Srážka na letišti Los Rodeos

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. července 2020; kontroly vyžadují 95 úprav .
Srážka na letišti Los Rodeos

Následky katastrofy (trosky letu KL4805)
Obecná informace
datum 27. března 1977
Čas 17:06 VLHKO
Charakter Kolize dráhy
Způsobit Špatná interpretace příkazů řídícího letového provozu, chyby posádky Boeingu 747 KLM
Místo na ranveji 632 m od letiště Los Rodeos , Santa Cruz de Tenerife ( Tenerife , Kanárské ostrovy , Španělsko )
Souřadnice 28°28′54″ s. sh. 16°20′18″ západní délky e.
mrtvý 583
Zraněný 61
Letadlo
Boeing 747-206B paluba PH-BUF
Modelka Boeing 747-206B
Název letadla Rýn
Letecká linka KLM
Místo odjezdu Schiphol , Amsterdam ( Nizozemsko )
Destinace Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria ( Kanárské ostrovy , Španělsko )
Let KL4805
Číslo desky PH-BUF
Datum vydání 14. září 1971 (první let)
Cestující 234
Osádka čtrnáct
mrtvý 248 (vše)
Přeživší 0
Druhé letadlo
Havarované letadlo 4 roky a 11 měsíců před havárií
Modelka Boeing 747-121
Název letadla Clipper Victor
Letecká linka Panamerický
Místo odjezdu Los Angeles ( Kalifornie , USA )
Mezipřistání John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Destinace Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria ( Kanárské ostrovy , Španělsko )
Let PA1736
Číslo desky N736PA
Datum vydání 24. prosince 1969 (první let)
Cestující 380
Osádka 16
mrtvý 335
Přeživší 61
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Srážka na letišti Los Rodeos  - největší letecká katastrofa , ke které došlo v neděli 27. března 1977 . Na dráze letiště Los Rodeos v Santa Cruz de Tenerife ( Tenerife , Kanárské ostrovy ) se srazila letadla Boeing 747-206B aerolinek KLM ( let KL4805 Amsterdam - Las Palmas de Gran Canaria ) a Boeing 747-121 letecké společnosti Pan American ( let PA1736 Los Angeles – New York – Las Palmas de Gran Canaria). Při havárii zahynulo 583 lidí – všech 248 lidí na palubě letu KL4805 (234 cestujících a 14 členů posádky) a 335 lidí na palubě letu PA1736 z 396 (380 cestujících a 16 členů posádky).

Tato katastrofa zůstává největší (co do počtu mrtvých) v historii civilního letectví [* 1] .

Podrobnosti o letadle

Boeing 747 Pan American (let PA1736)

Boeing 747-121 (registrační číslo N736PA, tovární 19643, sériové 011) byl propuštěn v roce 1969 (první let byl uskutečněn 24. prosince). Převedeno do Pan American 20. ledna 1970, kde bylo pojmenováno Clipper Victor (původně Clipper Young America ). 21. ledna 1970 uskutečnil první ze všech tehdy vyrobených Boeingů 747 komerční let na trase New York - Londýn . Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT9D-7A s obtokovým turbodmychadlem . V den havárie absolvovalo 7 let staré dopravní letadlo 7 195 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 25 725 hodin [1] [2] .

Posádka letu PA1736 (odletěl z New Yorku) byla následující:

V kabině letadla pracovalo 13 letušek :

Státní občanství Cestující Osádka Celkový
USA 380 čtrnáct 394
Španělsko 0 jeden jeden
Francie 0 jeden jeden
Celkový 380 16 396

Boeing 747 KLM (let KL4805)

Boeing 747-206B (registrační číslo PH-BUF, tovární 20400, sériové 157) byl propuštěn v roce 1971 (první let byl uskutečněn 14. září). 19. října téhož roku byla převedena pod KLM , ve které získala jméno The Rhine . Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT9D-7W s obtokovým turbodmychadlem. V den havárie 5 let staré dopravní letadlo absolvovalo 5 202 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 21 195 hodin [3] [4] .

Složení posádky letu KL4805 bylo následující [5] :

V kabině letadla pracovalo 11 letušek [7] :

Státní občanství Cestující Osádka Celkový
Holandsko 226 čtrnáct 240
Německo čtyři 0 čtyři
Rakousko 2 0 2
USA 2 0 2
Celkový 234 čtrnáct 248

Let 4805 měl původně na palubě 249 lidí (235 cestujících a 14 členů posádky), ale během mezipřistání na Tenerife vystoupila z letadla holandská pasažérka Robina van  Lanschot , která se chtěla setkat se svým přítelem, který žije na Tenerife [8] . Její přátelé, kteří zůstali v letadle, zemřeli.

Chronologie událostí

Útok na letiště Gran Canaria

27. března 1977 byl spáchán teroristický útok na největším letišti na Kanárských ostrovech Gran Canaria v Las Palmas de Gran Canaria . Teroristé z " Hnutí za nezávislost a autonomii Kanárských ostrovů " ( španělsky:  Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC) ) bombardovali letištní květinářství. Útok si nevyžádal žádné oběti (pouze 8 lidí bylo lehce zraněno úlomky rozbitého skla), nicméně kvůli teroristickým hrozbám o druhém teroristickém útoku se správa letiště rozhodla uzavřít terminál a dočasně zastavit přijímání všech letadel létajících do Las Palmas de Gran-Canaria.

Jediným letištěm vhodným pro příjem velkých širokotrupých letadel bylo letiště Los Rodeos ve městě Santa Cruz de Tenerife na ostrově Tenerife; nacházelo se v severní části ostrova a bylo druhým letištěm Kanárských ostrovů z hlediska osobní a nákladní dopravy. Lety KL4805 a PA1736 byly toho dne mezi mnoha lety, které byly nuceny přistát v Los Rodeos místo svého plánovaného přistání v Las Palmas de Gran Canaria. Velitel Boeingu 747 Pan American měl při přiblížení ke Kanárským ostrovům dostatečnou zásobu leteckého paliva a pro pohodlí cestujících raději nepřistával na letišti Los Rodeos, ale zůstal v čekací zóně až do otevření. letiště Gran Canaria, ale byl nucen uposlechnout rozkazu dispečera letového provozu a přistát na ostrově Tenerife.

Tankovací let KL4805

V důsledku uzavření největšího letiště na Gran Canaria bylo letiště Los Rodeos přetíženo. Bylo nedělní odpoledne a osobní doprava byla příliš vysoká. Letadla, která Las Palmas de Gran Canaria nepřijala, obsadila všechny zastávky na Los Rodeos a některá letadla dokonce stála na pojezdových drahách. Nejblíže prahu dráhy číslo 12 byla deska Boeingu 747-206B PH-BUF (let KL4805), za ní byly Braathens Boeing 737 , Sterling Airways Boeing 727 a SATA Douglas DC-8 ; Boeing 747-121 let N736PA (let PA1736) byl na poslední pozici.

Po téměř 4 hodinách čekání začalo letiště Gran Canaria opět přijímat lety. Posádka letu 1736 byla připravena okamžitě vzlétnout a požádala o povolení řízení letového provozu ke vzletu, ale nemohla provést nezbytné manévry k pojíždění na ranvej, protože byla zablokována letem 4805 a tankovacím vozem: Boeing KLM. velitel se rozhodl natankovat, aby ušetřil čas v Las Palmas - de Gran Canaria.

V 70. letech 20. století byly stanoveny přísné pracovní předpisy pro pracovníky leteckých společností. Délka pracovní doby pilotů byla přísně regulována. Během radiového spojení s Amsterdamem dostal velitel Veldhuizen van Zanten rozkaz vzlétnout před 19:00 [* 2] , nebo v opačném případě počkat na ráno. Proto měli piloti zájem o rychlý odpočinek a dokončení letů.

Pojíždění na dráze, povětrnostní podmínky

Boeing 747 KLM podle pokynů dispečerů postoupil na konec hlavní dráhy a otočil se o 180° (tento manévr je pro Boeing 747 na úzké dráze náročný), načež zastavil. Velící pilot letu 4805 přepnul motory na volnoběh, oznámil, že jsou připraveny ke vzletu, a čekal na další pokyny z řídící věže letového provozu.

Když let 4805 roloval po ranveji, počasí se zhoršilo, protože se náhle snesla mlha a omezila viditelnost na 300 metrů. Letiště Los Rodeos se vždy vyznačovalo nepředvídatelnými povětrnostními podmínkami (je to dáno tím, že se letiště nachází mezi dvěma horami ve výšce 700 metrů nad mořem).

Velitel Boeingu 747 Pan American téměř okamžitě dostal pokyny k řízení za Boeingem 747 KLM. Dostal pokyn, aby sledoval stejnou dráhu a odbočil na pojezdovou dráhu C3, poté pokračoval po hlavní pojezdové dráze na začátek dráhy. Po dosažení dráhy C3 si však posádka letu 1736 všimla, že aby na ni mohla odbočit, musí provést obrat o 135°, což je pro Boeing 747 na tak úzké dráze téměř nemožné. Z tohoto důvodu posádka předpokládala, že jim řídící nařídil odbočit na dráhu C4, která byla dále po dráze a vyžadovala pouze otočení o 45°, i když jim řídící jasně přikázal sjet na C3.

V této době viditelnost klesla na 100 metrů a pro piloty Pan American Boeing 747 bylo obtížné určit pojezdovou dráhu, protože nefungovala světla označující hranice a osy dráhy a pojezdových drah.

Problémy s komunikací

Řídící letového provozu mluvil se silným španělským přízvukem – posádka panamerického letounu i posádka letounu KLM se opakovaně ptali a upřesňovali jeho příkazy. V jednání také nebyla důslednost: piloti obou Boeingů 747 se neustále vměšovali do hovoru a navzájem se přerušovali.

Zatímco let 1736 minul pojezdovou dráhu C3, do které měl zatočit, let 4805 byl již připraven ke vzletu. Druhý pilot Boeingu 747 KLM informoval dispečera o připravenosti s žádostí o povolení ke startu.

V 17:05:53 se z letištní věže Los Rodeos ozvalo rádio: KLM 4805, máte povolení řídit P, stoupat a udržovat letovou hladinu 090. Po vzletu zahněte doprava, sledujte kurz 040, dokud neobsadíte radiál 335 VOR Las Palmas .

Posádka parníku KLM přijala tento pokyn k výstupu a následnému obsazení koridoru jako skutečného povolení ke vzletu. Druhý pilot zopakoval pokyn zpět řídícímu letového provozu a na závěr nezřetelně dodal: jsme teď na startu nebo anglicky jsme  teď uh... startujeme ) . Řídící pochopil tuto odpověď jako potvrzení, že posádka je připravena vzlétnout a řekl OK , což potvrdilo klam posádky, že povolení bylo přijato.  

Ve skutečnosti řídící letového provozu řekl: OK, připravte se na vzlet, zavolám vám . V tu samou chvíli ale posádka Boeingu 747 Pan American informovala dispečera, že ještě neopustila dráhu. Kterákoli z těchto zpráv by stačila k tomu, aby si posádka letu 4805 uvědomila svou chybu, ale kvůli rušení se obě zprávy překrývaly a nebyly slyšitelné v kokpitu Boeingu 747 KLM [9] .

Když Boeing 747 KLM začal vzlétat, řídící instruoval posádku letu 1736, aby jim řekla, až bude dráha volná. Když palubní inženýr letu 4805 slyšel tuto větu, vyjádřil pilotům své znepokojení, že Boeing 747 společnosti Pan American možná ještě neopustil dráhu. PIC se však zaměřil na vzlet a věřil, že již dostali povolení ke vzletu, odpověděl, že vše je v pořádku a pokračoval ve vzletu. Podle Mezinárodní asociace pilotů (ALPA) oba piloti odpověděli na otázku palubního inženýra shodně, a proto zněla odpověď tak rozhodně [10] .

Letadla se srazila o 14 sekund později.

Přepis jednání

17:06:20,08 Tenerife Dispečer (velitel letu KL4805) OK, připrav se na vzlet, zavolám ti .
17:06:20,3 PA1736 (druhý pilot) dispečerovi Stále sledujeme pás, Clipper 1736 [* 3] .
17:06:19.39–17:06:23.19 Poslední dvě zprávy se překrývaly a byly slyšet v kokpitu letu KL4805 jako hluk .
17:06:25.6 Dispečer Tenerife Rozumím , papeži Alpha 1736 [* 4] , ohlaste se, až uvolníte ranvej .
17:06:29,6 PA1736 (druhý pilot) OK, dáme vám vědět, až to uvolníme .
17:06:31,7 Dispečer Tenerife děkuji .
PA1736 (FAC) Pojďme odsud pryč .
PA1736 (druhý pilot) Jo, je trochu nervózní, že?
PA1736 (palubní inženýr) Ano, po tak dlouhé době. A teď to spěchá .
17:06:32,43 KL4805 (palubní inženýr) Už odešli?
17:06:34,1 KL4805 (FAC) Co jsi řekl?
17:06:34,15 KL4805 (kopilot) Ano _
17:06:34,7 KL4805 (palubní inženýr) Už opustil pás, tenhle Panameričan?
17:06:35,7 KL4805 (FAC) (sebevědomě) Ano.
17:06:40,0 Velitel letu PA1736 vidí přistávací světla letu KL4805 na vzdálenost asi 700 metrů .
17:06:41 PA1736 (FAC) Přichází... podívej. Sakra, ten...skin syn přichází!
PA1736 (druhý pilot) Pojďme! Pojďme! Pojďme!
17:06:43,5 KL4805 (kopilot) v1 .
17:06:44 Let KL4805 zvedá příďový podvozek z dráhy .
17:06:47,44 KL4805 (FAC) (křičí)
17:06:50,0 Srážka .

Kolize

Velitel letu 1736 viděl blížící se světla letu 4805 přibližně 700 metrů před bodem dopadu. Okamžitě nastavil motory na maximální výkon a pokusil se sjet z ranveje doleva na pojezdovou dráhu C4, ale posádce se nepodařilo manévr dokončit.

7 sekund před havárií druhý pilot Boeingu 747 KLM řekl: V1 [* 6] . Letoun začal startovat z dráhy, dveře podvozku se otevřely . Velitel letu 4805, když viděl letadlo letu 1736, prudce strhl volant k sobě. Let 4805, který narazil ocasem na dráhu, sledoval ji, uvolnil svazky jisker, prudce zvýšil úhel náběhu a rychlost stoupání, ale zvýšil koeficient odporu a ztratil rychlost; roli zde sehrál i fakt, že ve snaze ušetřit čas na mezipřistání velitel Boeingu 747 KLM plně natankoval parník a ten vzlétl s maximální vzletovou hmotností - rychlost stoupání plně natankovaného letounu je mnohem nižší.

Let KL4805 byl v době srážky ve vzduchu. Příďový a příďový podvozek nezasáhl let PA1736, ale hlavní podvozek a všechny čtyři motory holandského parníku, který se nestihl dostat ven, zasáhl americký parník.

Po dopadu byl trup Boeingu 747 Pan American ve střední části těžce poškozen, místy se vytvořily mezery, kterými následně uniklo značné množství cestujících; příďová část byla také roztržena a svislý ocasní stabilizátor byl zdemolován. Boeing 747 KLM s částečně ustřiženým podvozkem a uříznutými křídly narazil na dráhu přibližně 150 metrů od místa dopadu, klouzal po ní asi 300 metrů a otočil se o 90°, přičemž se zcela rozpadl. Obě letadla začala hořet.

Ke srážce došlo 632 metrů od budovy letiště Los Rodeos.

Všech 14 členů posádky a 234 cestujících na palubě letu KL4805 zemřelo. Z 396 lidí na palubě letu PA1736 bylo zabito 9 letušek a 326 cestujících. Příď letadla utrpěla menší poškození, což umožnilo uniknout 61 lidem – 7 členům posádky (všichni 3 piloti a letušky Kelly, Johnson, Jackson a Donovan) a 54 cestujícím.

Mezi mrtvými pasažéry letu PA1736 byla i slavná americká herečka a modelka, hvězda Playboye Eve Meyer .

Vyšetřování

Oficiální vyšetřování příčin kolize mezi lety KL4805 a PA1736 provedla španělská komise pro vyšetřování leteckých nehod (CIAIAC) a holandská bezpečnostní rada (DSB) .

Do vyšetřování se zapojilo i více než 70 specialistů ze Španělska, Nizozemska a Spojených států, včetně zástupců KLM a Pan American Airlines. Fakta poukazovala na chybný výklad příkazů řídícího letového provozu, který způsobil nesprávná rozhodnutí posádky Boeingu 747 KLM.

Rozhodnutí komise CIAIAC

Po vyšetřování a debatě CIAIAC byly oznámeny následující skutečnosti:

Předpoklady

Odborníci učinili různé předpoklady o faktorech, které by mohly ovlivnit vývoj událostí:

Zpráva Mezinárodní asociace pilotů (ALPA) přitom obsahuje citáty, které vyvracejí názor, že se Veldhuizen van Zanten choval neuctivě ke svým kolegům nebo si dovolil chovat se nekorektně [10] . Toto tvrzení také vyvrací Jan Bartelski ( Nizozemština.  Jan Bartelski ), bývalý PIC aerolinek KLM a bývalý prezident Mezinárodní federace asociací pilotů (IFALPA) [18] .

Situace, ve které se nizozemský pilot ocitl, byla nesmírně obtížná, výrazně ztížená jeho vlastním chybným jednáním, nikoli však beznadějná. V téměř identické situaci se ocitli piloti letadel Boeing 747 společností Air China Cargo a Korean Air . 1. dubna 1999 na letišti v Chicagu piloti čínského nákladního letadla hrubě porušili pravidla pro přejezd aktivní dráhy, na které korejské osobní letadlo startovalo, stejně jako holandský Boeing 747 v roce 1977, plně natankovali a vzlétli. při maximální vzletové hmotnosti. V tomto případě však korejští piloti podnikli aktivní kroky, aby se srážce vyhnuli a podařilo se srážce zabránit [19] .

Odpovědnost

Navzdory skutečnosti, že úřady Nizozemska zpočátku popíraly vinu velitele Veldhuizena van Zantena a jeho posádky [20] [21] , nakonec se KLM přihlásila k odpovědnosti za tento incident a vyplatila obětem a rodinám obětí odškodné ve výši 58 000 až 600 000 $ [ 22] .

Přijatá opatření

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO / ICAO) vyvinula společnou frázovou normu pro všechna mezinárodní letiště. Zejména nyní místo krátkých odpovědí musí posádky OK. nebo Roger ( rozuměl vám ), abyste zopakovali klíčové body přijaté objednávky. Byl změněn postup rozhodování posádky, včetně vzájemného souhlasu členů posádky odpovědných za pilotování. Bylo také stanoveno, že slovo vzlet ( vzlet ) se používá pouze tehdy, když dispečer povolil vzlet a pilot potvrdil, že vzlet byl pilotem povolen, v ostatních případech se používá slovo odlet .

Památníky

Na památku obětí katastrofy byly postaveny tři oficiální památníky: pro ty, kteří zemřeli letem KL4805 - na hřbitově Westgarde ( Nizozemsko.  Westgaarde ) v Amsterdamu (tento památník byl do roku 2017 majetkem KLM), pro ty, kteří zemřeli od let PA1736 - ve Westminsteru ( Kalifornie , USA) a obecný památník na Tenerife, který byl otevřen 27. března 2007, v den 30. výročí katastrofy. Památník, který vytvořil nizozemský sochař Rudi van de Wint ( nizozemsky  Rudi van de Wint ), se jmenoval „Stairway to Heaven“ ( angl.  Stairway To Heaven ) a je to točité schodiště směřující nahoru a náhle se odlomující, symbolizující náhle přerušil životy osob na palubě obou parníků [23] .

Kulturní aspekty

O katastrofě bylo natočeno několik dokumentů:

Katastrofa je také zmíněna v dokumentárním televizním seriálu:

Viz také

Další letadlo havarovalo na letišti Los Rodeos Podobné letecké havárie [32]

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ Útoky z 11. září 2001 se podle NTSB nevztahují na letecké havárie
  2. ↑ Dále je uveden západoevropský čas - WET
  3. ↑ "Clipper" je volací znak pro panamerická letadla.
  4. ↑ tj. PA - Pan Am 1736
  5. ↑ Snímek z 3. epizody 16. sezóny dokumentárního televizního seriálu " Air Crash Investigation "
  6. ↑ Rychlost rozhodování. Po projetí tohoto milníku již letadlo nebude moci zastavit na dráze. V rusky mluvícím letectví zpráva Frontier nebo otázka Pokračujeme? , na což PIC dá buď kladnou odpověď, nebo příkaz k přerušení vzletu. V západním letectví zpráva V1 nevyžaduje potvrzení: absence námitek od ostatních členů posádky znamená souhlas s pokračováním ve vzletu
  7. ↑ Speciální epizoda kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigations

Zdroje

  1. ↑ Pan Am N736PA (Boeing 747 - MSN 19643) . Získáno 22. září 2016. Archivováno z originálu 23. září 2016.
  2. ↑ N736PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  3. ↑ KLM PH-BUF (Boeing 747 - MSN 20400) . Získáno 22. září 2016. Archivováno z originálu 23. září 2016.
  4. ↑ PH-BUF KLM ROYAL DUTCH AIRLINES BOEING 747-200
  5. ↑ aviacrash.nl - PH-BUF . Datum přístupu: 7. února 2021. Archivováno z originálu 29. října 2013.
  6. ↑ První část španělské zprávy Archivováno 8. června 2020 na Wayback Machine 
  7. ↑ Nieuwe Leidsche Courant archivováno 17. listopadu 2015 na Wayback Machine  (n.d.)
  8. ↑ „Saved By Love“  = A dokonce i v mnoha popisech tohoto příběhu se jen málo zmiňuje o jedné osobě, která pravděpodobně nejúžasněji přežila tuto hrůzu. Důvod, proč se o tomto konkrétním přeživším nezmiňuje vůbec nebo jen málo, je ten, že ve skutečnosti nebyla v letadlech, když se srazili. Vystoupila z letadla KLM na Tenerife proti pravidlům leteckých společností a letišť, protože chtěla být se svým přítelem, který žil na Tenerife. // Kristův kříž. - 2015. - Vydání. 27. ledna . Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  9. ↑ Komunikační zabiják letecké dopravy . Získáno 13. prosince 2012. Archivováno z originálu 1. února 2013.
  10. ↑ 1 2 Zpráva ALPA Archivováno 17. února 2012 na Wayback Machine  
  11. ↑ Sekundy do katastrofy: Kolize na dráze . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 21. září 2016.
  12. ↑ Zpráva ALPA, str. 20/97 Archivováno 17. února 2012 na Wayback Machine 
  13. ↑ „Tenerife o 30 let později“  = Let byl jedním z prvních kapitánových let poté, co strávil šest měsíců výcvikem nových pilotů na leteckém simulátoru. Možná trpěl „syndromem výcviku“, měl na starosti vše v simulátoru (včetně simulovaného ATC) a byl delší dobu mimo skutečný svět létání. // The Controller - deník řízení letového provozu. - 2007. - Vydání. prosinec/prosinec . Archivováno z originálu 29. října 2013.
  14. ↑ "Tady je... podívej se na něj!" vykřikl. "Sakra...ten zkurvysyn přichází"  = Zároveň jeho zkušenosti a vysoké postavení ve společnosti pravděpodobně způsobily, že jeho posádka se zdráhala zpochybňovat jeho rozhodnutí. Jeho prvním důstojníkem byl navíc bývalý kapitán DC-8, který se teprve nedávno kvalifikoval jako posádka letadla Boeing 747 a jehož zkušenosti na tomto typu byly omezeny na pouhých 95 hodin. Když teď letěl s cvičným kapitánem, který mu dal hodnocení Boeingu 747, byl by ve svém postoji ke kapitánu van Zantenovi ještě obezřetnější. // Letectví online. - 1999. - Vydání. Podzim/podzim/podzim . Archivováno z originálu 23. srpna 2012.
  15. ↑ 27. března 1977: Srážka letadel Tenerife, Kanárské  ostrovy . © 2007 zero-meridean OSP, Nederland. — „Nicméně hlavní příčinou letecké katastrofy na Tenerife jsou vztahy v kokpitu posádky KLM. Kapitán Veldhuyzen van Zanten byl velmi zkušený a absolutní šéf v kokpitu." Získáno 17. prosince 2012. Archivováno z originálu 19. prosince 2012.
  16. ↑ John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson a Marc B. Wilson University of Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Human Factors: Tenerife Revisited =  Kopilot  a palubní inženýr KLM mohli být zastrašeni senioritou a prestiží kapitána a ustoupili k příliš podřízenému chování tím, že důrazněji nenastolili otázku povolení ke vzletu a přítomnosti Pan Am. . // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA) • Ministerstvo dopravy USA (US DOT) , 1998. — Vol. 3 , iss. 1 . - str. 25-26 . Archivováno z originálu 4. dubna 2015.
  17. ↑ Vitaly Derevyanko, vedoucí pilotní inspektor, vedoucí skupiny CRM společnosti Aeroflot-RA OJSC Safety Culture . Portál obchodního letectví ato.ru (1. února 2001). Získáno 6. prosince 2012. Archivováno z originálu 19. prosince 2012.
  18. ↑ Bartelski, Jan. Katastrofy ve vzduchu : vysvětlení záhadných leteckých katastrof  . - Airlife, 2001. - P. ?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  19. ↑ Animace NTSB Runway Incursion Korean Air flight 36 a Air China 9018 - YouTube . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 11. dubna 2016.
  20. ↑ Nizozemské komentáře ke španělské zprávě (PDF)  (odkaz není k dispozici) . Projekt Tenerife. Získáno 17. prosince 2012. Archivováno z originálu 19. prosince 2012.  (Angličtina)
  21. ↑ Nicholas Faith (1996, 1998). Černá skříňka : s.176-178  
  22. ↑ Jak KLM přijala odpovědnost za nehodu . Projekt Tenerife. Získáno 17. prosince 2012. Archivováno z originálu 19. prosince 2012.  (Angličtina)
  23. ↑ Mezinárodní památník Tenerife archivován 6. srpna 2016 na Wayback  Machine  
  24. ↑ Katastrofa století . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 17. února 2016.
  25. ↑ Le crash du siecle - La catastrophe de Ténérife . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 5. října 2016.
  26. ↑ Objev - Kousek od smrti . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 6. května 2020.
  27. ↑ Poslední hovor – havárie letadla asi. Tenerife (27.3.1977) . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 13. května 2016.
  28. ↑ PBS Nova – Nejsmrtelnější pád letadla Archivováno 18. prosince 2013 na Wayback Machine 
  29. ↑ Letecké havárie: Přísně tajné: Srážky . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 9. června 2015.
  30. ↑ Les Grands Rates du XX Siecle – Le Crash de Tenerife Archivováno 24. září 2016 na Wayback Machine  (fr.)
  31. ↑ [1] Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine  (n.d.)

Odkazy

Literatura

Letecká havárie na Tenerife byla zmíněna v řadě knih na téma letectví a katastrofy, ale byly také napsány tři knihy zcela věnované konkrétní katastrofě.

Tragédie na Tenerife je zmíněna v knize I. A. Muromova „100 velkých leteckých neštěstí“ v kapitole Srážka Boeingu 747 na Tenerife .

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie