Maria Katharina Filippo, žena v domácnosti [1] [2] .

21. června 1947 obdržel průkaz soukromého pilota a 18. dubna 1950  průkaz obchodního pilota. Ve stejném roce začal pracovat pro KLM Royal Dutch Airlines jako letový ředitel. V roce 1951 převzal funkci druhého pilota na Douglas DC-3 [3] .

Van Zanten obdržel 22. září 1952 průkaz leteckého radisty, 19. října 1956  průkaz traťového pilota a 6. srpna 1963  průkaz navigátora [4] .

Před svým povýšením na leteckého instruktora byl Veldhuizen van Zanten soukromým pilotem. Během let u KLM získal licenci k létání na následujících typech letadel:

V roce 1971 se van Zanten připojil k posádce zodpovědné za dodávku prvního Boeingu 747 objednaného KLM ze Seattlu v USA do Nizozemska [5] [6] [7] . Několik let po akvizici Boeingu 747 leteckou společností byl povýšen na hlavního leteckého instruktora pro Boeing 747: poté, co úřadující pilot odešel do důchodu, byl van Zanten povýšen na vedoucího výcviku pilotů pro Boeing 747 [8] . Jedním z jeho studentů byl Klaas Meurs , druhý pilot letu KL4805: 17. ledna 1977 mu van Zanten předal licenci [  9] .

V roce 1976 se van Zanten zúčastnil reklamní kampaně pro KLM [10] . Časopisy s touto reklamou byly v den katastrofy údajně na palubě holandské lodi. Existují protichůdné názory a návrhy, proč byl ze všech pilotů KLM přizván k účasti na PR kampani právě on: nejčastější teorií je, že van Zanten byl vybrán kvůli svému vysokému postavení v letecké společnosti, nicméně, existuje jiný názor: byl vybrán proto, protože van Zanten, herecký instruktor, trávil většinu času na zemi, takže měl k dispozici více volného času než jiní piloti podobné hodnosti pravidelně a časté lety [8] .

Zemřel při letecké havárii v Los Rodeos 27. března 1977 [11] . Když se informace o katastrofě dostala k vedoucím pracovníkům KLM, pokusili se kontaktovat van Zantena a požádat ho, aby odjel na Tenerife, aby pomohl s vyšetřováním: v té době nevěděli, že velitelem havarovaného parníku je právě on. [12] . V době své smrti měl nalétáno 11 700 letových hodin, z toho 1 545 na Boeingu 747 [13] .

Veldhuizen van Zanten byl jedním z několika desítek mrtvých, které nebylo možné identifikovat a nemá žádné oficiální pohřebiště [14] . Jeho jméno je však uvedeno v seznamu mrtvých na památníku postaveném na hřbitově Westgarde ( nizozemsky  Westgaarde ) v Amsterdamu.

Osobní život

V posledních letech svého života žil Veldhuizen van Zanten ve městě Sassenheim . Ve volném čase měl rád automobilové závody a hudbu, stejně jako Spojené státy. Zanechal po sobě manželku a dvě děti: syna Rona (nar. 1951) a dceru Marryat (nar. 1953) [6] [7] [15] [16] [17] . Náboženstvím protestant , měl pověst hluboce věřícího člověka a některé zdroje naznačují, že byl stoupencem kalvinismu [18] .

Poslední let

27. března 1977 došlo k letecké havárii, která si vyžádala největší počet lidských životů v historii civilního letectví. Na ranveji letiště Los Rodeos na ostrově Tenerife se srazily dva osobní Boeingy 747. Při srážce zahynulo 583 lidí: 248 cestujících na palubě letecké společnosti KLM a 335 na palubě letecké společnosti Pan Am . Bylo krutou ironií , že k nejhorší letecké havárii, jaká kdy na Zemi došlo.

V husté mlze na jediné přistávací dráze letiště van Zanten odstartoval bez povolení řídícího a narazil do letadla Pan Am pohybujícího se po stejné dráze k místu výstupu na odbavovací ploše na pokyn řídícího taxi. Posádka KLM si byla vědoma akcí posádky Pan Am, nicméně hustá mlha bránila vizuálnímu kontaktu. Velitel letadla KLM Jacob van Zanten se mylně domníval, že letoun Pan Am opustil dráhu a odstartoval bez povolení. Myslel si, že dostal povolení ke vzletu , ačkoliv mu řídící udělil pouze povolení k odletu .  Řídící se při absenci vybavení pro ovládání pojíždění domníval, že letoun KLM čeká na další pokyny.  

Existuje několik názorů na důvody pro van Zantenovo podivné chování:

Zpráva Mezinárodní asociace pilotů (ALPA) přitom obsahuje citáty, které vyvracejí rozšířené přesvědčení, že van Zanten byl ke svým kolegům neuctivý nebo si dovolil chovat se nekorektně [13] . Toto tvrzení vyvrací i Jan Bartelski, bývalý kapitán KLM a bývalý prezident Mezinárodní federace asociací pilotů (IFALPA) [8] .

Analytik ABC News , linkový pilot John Nance ( narozen jako  John Nance ), hodnotil význam této katastrofy a roli van Zantena v ní [23] :

Chyba kapitána KLM na Tenerife způsobila revoluci v přístupu k bezpečnosti v letectví i medicíně. Členové posádky chybu málem „chytili“, ale místo aby zastavili proces jejího přechodu do katastrofy, přesvědčili sami sebe, že se jejich kapitán nemůže mýlit.

Tyto události byly jedním z hlavních impulsů pro rozvoj Crew Resource Management (CRM; správa zdrojů posádky), který zavazuje piloty ke vzájemné koordinaci svých akcí.

Poznámky

  1. ↑ Stichting Oud Sassenheim Archivováno 6. července 2015 ve Wayback Machine  (n.d.)
  2. ↑ Open Archieven Archived 7. července 2015 na Wayback Machine  (n.d.)
  3. ↑ "Tady je... podívej se na něj!" vykřikl. "Sakra...ten zkurvysyn se blíží"  = Kapitán van Zanten létal od roku 1947 a byl pilotem letecké společnosti KLM od roku 1951, kdy jako 24letý nastoupil do služby jako první důstojník na DC-3. // Letectví online. - 1999. - Vydání. Podzim/podzim/podzim . Archivováno z originálu 23. srpna 2012.
  4. ↑ 1 2 První část španělské zprávy Archivováno 8. června 2020 na Wayback Machine 
  5. ↑ Wie byl Veldhuyzen van Zanten? Archivováno 16. února 2012 na Wayback Machine  (n.d.)
  6. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragédie na Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers . - Kok, 202. - 216 s. — ISBN 9043505633 .  (potřeba.)
  7. ↑ 1 2 3 Een handbreed gesteld  (nedostupný odkaz)  (n.d.) , Reformatorisch Dagblad
  8. ↑ 1 2 3 Bartelski, Jan. Katastrofy ve vzduchu : vysvětlení záhadných leteckých katastrof  . - Airlife, 2001. - P. ?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  9. ↑ Vzpomínání na Tenerife Archivováno z originálu 13. května 2006. Air Line Pilot , Gerard M. Bruggink  
  10. ↑ Reklama KLM . Získáno 28. listopadu 2013. Archivováno z originálu 21. května 2014.
  11. ↑ Srážka Boeingu . Získáno 5. prosince 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  12. ↑ „Ohlédnutí za katastrofickým řetězcem událostí, které před 30 lety způsobily nejsmrtelnější leteckou havárii v historii“  = Později, když se manažeři KLM poprvé dostanou o havárii, pokusí se kontaktovat van Zantena v naději, že ho pošlou na Tenerife na pomoc vyšetřovací tým. // Salon.com. - 2007. - Vydání. dubna .
  13. ↑ 1 2 Zpráva ALPA Archivováno 17. února 2012 na Wayback Machine  
  14. ↑ Papa was een schakel in het ongeluk Archivováno 5. října 2013 ve Wayback Machine  (n.d.) , Trouw.nl
  15. ↑ Wie byl Veldhuyzen van Zanten? Archivováno 16. února 2012 na Wayback Machine  (n.d.)
  16. ↑ Rozhovor s dochterem van Veldhuyzen van Zanten archivován 2. března 2013 ve Wayback Machine  (n.d.)
  17. ↑ [ Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife   (n.d.) , Aviacrash.nl . Získáno 26. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013. Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife   (n.d.) , Aviacrash.nl]
  18. ↑ "Geboren voor het ongeluk"  = kapitán Zo kwam Veldhuyzen van Zanten - van wie nooit iets zou worden teruggevonden - uit Sassenheim. Hij stond te boek als een religieus man, die behoorde tot een streng gereformeerde gemeente. // De Volkskrant. - 2012. - Vydání. srpna .
  19. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson a Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princezna Anne, MD. Human Factors: Tenerife Revisited =  Kopilot  a palubní inženýr KLM mohli být zastrašeni senioritou a prestiží kapitána a ustoupili k příliš podřízenému chování tím, že důrazněji nenastolili otázku povolení ke vzletu a přítomnosti Pan Am. . // Journal of Air Transportation World Wide. - Research and Innovative Technology Administration (RITA) • Ministerstvo dopravy USA (US DOT) , 1998. - Vol. 3 , iss. 1 . - str. 25-26 .
  20. ↑ "Tady je... podívej se na něj!" vykřikl. "Sakra...ten zkurvysyn přichází"  = Zároveň jeho zkušenosti a vysoké postavení ve společnosti pravděpodobně způsobily, že jeho posádka se zdráhala zpochybňovat jeho rozhodnutí. Jeho prvním důstojníkem byl navíc bývalý kapitán DC-8, který se teprve nedávno kvalifikoval jako posádka letadla Boeing 747 a jehož zkušenosti na tomto typu byly omezeny na pouhých 95 hodin. Když teď letěl s cvičným kapitánem, který mu dal hodnocení Boeingu 747, byl by ve svém postoji ke kapitánu van Zantenovi ještě obezřetnější. // Letectví online. - 1999. - Vydání. Podzim/podzim/podzim . Archivováno z originálu 23. srpna 2012.
  21. ↑ Seconds to crash - Collision on the runway - YouTube . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 21. září 2016.
  22. ↑ „Tenerife o 30 let později“  = Let byl jedním z prvních kapitánových let poté, co strávil šest měsíců výcvikem nových pilotů na leteckém simulátoru. Možná trpěl „syndromem výcviku“, měl na starosti vše v simulátoru (včetně simulovaného ATC) a byl delší dobu mimo skutečný svět létání. // The Controller - deník řízení letového provozu. - 2007. - Vydání. prosinec/prosinec . Archivováno z originálu 29. října 2013.
  23. ↑ Vitaly Derevyanko, vedoucí pilotní inspektor, vedoucí skupiny CRM společnosti Aeroflot-RA OJSC Safety Culture . Portál obchodního letectví ato.ru (1. února 2001). Získáno 6. prosince 2012. Archivováno z originálu 19. prosince 2012.

Odkazy