| DC-7 | |
|---|---|
| BOAC DC-7C startuje z Manchesteru na přímý let do New Yorku , duben 1958 | |
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Letadla Douglas |
| Výrobce | Letadla Douglas |
| První let | 18. května 1953 |
| Zahájení provozu | 29. listopadu 1953 |
| Konec provozu | října 2020 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři |
American Airlines United Air Lines |
| Roky výroby | 1953 - 1958 |
| Vyrobené jednotky | 338 |
| základní model | Douglas DC-6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Douglas DC-7 je americké pístové dopravní letadlo pro středně dlouhé a dlouhé linky. Navrženo a sériově vyráběno společností Douglas Aircraft Company v letech 1953 až 1958. Poslední pístové letadlo vyrobené společností Douglas. Bylo vyrobeno 338 letadel.
Letoun byl vyvinut na objednávku American Airlines . Cílem projektu bylo vytvořit letadlo pro lety bez mezipřistání mezi východním a západním pobřežím Spojených států v době nepřesahující osm hodin (jelikož podle pracovních norem pro piloty nesměla letová doba během dne překročit 8 hodin). Společnost zadala pevnou objednávku na 25 strojů a zaplatila Douglasovi 40 milionů dolarů, což zcela pokrylo náklady na vývoj nového letadla.
První let prototypu se uskutečnil v květnu 1953. V listopadu téhož roku zákazník obdržel první letoun a zahájil pravidelné lety bez mezipřistání mezi západním a východním pobřežím Spojených států. Během provozu však byly objeveny problémy s motory, které opakovaně vedly k různým zpožděním a rušením letů.
Následně výrobce vyvinul modernizovanou verzi letounu označenou DC-7B se zvýšeným výkonem motoru a kapacitou nádrže. Takové letouny používaly zejména South African Airways na lince Johannesburg – Londýn .
Letouny DC-7 raných výrobních sérií byly vzhledem k praktickému letovému doletu (nedostatečnému pro mezikontinentální lety) nakupovány pouze domácími americkými leteckými dopravci. S cílem přilákat evropské (a další světové) zákazníky vyvinula společnost v roce 1956 modifikaci letounu s výrazně zvýšeným doletem - DC-7C (Seven Seas). Tento letoun se také vyznačoval protáhlým trupem.
Začátek v pozdních čtyřicátých létech, Pan American a později další američtí letečtí dopravci, zahájili pravidelné non-stop transatlantické lety do Evropy. Zároveň se ukázala náročnost jejich realizace v případě zpátečního letu na západ s výrazným protivětrem (při plném komerčním zatížení). DC-7C byl prvním letounem, který překonal tuto obtíž a učinil pravidelné komerční lety méně závislé na tomto faktoru. Auto se ukázalo jako docela úspěšné: to předurčilo jeho popularitu mezi leteckými dopravci v mnoha zemích. Zejména letecká společnost SAS používala letadla DC-7C na transpolárních letech do Severní Ameriky a Asie. Obecně se DC-7C prodával úspěšněji než jeho hlavní konkurent, Lockheed L-1049 Super Constellation , který vstoupil do služby o rok později . Letoun byl široce používán, dokud nebyl nahrazen prvními americkými proudovými dopravními letadly - Boeingy 707 a DC-8 v letech 1958-1960, ale jednotlivé kopie byly provozovány až do 90. let.
Mezi letecké provozovatele patřily letecké společnosti jako Aeromexico , Alitalia , American Airlines, BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Japan Airlines , KLM , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil, Pan American, Sabena , SAS, South African Airways , Swissair, THY , TAI a United Airlines .
Od roku 1959 začal Douglas přestavovat letouny DC-7 a DC-7C na nákladní modifikaci - Douglas DC-7F.
(4×2535 kW )
Letové vlastnosti| Letadla Douglas a McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Píst | |
| proud | |
| Zrušeno |
|