Verkh-Neyvinsk (stanice)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. října 2016; kontroly vyžadují 27 úprav .
Stanice
Verch-Neyvinsk
Nižnij Tagil — Jekatěrinburg
Sverdlovská železnice
57°15′14″ severní šířky sh. 60°07′08″ palců. e.
DCS DCS-4
Kraj d. Nižnij Tagil
Operátor OJSC "Ruské železnice"
datum otevření 1878 [1]
Název projektu Verkh-Neyvinskaya
chlad čtyři
Počet platforem 2
Počet cest 5
Typ platformy postranní
Forma platforem rovný
Sousední úlovky Neivo-Rudjanskaja - Verkh-Neyvinsk, Verkh-Neyvinsk - Murzinka
elektrifikovaný v roce 1935
Sverdlovsk - Goroblagodatskaya [2]
Proud konstantní , =3kV [2]
Odejít do Ulice Vokzalnaja
Umístění Verkh-Neyvinsky , Sverdlovská oblast
Přenést do Autobus autobus číslo 108
Instalovaný kilometrový výkon 440 400 [3]
Vzdálenost do Jekatěrinburgu [4] 70 km 
Vzdálenost do Nižnij Tagil [5] 79 km 
Vzdálenost do Moskvy [6] Najeto 1757 km 
Tarifní pásmo osm
Kód stanice 771200 [7]
Kód v ASUZhT 771200
Kód v " Expres 3 " 2030150
Sousední asi. P. Neivo-Rudyanskaya a Murzinka
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Verkh-Neyvinsk  je železniční stanice Sverdlovské železnice na 439-442 km od hlavní trati Perm I - Nižnij Tagil - Jekatěrinburg . Nachází se na jihozápadním okraji sídliště městského typu Verkh-Neyvinsky , podél levého břehu stejnojmenného rybníka [8] [9] .

Je součástí střediska Nižnij Tagil pro organizaci práce železničních stanic DCS-4 Sverdlovského ředitelství řízení dopravy. Povahou práce je středně pokročilá, množstvím práce je zařazena do 4. třídy. [deset]

Nádraží má: nádraží s čekárnou a pokladnami a také hotel. Na straně cestujících jsou dvě nízké nástupiště.

Stanice Verkh-Neyvinsk byla otevřena v roce 1878 při otevření bývalé Uralské těžební a rostlinné železnice . Orientační bod - vodárenská věž před nádražní budovou, která se dochovala z doby výstavby nádraží.

Historie

Pozadí

Od druhé poloviny 19. století se v Rusku intenzivně zabývala výstavba železnic . V roce 1861 publikoval inženýr z Nižného Tagilu Viktor Karlovich Rashet článek v novinách č. 47 „Permské provinční zprávy“, kde zdůvodnil potřebu výstavby železnice v provincii Perm . Podle autora měla železnice vést z Permu přes okresy Lysvenskij, Kynovskij a Goroblagodatskij do Nižního Tagilu a odtud na jih přes továrny Nevyansk a Verkh-Isetsky do Jekatěrinburgu . Provinční úřady a majitelé továren Rashetův nápad ocenili. Vládnoucí senát obdržel mnoho petic za výstavbu provinční železnice Perm. Koncem 60. let 19. století vznikla „Společnost hornické dráhy“. V letech 1871-1872 začaly průzkumné práce pod vedením inženýrů Sobolevského a Millera v místě budoucí železnice. [jedenáct]

První symbolický kámen pro stavbu silnice byl položen v létě 1875. Stavbu vedl železniční inženýr Golubev. Linka byla rozdělena do tří velkých úseků: z Permu do Kamasinu, z Kamasinu do Kushvy a z Kushvy do Jekatěrinburgu . Práce na úseku Kamasino-Jekatěrinburg vedl železniční inženýr Boris Alexandrovič Rippas, který projektoval budovy železničních stanic a nádražních služeb. Umělec Pyotr Petrovič Vereshchagin jménem Sdružení uralské důlní železnice namaloval řadu náčrtů Uralu a řeky Chusovaya podél budované železnice. Mezi obrazy je „krajina Verkh-Neyvinsk“, která zobrazuje místo budoucí stanice Verkh-Neyvinsk. [jedenáct]

Nádražní budova

V srpnu 1875 byly zahájeny práce na úseku od závodu Nevyansk k osadě Tavatuy (budoucí stanice Tavatuy , nyní průchozí bod ). Na břehu Verkh-Neyvinského rybníka byly postaveny tři dřevěné baráky pro 120 dělníků. Pro provádění zemních prací byli zapojeni Horní-Neyvinové, kteří nebyli zaměstnáni v tovární výrobě a byli najímáni zdarma zvenčí. Práce na stavbě silnice byla velmi náročná. Kvůli pokutám byly úřady slíbené mzdy nízké. O stavbě nádraží psal V. I. Nemirovič-Dančenko ve své knize Kama a Ural v roce 1875. Byla vytyčena staveniště nádraží, vozovny a točny. Stanice Verkh-Neyvinskaya měla být křižovatkou, to znamená, že na ní byla instalována točna pro otáčení parních lokomotiv. Tím se stanice dostala do třídní kategorie, to znamená, že všichni její funkcionáři museli mít třídní hodnosti. Do podzimu 1877 byly postaveny všechny stavby: kamenná budova vozovny, točna, dřevěná budova nádraží a vodárenská věž. Stanice byla dvoukolejná, byla zde možnost průjezdu vlaků, odbočka pak šla na obratiště, druhá na trať hlavního směru. [jedenáct]

Stavba se prováděla již přímo na položení samotného plátna. V prosinci 1877 byla dokončena stavba plátna na linii celé silnice z Permu do Jekatěrinburgu. [jedenáct]

Otevření stanice

27. února 1878 jel první vlak po celé trati z Permu do Jekatěrinburgu . Doba cesty byla 20 hodin. Ve stejný den byl schválen název Uralské důlní a rostlinné železnice a názvy stanic. Plánovaný název stanice byl Verkh-Neyvinskaya . Název vypadal dlouho a Verkh-Neyvinsk byl na mapě zkrácen . , která se později nezměnila. [12]

1. října téhož roku proběhlo slavnostní otevření celé uralské důlní železnice z Permu do Jekatěrinburgu – 468 mil (499 km). Zároveň proběhlo oficiální otevření stanice Verkh-Neyvinsk. Na oslavy dorazil inženýr spojů Javlokov, přítel jekatěrinburského policejního šéfa, ředitel továren Verkh-Neyvinsky, předák Verkh-Neyvinsky volost Tyuyushev. Za přítomnosti úředníků a se soutokem horních Neyvinianů byla sloužena modlitba a byly kropeny budovy a služby stanice. Vlak do Jekatěrinburgu byl přivítán slavnostním osvětlením. Vedoucím stanice byl jmenován provinční tajemník Cruz. Ve vesnici Verkh-Neyvinsky mu byl přidělen byt. [jedenáct]

Osobní vlaky odjížděly z Permu denně ve 22 hodin. Na nádraží Verch-Nějvinsk byla jedna hala, pokladna a bufet, kde se prodávaly: „všemožné koláče, teplá jídla, sladkosti; nápoje: čaj, solná voda, pivo, vodka a víno; studené občerstvení: zelí, sudové okurky, sudové sledě . Stanice byla vytápěna dvěma kamny. Pro vytápění v rekreační lesní dacha Verkh-Neyvinskaya bylo vydáno palivové dřevo, které bylo sklizeno nižšími řadami stanice. V zimě stanici vytápěl hlídač. V budově byl umístěn znak Uralské důlní železnice, znak „Verkh-Neyvinsk“ a jízdní řád vlaků. Zařízení stanice Verkh-Neyvinsk zahrnovala vlečku Verkh-Neyvinsky a železniční most přes řeku Bunarka . [jedenáct]

Vlaky složené z vozů třídy a netřídy, nákladní vlaky procházely Verkh-Neyvinsk. Vlaky na nádraží dvakrát zastavily a stály 8-10 minut. Od roku 1907, v době, kdy vlak dorazil na nástupiště, byla 13. třída zemské policejní stanice pokročilá, dodržující zákon a pořádek, zatímco provedl zápis do zvláštní knihy. [jedenáct]

Cestující tarantasové cestovali z nádraží do rezidenční části Verkh-Neyvinsk . Jízdné bylo od 10 do 20 kopějek, podle vzdálenosti. [jedenáct]

Na jednu z prvních cest po Uralské důlní železnici v roce 1878 vyrazili v kočáře fotografové z dílny Jeho císařského Veličenstva. Během cesty pořídili asi 180 snímků po celé délce dálnice. Obrázky různých míst, včetně stanice Verkh-Neyvinsk, byly zahrnuty do alba pohledů na železnici Ural-Gornozavodskaya. Toto vydání leželo na stole císaře Alexandra II  . a skončilo v císařské knihovně. [jedenáct]

Již v roce 1878 bylo schváleno osazenstvo stanice: přednosta stanice, tři řadoví výhybkáři, traťový hlídač a dva strážmistři. Řady železniční správy měly stanovenou podobu a tomu odpovídající kokardy, přezky na opasky a služební odznaky. Na konci 19. století se ve štábu stanice Verch-Nějvinsk objevila funkce telegrafisty, na stanici mu byla přidělena místnost a v ní byl instalován telegrafní přístroj Bodo. Sergej Iljič Krechetov sloužil dlouhou dobu jako telegrafista na stanici. Bydlel ve vesnickém bytě, který mu byl přidělen. Telegrafista měl speciální uniformu, nosil opasek s originálním odznakem. [jedenáct]

V roce 1897 železniční správa dočasně postoupila společnosti obce Verkh-Neyvinsky kamennou budovu postavenou pro výměnné lokomotivní depo, ale nevyužívanou k zamýšlenému účelu. V této budově se pořádalo lidové divadlo, které pojalo až tři sta lidí. U divadla byl vybudován zahradní park a sousední Trubnaja Gora a prohlubeň, pokrytá lesem, byly rozděleny do pravidelných čtverců cestami s lavičkami a altány. V létě se zde pořádaly lidové slavnosti [13] .

Revoluce a občanská válka

Od staničního telegrafisty se vesnice Verkh-Neyvinsky dozvěděla v únoru 1917 o únorové revoluci a 26. října téhož roku o říjnové revoluci . [jedenáct]

V roce 1918 se u stanice Verch-Nějvinsk odehrály krvavé boje mezi rudými a bílými [13] .

Sovětské časy

V roce 1926 zahájila sverdlovská větev permské železnice jihozápadně od stanice Verch-Nějvinsk výstavbu domova odpočinku pro železničáře. Celkem bylo postaveno 8 domů. Ze Sverdlovska do Verch-Nějvinsku jezdil venkovský vlak, ve kterém do motorestu přijížděli rekreanti [13] .

V roce 1935 byla na úseku Goroblagodatskaja - Sverdlovsk provedena elektrifikace, načež začaly přes stanici Verch-Nějvinsk jezdit elektrické vlaky [13] .

V roce 1976 bylo dřevěné nádraží zbouráno – místo něj bylo postaveno moderní nádraží s restaurací a pětipatrovou budovou hotelu. [jedenáct]

21. století

Dne 23. prosince 2008 došlo v důsledku žhářství k požáru elektrického vlaku č. 6451 ve stanici Verch-Neyvinsk po trase Shartash-Nižnij Tagil. Jeden člověk zemřel a další dva byli zraněni. [čtrnáct]

Dne 14. října 2013 při posunovacích pracích chybou lokomotivní čety ve stanici vykolejily 4 vagóny nákladního vlaku [15] .

5. listopadu 2015 projel Verch-Neyvinsk první vysokorychlostní elektrický vlak Lastochka na cestě z Jekatěrinburgu do Nižného Tagilu. [16] [17] Od 12. ledna 2018 začala z Jekatěrinburgu přes Verch-Nějvinsk týdně jezdit dvojice Lastoček do Kušvy a zpět [18] , od 11. srpna 2019 jezdí „vzdálená“ týdenní dvojice Lastochek do Serova [ 19] , což je nejdelší trasa tohoto vysokorychlostního elektrického vlaku v celé Sverdlovské oblasti.

Od konce roku 2010 je radioaktivní odpad, tzv. uranové „ocasy“ [20] [21] , dovážen do sousedního města Novouralsk , do Uralské elektrochemické továrny , prostřednictvím stanic Verch-Neyvinsk a Severnaja .

Osobní doprava

Příjezdová služba

Všechny elektrické vlaky zastavují ve Verkh-Neyvinsk (včetně vysokorychlostního elektrického vlaku Lastochka ), stejně jako všechny dálkové a místní osobní vlaky jezdící na úseku Nižnij Tagil - Jekatěrinburg [22] . V letním období mohou být přiděleny další elektrické vlaky (ne více než 1-2 páry) z Nižního Tagilu nebo Jekatěrinburgu, pro které je stanice konečnou. V určitých denních dobách stanicí projíždějí elektrické vlaky, jejichž výchozí nebo konečnou zastávkou jsou stanice Keramik nebo Shartash [22] . V pátek a neděli jezdí večerní vysokorychlostní elektrické vlaky "Lastochka" přes Verkh-Neyvinsk na trase Jekatěrinburg - Serov a v sobotu a pondělí - ráno na trase Serov - Jekatěrinburg [22] . Kromě toho může být v létě přidělen další noční vysokorychlostní elektrický vlak "Lastochka" po trase Nižnij Tagil - Letiště Koltsovo a zpět.

Příměstskou dopravu organizuje společnost JSC " Sverdlovsk Suburban Company ". Na nádraží jsou dvě příměstské pokladny (vlevo od elektronické výsledkové tabule).

Komunikace na dálku

Přes stanici Verkh-Neyvinsk jezdí tyto dálkové vlaky [23] :

Dálkovou osobní dopravu zajišťuje Federal Passenger Company JSC. Na nádraží je výdejna dálkových jízdenek (vpravo od elektronické výsledkové tabule).

Železniční uzlové podniky

Na stanici Verkh-Neyvinsk se nacházejí tyto podniky:

Charakteristika vývoje trati

Stanice Verkh-Neyvinsk je stanice s jedním parkem. Její vývoj cesty je 5 cest. Délka stanice je 3 km. [24]

Na hlavním toku železnice sousedí se stanicí dvoukolejné elektrifikované tratě Neyvo -Rudjanskaja - Verch-Neyvinsk a Verch-Neyvinsk - Murzinka . V sudém hrdle stanice Verkh-Neyvinsk z ní odbočují dvě neelektrifikované přístupové cesty : na sudé straně - k nákladní železniční stanici Severnaja, na liché straně - k průmyslovému areálu pobočky "Výroba ne - slitiny železných kovů" OJSC " Uralelectromed ". [24]

Zařízení pro cestující

Vybavení pro cestující stanice Verkh-Neyvinsk zahrnuje dvě boční nástupiště pro cestující. Je tam přejezdový most.

Zařízení pro cestující
číslo dráhy název Výška Typ Délka, m. [25] Umístění
jeden Platforma 1 Nízký Postranní 200 Ze strany nádraží
5 Platforma 2 Nízký Postranní 135 Podél břehu rybníka Verkh-Neyvinsky

Až do počátku roku 2000 existovalo nízké ostrovní nástupiště u 3. koleje, které přijímalo část osobních vlaků v sudém směru (do Jekatěrinburgu).

Přestup na autobusovou dopravu

Autobusová doprava Verkh-Neyvinsky spojuje obytné oblasti s vlakovým nádražím. Vesnický autobus č. 108 jezdí na trase Stanice - 8. března s mezizastávkami: Checkpoint č. 1, Demidovskaja, Evdokimova, Tokarey. Autobus jezdí ve všední dny každých 15 minut, o víkendu každých 20 minut, jízdní doba mezi konečnými zastávkami je 15 minut. [26] Z nádraží jezdí také taxi č. 109 Nevyansk - Novouralsk.

Zastávka „Nádraží“ se nachází v blízkosti Nádražního náměstí, přiléhá k severní části 1. nástupiště. [24]

Galerie

Poznámky

  1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981
  2. ↑ 1 2 Historie elektrifikace železnic SSSR (nedostupný spoj) . Datum přístupu: 28. prosince 2014. Archivováno z originálu 4. prosince 2012. 
  3. ↑ Stanice Verkh-Neyvinsk - Railwayz.info . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  4. ↑ Jekatěrinburg-Osobní - Verkh-Neyvinsk Výpočet vzdáleností pro železniční dopravu - GLogist . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  5. ↑ Verkh-Neyvinsk - Nižnij Tagil Výpočet vzdáleností pro železniční dopravu - GLogist . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  6. ↑ Verkh-Neyvinsk - Moskva-Passenger-Yaroslavskaya Výpočet vzdáleností pro železniční dopravu - GLogist . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  7. ↑ Adresář ruských železničních stanic Archivováno 24. prosince 2009 na Wayback Machine
  8. ↑ Mapový list O-41-97 Top-Neyvin. Měřítko: 1 : 100 000. Stav oblasti v roce 1984. Vydání 1985
  9. ↑ Mapa Nevyanské oblasti . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  10. ↑ 1 2 Program integrovaného rozvoje dopravní infrastruktury městské části Verkh-Neyvinsky na léta 2019-2023
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 O. G. Lobanov. Stanice Verkh-Neyvinsk před rokem 1917 . - Kroniky Novouralska, 2021. - 29. dubna.
  12. ↑ Stanice O. G. L. Verkh-Neyvinsk do roku 1917 . - Kroniky Novouralska, 2021. - 29. dubna.
  13. ↑ 1 2 3 4 Anuryev Yu. P. Novouralsk. Roky a osudy 1941-1945 . - Jekatěrinburg: Nakladatelství knih Střední Ural, 1995. - 369 s. Archivováno 24. června 2021 na Wayback Machine
  14. ↑ V ranním vlaku na Středním Uralu zaživa uhořel muž - Nový den . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  15. ↑ Odjezd vozů u sv. Verkh-Neyvinsk SVZhD 14. října 2013
  16. ↑ První vysokorychlostní elektrický vlak „Lastochka“ letěl z Jekatěrinburgu do Nižného Tagilu - e1.ru . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022.
  17. ↑ Jekatěrinburg a Nižnij Tagil propojil rychlovlak - RG.ru . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  18. ↑ Sverdlovsk "Vlaštovky" začnou běhat do Kushvy a Shali - Sverdlovská regionální televize . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022.
  19. ↑ Z Jekatěrinburgu do Serova - na "Lastochce" - Správa okresu Verkh-Isetsky
  20. ↑ "Rosatom" řekl obyvatelům Novouralsku, proč se do města vozí uranové "ocasy" - Kommerstant . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 2. března 2022.
  21. ↑ Další várka uranových „ocasů“ byla odeslána do Novouralsku . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 2. března 2022.
  22. ↑ 1 2 3 Jízdní řád elektrických vlaků na stanici Verkh-Neyvinsk - Yandex.Schedules . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022.
  23. ↑ Jízdní řád vlaků : Verkh-Neyvinsk - tutu.ru. Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 13. září 2021.
  24. ↑ 1 2 3 Yandex.Maps . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 24. září 2018.
  25. ↑ Celkový plán městské části Verkh-Neyvinsky
  26. ↑ Yandex.Transport . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.