Srážka o Natalin Yar

Srážka nad Natalinem Yarem je leteckou nehodou , ke které došlo v pátek 25. března 1977 , kdy se na obloze poblíž vesnice Natalin Yar ( Saratovská oblast ) srazila dvě letadla An-2R Uzbeckého úřadu pro civilní letectví ( Aeroflot ) . Při nehodě zemřelo celkem 10 lidí.

Letadla

Oba letouny patřily k 314. letové letce Urgenčské společné letecké letky Uzbecké správy civilního letectví (vzniklé kolem roku 1964 z Urgenčské společné letecké letky Uzbecké územní správy civilní letecké flotily).

An-2R s registračním číslem CCCP-28938 (tovární - 1G08-23, sériové - 008-23) byl vydán závodem PZL-Mielec v Mielec ( Polská lidová republika ) 1. srpna 1961 . Byl předán Hlavnímu ředitelství civilního loďstva pod Radou ministrů , které poslalo palubu 28938 letecké peruti Urgench. Letadlo mělo v době nehody provozní dobu 10 058 hodin a 27 097 cyklů vzletu a přistání. Pilotovala ho jeho posádka složená z velitele (FAC) Dokšina V.N. , druhého pilota Andronnikova A.N. a také vrchního navigátora letecké perutě A.I. Berkoviče . Na palubě navíc létali jako cestující letecký technik a letecký mechanik [1] [2] .

An-2R s registračním číslem CCCP-32112 (tovární - 1G93-18, sériové - 093-18) byl vydán závodem PZL-Mielec v Mielec ( Polská lidová republika ) dne 28. března 1968 . Byl předán Ministerstvu civilního letectví Sovětského svazu , které do 2. července odeslalo palubu 32112 letecké peruti Urgench. Letoun měl v době nehody provozní dobu 5 950 hodin a 19 234 cyklů vzletu a přistání. Pilotoval jeho posádka, kterou tvoří velitel (FAC) Lapin V.I. a druhý pilot Rachmetov R.S. Na palubě navíc létal letecký technik, letecký mechanik a také inženýr leteckého radioelektronického a komunikačního zařízení (RESOS) [3] [4] .

Katastrofa

Skupina sedmi letounů An-2 Urgenčské letky přeletěla ze základního letiště ( Urgenč , Uzbek SSR) do Moskevské oblasti ( letiště Mjačkovo ), kde měla provádět agrochemické práce. Před mezizastávkou v Uralsku (Kazach SSR) proběhl let bez odchylek, další mezizastávkou byla Penza , do které měl být let uskutečněn po trase Uralsk - Perelyub - ruský Kameshkir -Penza. Podle předpovědi počasí měl let proběhnout v zadní části cyklony a na trase byly očekávány samostatné protrhané dešťové mraky se spodní hranicí 100–200 metrů a souvislá nimbostratová oblačnost se samostatnými zlomy se spodní hranicí. 200–300 metrů, mlžný opar, vítr ve výšce 500 metrů severoseverovýchodní mírný (20° 30 km/h ), viditelnost do 3-5 kilometrů. Ve 12:33 moskevského času skupina odletěla z letiště Uralsk do Penzy [1] .

Během letu ve výšce 500 metrů letadla opakovaně vlétla do mraků, kvůli čemuž se posádky přestaly vidět a brzy se špatně orientovaly, kdo kde je. Poté ve 14:59 místního času (12:59 moskevského času ), když byla skupina poblíž vesnice Natalin Yar a 85 kilometrů severozápadně (azimut 315°) od letiště odletu, druhé a třetí letadlo (strany 28938 a 32112) narazili do sebe. Tabule 32112, která byla o jeden a půl metru vyšší oproti desce 28938, narazila levou poloskříní a vrtulí do pravé strany a pravou poloskříní zničila elektrárnu. Také vrtule na palubě 32112 zničila palivové a olejové potrubí na palubě 28938, načež se uniklé kapaliny vznítily a způsobily požár, který zachvátil obě letadla. Po přeletu dalších 350 metrů od místa srážky se hořící An-2 zřítily do stepi pouhých 25 metrů od sebe, zcela se zhroutily a shořely. Všech 10 lidí na obou stranách (5 lidí na každé) bylo zabito [1] .

Vyšetřování

Během vyšetřování bylo zjištěno, že velitel letky Sapelkin A.I., který sloužil jako starší skupina, a velitel letu Retsky V.I., který byl vůdcem skupiny, se rozhodli letět v odhadované výšce, aniž by řádně analyzovali předpověď počasí. . Mezitím v předpovědi počasí bylo jasně uvedeno, že minimální zatažená výška na trase bude do 200 metrů, přestože meteorologické minimum skupiny bylo 250 metrů, to znamená, že v takových podmínkách již nebylo možné přenášet vizuální let . Když skupina letěla do mraků, piloti se nevrátili na odletové letiště, ale pokračovali v cestě do Penzy. Posádky přitom svévolně bez dohody s dispečerem a aniž by ho o tom informovaly, změnily výšku letu, načež se ve výšce 500 metrů v jednom bodě objevila dvě letadla, která do sebe narazila [1] .

Porušení práce byla zaznamenána nejen mezi posádkami letecké perutě Urgench. Navigátor ve službě v Uralsku tedy řádně nekontroloval předletovou přípravu posádek a neověřoval jejich znalosti, stejně jako dostupnost rádiových dat pro každou letovou trasu. Služební předák Uralské společné letky sídlící na stejném letišti měl informace, že povětrnostní podmínky v letových oblastech a trasách místních aerolinek jsou již na hranici pro lety za viditelnosti, ale nesnažil se ovlivnit velitele uzbecké An -2 skupina, když se rozhodl odejít. Dispečer letištní služby neanalyzoval povětrnostní situaci na trati a povolil skupině vzlétnout a místní dispečer letového provozu, který měl na starosti letový provoz, zase nevěděl o povětrnostní situaci v regionu. . Pokud jde o předpověď počasí vydanou meteorologickou službou, ta byla vlastně oprávněná [1] .

Důvody

Přímými viníky katastrofy byly podle závěru komise samotné posádky letadel, které periodickým pádem do mraků hrubě porušovaly stanovená pravidla vizuálních letů a nevrátily se na odletové letiště a pokračovaly v letu, ačkoliv skutečná povětrnostní podmínky již neumožňovaly provádět vizuální let nejen ve zvolené výšce, ale ani v bezpečné výšce. Ke katastrofě přispěly následující faktory [1] :

1. Velitel skupiny se rozhodl vzlétnout, aniž by k tomu měl jakýkoli důvod.
2. Letoví dispečeři let povolili, ačkoli povětrnostní podmínky nedovolovaly let pod minimální letovou hladinu .
3. Služební velitel uralské eskadry nekontroloval situaci, když bylo rozhodnuto letět se skupinou.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Srážka ve vzduchu dvou An-2 uzbecké UGA v Saratovské oblasti (deska SSSR-28938), 25. března 1977. . AirDisaster.ru. Datum přístupu: 16. února 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017. (Ruština)
2. ↑ Antonov An-2R CCCP-28938 a/c Aeroflot - MGA SSSR - palubní karta . russianplanes.net. Získáno 16. února 2015. Archivováno z originálu 16. února 2015. (Ruština)
3. ↑ Srážka dvou An-2 uzbecké UGA v Saratovské oblasti (deska SSSR-32112), 25. března 1977. . AirDisaster.ru. Datum přístupu: 16. února 2015. Archivováno z originálu 8. června 2017. (Ruština)
4. ↑ Antonov An-2R CCCP-32112 a/c Aeroflot - MGA SSSR - palubní karta . russianplanes.net. Získáno 16. února 2015. Archivováno z originálu 16. února 2015. (Ruština)