| Let 2 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 20. července 1977 |
| Charakter | Při startu narazil do stromů |
| Způsobit | Chyba posádky a kontrolora |
| Místo | Letiště Vitim , Jakutská ASSR ( RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Avia-14M (IL-14M) |
| Letecká linka | Aeroflot (východosibiřská UGA, Irkutsk OJSC ) |
| Místo odjezdu | Vitim |
| Destinace | Irkutsk |
| Let | V 2 |
| Číslo desky | SSSR-52096 |
| Datum vydání | 28. června 1958 |
| Cestující | 34 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 39 |
| Přeživší | jeden |
Havárie Il-14 (Avia 14) ve Vitimu je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 20. července 1977 na letišti Vitim (Jakutsko) s letounem Aeroflot Avia -14M (Il-14M) , při níž zahynulo 39 lidí.
Avia-14-32 (označení Il-14 československé výroby) se sériovým číslem 806109 a sériovým 06-09 byla vydána závodem Avia ( Praha , Československo ) 28. června 1958 . O dva dny později bylo dopravní letadlo prodáno československé letecké společnosti ČSA , kde získalo koncové číslo OK-MCP. Do 28. října 1975 byl letoun prodán do Sovětského svazu ministerstvu civilního letectví , kde po přeregistraci bylo změněno ocasní číslo na CCCP-52096 a označení modelu na Il-14M (Avia-14M ) , načež byl parník poslán do Irkutské sjednocené letecké perutě (134. LO) Východosibiřské správy civilního letectví. Celkově měl letoun v době havárie provozní dobu 20 464 letových hodin a 20 467 cyklů (přistání) [1] .
Posádku 134. letového oddělení tvořilo 6 lidí [2] :
Posádka měla řídit vnitrostátní osobní let B-2 z Vitimu do Irkutska . Celkem se nalodilo 34 cestujících: 25 dospělých a 9 dětí. V samotném Vitimu byla v tu dobu ve výšce 1000 metrů obloha zatažená mraky s dolní hranicí, foukal čerstvý jihovýchodní vítr (120°, 3 m/s) a pršelo. Nezpevněná dráha byla vlivem deště podmáčená a byly na ní louže. Velitel Trofimov se přesto rozhodl vzlétnout, přičemž vzlet měl být proveden severním směrem po západní části dráhy, která byla 35 metrů vlevo od osy, jelikož zde byla dráha sušší [2] .
Ale v procesu provádění rozjezdu nemohl velitel vydržet směr, v důsledku čehož se letadlo začalo odklánět doleva. Když parník projel pásem 225 metrů, jeho levý podvozek, který překročil limity, narazil do kužele oplocení a rozdrtil jej. Po 345 metrech od začátku jízdy začala posádka zvedat přední podvozek a po 105 metrech tento přední podvozek rozdrtil druhý kužel. Po dalších 100 metrech (550 metrů od začátku rozjezdu) již pravý podvozek opustil pás a rozdrtil další ochranný kužel a také noční startovací palebnou podporu. Dopravní letadlo, které nyní zrychlovalo podél bočního bezpečnostního pásu, zdemolovalo další kužel a podpěru, načež po ujetí celkem 945 metrů při zrychlení konečně vzlétlo ze země. Letoun však po ulétnutí pouhých 185 metrů narazil ocasní částí o dřevěnou tyč plotu letiště a po dalších 200 metrech ve výšce 14 metrů levým křídlem zachytil stromy na okraji lesa, přičemž část letadlo a levé křidélko byly odděleny. Po dalších 300 metrech letu ve výšce 25-30 metrů parník dosáhl nadkritických úhlů náběhu, v důsledku čehož ztratil rychlost a ovladatelnost. Když se zastavil, vstoupil na pravý břeh a sklonil nos, poté pod úhlem 45-50 ° a s pravým břehem 50-55 ° 500 metrů od konce dráhy a 225 metrů vlevo od pokračování své osy, narazilo do země v lese, zřítilo se a shořelo. Cestující narozený v roce 1956 incident přežil . Všech dalších 39 lidí (6 členů posádky a 33 cestujících) zemřelo [2] . Jde o největší havárii letounu Il-14 [3] .
Viníkem katastrofy se podle komise stal velitel posádky, který se rozhodl vzlétnout z mokré nezpevněné dráhy, přestože nesplňovala stanovené požadavky, a nezabránil letounu v úniku během rozjezdu. . Katastrofu doprovázely následující faktory [2] :
| |
|---|---|
| |
| |