Srážka na letišti Suchumi

Srážka na letišti Suchumi je leteckou nehodou , ke které došlo 14. srpna 1982 . Na suchumiském letišti Babušara ( Abcházská ASSR , Georgian SSR ) se na dráze srazily dopravní letouny Tu-134A a Let L-410M aerolinek Aeroflot (lety SU-974 Suchumi- Moskva a G-73 Suchumi- Kutaisi ). Při havárii zahynulo 11 lidí - všech 9 cestujících a oba piloti L-410.

Podrobnosti o letadle

Tu-134

Tu-134A (registrační číslo SSSR-65836, sériové číslo 17113, sériové číslo 25-08) vyrobil Charkovský státní letecký výrobní podnik (KhGAPP) 23. srpna 1974. 3. září téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot (gruzínská UGA, Sukhum OJSC ). Je vybaven dvěma proudovými motory D-30 vyrobenými v Perm Motor Plant . V den katastrofy provedl 10 406 cyklů vzletu a přistání a nalétal 17 003 hodin [1] .

Posádka letu SU-974 byla následující:

• Velitel letadla (FAC) - Orest Iosifovich Bedia.
• Kontrola - Michail Vladimirovič Grigalašvili (seděl na sedadle druhého pilota ).
• Navigátor - Jurij Leonidovič Starodubtsev.
• Palubní mechanik - Ivan Ivanovič Guly.
• Letušky :
  • Taťána Sergejevna Steriopulo,
  • Světlana Lvovna Nazaryan.

L-410

Let L-410M Turbolet (evidenční číslo CCCP-67191, výrobní číslo 781120, výrobní číslo 11-20) byl vyroben československým závodem " Let " v roce 1979 (první let byl uskutečněn 7. února). Dne 18. dubna téhož roku byl předán zákazníkovi - MGA SSSR , který jej odeslal do Suchum OJSC gruzínské státní správy. V den katastrofy provedl 4098 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2738 hodin [2] .

Posádku letu G-73 tvořili dva piloti:

• Velitelem letadla (PIC) je Vladimir Georgievich Getmanenko.
• Druhý pilot - Boris Georgievich Grigoriev.

Chronologie událostí

V 18:05 (17:05 MSK) se let SU-974 Suchumi-Moskva připravoval na odlet na letišti Suchumi Babushara. Provedl ji Tu-134A paluba SSSR-65836, na palubě bylo 82 lidí (6 členů posádky a 76 cestujících). Po pojíždění po pojezdové dráze č. 3 k předběžnému startu dostal let 974 v 18:05:35 povolení k výkonnému startu (na začátku dráhy) s magnetickým kurzem 297°. V 18:07:50 posádka Tu-134 hlásila, že je připravena ke startu.

Let G-73 Suchumi-Kutaisi se zároveň připravoval na odlet na letišti Babušara. Provedl ji Let L-410M na palubě SSSR-67191, na palubě bylo 11 osob (2 členové posádky a 9 cestujících). Let 073 měl podle plánu vzlétnout v 17:50, v souvislosti s tím měla posádka naspěch. V 18:06:45 se posádka L-410 spojila s taxikářem a v 18:07:18 od něj obdržela povolení k pojíždění po pojezdové dráze č. 3 k předběžnému startu s magnetickým kurzem 297°, že je po Tu-134. V 18:07:24 však PIC letu 073 svévolně přešel na komunikaci s řídícím kruhu a požádal o povolení vzlétnout s kurzem 117°, tedy opačným směrem. Kruhový dispečer tuto záležitost probral s letovým ředitelem a přibližovacím dispečerem, načež dal velmi vágní odpověď: Pojďme počítat . Posádka letu G-73 vzala tuto frázi jako povolení a začala provádět pojíždění. Zároveň se v rozporu s řadou pokynů i pokynů dispečera rozhodl jít na výchozí pozici nejkratší cestou: přes propojku mezi odbavovací plochou a starou ranvejí a poté po starou dráhu do místa, kde se protíná s novou dráhou.

V 18:07:42 velitel letu 073 znovu kontaktoval řídícího taxislužby a požádal o povolení pojíždění k předběžnému startu, aby pak mohl vzlétnout v kurzu 117°. Aniž by čekal na potvrzení, vyslal: Okupuji na propojce 117 . Taxikář, který předtím vydal správné příkazy k pojíždění L-410 ke vzletu na dráhu 3, nyní let 073 jednoduše smetl a neučinil žádná opatření k zastavení těchto neoprávněných akcí pilotů jedoucích podle existující vzor.

V 18:08 začal vzlétat let SU-974. Zároveň v 18:08:08 PIC letu G-73 požádal taxikáře o povolení k přesunu na startovací řídící věž (LTC), aniž by uvedl, že byl na předběžném startu. Taxikář, který neznal skutečnou situaci, dal toto povolení. V 18:08:22 velitel letu 073 hlásil SDP: K předběžnému přes propojku, 191st . Kvůli hluku motorů vzletového letu 974 neslyšel dispečer pořádně hlášení, a tak se v 18:08:30 znovu zeptal: Které letadlo? . Posádka L-410, aniž by se zastavila na předběžném startu, odpověděla: 191., předběžná ... jednatel , načež bez povolení svévolně rolovala na dráhu na křižovatce staré a nové dráhy na dálku 1650 metrů od začátku dráhy. Poté PIC letu 073 znovu požádal o povolení ke vzletu. Odpalovací dispečer ze svého pracoviště neviděl skutečnou polohu obou letounů a bez pochopení situace v rozporu s požadavky na dispečerské práce vydal letu G-73 povel k výkonnému startu a přípravě ke vzletu. s kurzem 297°: 191., 297 obsadit, vítr 270 čtyři . V té době byl L-410 již několik sekund na dráze a točil se ve směru vzletu v kurzu 117°.

Tu-134 již zrychloval 26 sekund a jeho rychlost dosáhla 195 km/h, když jeho posádka náhle spatřila L-410 opouštějící ranvej 400 metrů před sebou. Aby se zabránilo srážce, posádka letu 974 se okamžitě rozhodla přerušit vzlet a přesunout se také doleva na boční pás; na rovině se okamžitě zapojily spoilery , obraceč tahu a brzdění . Posádka L-410 také viděla startovat Tu-134, a tak okamžitě přepnula motory do režimu vzletu a pokusila se jet doprava, ale letadla se nestihla rozejít. Po 33,5 sekundách od okamžiku zrychlení, v rychlosti 216 km/h a 1626 metrech od konce dráhy, let SU-974 narazil pravým křídlem do letu G-73, načež vjel do levého bezpečí. jízdního pruhu a zastavil se 514 metrů od místa kolize a 2140 metrů od konce dráhy, 48 metrů vlevo od její osy.

Na místě havárie nedošlo k požáru, ale i bez něj byly škody velmi vážné. Tu-134 odřízl levé křídlo L-410 pravým křídlem a prořízl podél celého trupu v úrovni oken, pilotní kabina se utrhla a otočením o 180° spadla na dráhu a obě vrtule byly utržen a odhozen 50 metrů. Všichni na palubě letu 073 okamžitě zemřeli oba piloti a 9 cestujících (8 dospělých a 1 dítě). Tu-134 poškodil špičku pravého křídla a trup byl zvlněný v oblasti 41-45 rámů. Nikdo z 82 lidí na palubě nezemřel, ale kvůli škodám obdrženým 16. září 1982 byl parník vyřazen z provozu.

Vyšetřování

Na základě výsledků šetření byly vyvozeny následující závěry:

1. PIC L-410 nedodržel pokyny taxikáře o postupu pojíždění na předběžný start, svévolně změnil trasu pojíždění, hrubě porušil požadavky JE GA-78 a IPP letiště Suchumi, svévolně přešel na komunikaci s kruhový dispečer v rozporu s pravidly rádiového provozu svévolně najel na dráhu před startujícím letadlem.
2. Taxi kontrolor nezakázal pojíždění na blíže neurčené trase.
3. Řídící letového provozu umožnil posádce L-410 výkonný start, když letoun Tu-134 startoval a L-410 již byl na dráze.
4. Kontrolor kruhu v rozporu se zavedenou frazeologií ústředny povolil posádce vzlet s kurzem 117°. Tyto informace přispěly k narušení pojíždění posádkou L-410.
5. Letový ředitel nekoordinoval práci směny, neřídil činnost řídících letového provozu a nezajišťoval plnění požadavků IPP letiště Suchumi.

Ukázalo se také, že velitel L-410 předtím pojížděn v rozporu se schématem se svolením taxikáře. A tak ve stejný den při místním letu z letiště Suchumi pojezdil na přistávací dráhu po stejné trase.

Příčiny katastrofy na letišti Suchumi tedy spočívaly v neoprávněném obsazení ranveje posádkou letounu L-410M v době vzletu z ní letounem Tu-134A, nevyhovující organizaci řízení letu na letišti Suchumi, dále v neoprávněném obsazení ranveje posádkou letounu L-410M v době vzletu z ní letounem Tu-134A. hrubá porušení požadavků JE GA-78, NSD GA-81, Pokyny pro letový provoz v prostoru letiště a technologie práce pro letového ředitele, dispečery a posádku L-410M.

Viz také

• Srážka na letišti Los Rodeos - za podobných okolností

Poznámky

1. ↑ SSSR-65836 - russianplanes.net - Palubní karta . Staženo 14. 5. 2019. Archivováno z originálu 14. 5. 2019. (neurčitý)
2. ↑ SSSR-67191 - russianplanes.net - Palubní karta . Staženo 14. 5. 2019. Archivováno z originálu 14. 5. 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Srážka Tu-134A a L-410M gruzínské UGA na letišti Suchumi . airdisaster.ru . Staženo: 12. března 2013. (neurčitý)
• Letecká nehoda Let L-410M CCCP-67191 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 12. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.
• Nehoda letadla Tupolev 134A CCCP-65836 Letiště Suchumi-Babusheri (SUI  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 12. března 2013. Archivováno z originálu 7. dubna 2013.