Vortex (lodní motor)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. ledna 2016; kontroly vyžadují 35 úprav .
Přívěsný motor "Whirlwind"
"Whirlwind-M"
"Whirlwind-30"
Roky vydání 1966-2010
Země vydání SSSR/Rusko
Továrny KMPO je. Frunze (Samara), Zasaďte je. Sverdlov (nyní as PMZ) Perm.
Serializaceve velkém měřítku
typ motoru dvoutaktní karburátor
Výkon motoru 20, 25, 30 HP
Hodinová spotřeba paliva "Vír" = 9 l/h; "Vikhr-M" / "Vikhr-25" = 9,5 l / h; "Whirlwind-30" = 11,5 l / h (při maximální rychlosti).
Spojka vačka, zabudovaná v převodovce
Reduktor kuželovité, oboustranné
Řízení dálkový ovladač, oj;
Palivová nádrž samostatný, 22l.
Vrtule vysokorychlostní pro dvojčata (rozteč 320 mm), nákladní (rozteč 240 mm), vysokorychlostní (rozteč 282 mm), standardní (rozteč 300 mm);
Spouštěcí systém ruční startér, elektrický startér;
Hmotnost 45,8 - 49 kg
Lodní motor "Whirlwind-30R"
Roky vydání 1972 - 2010
Země vydání SSSR/Rusko
Továrny KMPO je. Frunze (Samara), Zasaďte je. Sverdlov (nyní as PMZ) Perm.
Serializaceve velkém měřítku
typ motoru dvoutaktní karburátor
Výkon motoru třicet
Hodinová spotřeba paliva 11,5 l / h (při maximální rychlosti);
Spojka vačka, zabudovaná v převodovce
Reduktor kónický, oboustranný;
Řízení dálkový ovladač, oj;
Palivová nádrž samostatný, 22 l;
Vrtule běžné (rozteč 300 mm), vysokorychlostní (rozteč 282 mm), vysokorychlostní pro dvojčata (rozteč 320 mm), nákladní (rozteč 240 mm);
Spouštěcí systém ruční startér;
Hmotnost 45,8

„Whirlwind“  je značka přívěsných motorů vyráběných Kuibyshev Motor-Building Production Association pojmenovaná po V.I. Frunze ( Samara ) od roku 1966 do roku 2010 a v tomto období byl nejoblíbenějším přívěsným motorem v SSSR a postsovětském prostoru.

Designové prvky

Sériově byly vyrobeny tři modely: "Whirlwind", s kapacitou 20 hp. , "Whirlwind-M", s kapacitou 25 litrů. S. a "Whirlwind-30", s kapacitou 30 litrů. S. Byly vyrobeny experimentální vzorky motorů o objemu 40, 45 a 60 litrů. S.

Přívěsné motory "Whirlwind" jsou postaveny podle klasického schématu s vertikálním uspořádáním uzlů.

Motor je dvoudobý dvouválcový karburátorový motor . Motor Vikhr má proplachování deflektoru, zatímco motory Vikhr-M a Vikhr-30 mají tříkanálové proplachování s vratnou smyčkou. "Vikhr-M" ("Vikhr-25") a "Vikhr-30" se designově mírně liší, hlavně tvarem tlumiče a výfukového zařízení v mrtvém dřevě, "Vikhr-30" má laděný výfuk. Nasávání čerstvé směsi do klikové skříně  je přes cívkové zařízení s textolitovými „podložkami“.

Pracovní objem motoru Vikhr je 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .

Palivo - směs benzínu A-76 s autosolem nebo olejem pro dvoudobé motory .

Zapalování pracovní směsi se provádí z magneta MG-101 na Whirlwind a MV-1 na Whirlwind-25/30 se setrvačníkem, u raných modelů - s přerušovačem kontaktů, od začátku 80. -kontaktujte .

Chlazení motoru - nucené, vnější vodní. K tomu je v provedení motoru upraveno dávkovací čerpadlo (čerpadlo).

Motor se spouští ručním startérem. Model Whirlwind-30 může být vybaven i elektrickým startérem. Nechybí ani „nouzový“ start startovací šňůrou.

Trubka zádi motoru (mezi kryt) spojuje motor a převodovku. Pomocí závěsu s elastickými prvky a svorkami je motor upevněn na příčce člunu.

Redukční motory "Whirlwind" kónické jednostupňové reverzibilní se schopností umožnit volnoběh.

Třílistá vrtule . Přenos otáčení z výstupního hřídele převodovky na šroub je přes tlumič a dva mosazné střižné čepy pr. 5 mm, které jsou nejslabším článkem přenosu síly z motoru na převodovku. Při nárazu vrtule na podvodní překážku nebo při zapnutí zdvihu při vysokých otáčkách motoru jsou čepy odříznuty a chrání díly motoru před zlomením. Chcete-li pokračovat v pohybu, je třeba čepy vyměnit.

Motor je ovládán pomocí oje a dálkově.

Motory mají samostatnou plynovou nádrž, se standardní kapacitou 22 litrů, kterou lze umístit kamkoli na loď.

Motor je zakrytý krytem.

Motor má generátor střídavého proudu (napětí 12 V, výkon 30 W) pro napájení navigačních světel člunu a nabíjení baterií.

Charakteristika spotřebitele

Přívěsné motory "Whirlwind" - nejmasivnější v SSSR. Našel uplatnění na turistických, užitkových, rekreačních, hlídkových a záchranářských člunech - kde je vyžadována vysoká rychlost.

V letech 1985-1993 byl Vikhr-30 jediným výkonným přívěsným motorem (nad 8 hp) sériově vyráběným v zemi.

Výhody

Díky těmto výhodám si Whirlwind získal velkou oblibu v SSSR a na konci roku 2010 zůstal populární i na těžko dostupných místech.

Nevýhody

Nedostatky motorů Whirlwind byly mnohem větší a mnoho z nich nebylo závodem odstraněno až do konce výroby motorů:

Amatérské úpravy

Majitelé motorů je často modernizovali, aby odstranili nedostatky nebo zlepšili výkon. V tomto ohledu poskytla konstrukce motoru velké příležitosti. Majitelům pomohly četné publikace v časopise „Boats and Yachts“ a také kniha „Whirlwind without Secrets“, kterou napsal hlavní designér. Některá vylepšení motoru byla možná pouze v továrně. [jeden]

Vzhledem k tomu, že prototypem motoru Whirlwind byly německé motory König, které se osvědčily ve vodním motoristickém sportu, umožňovala konstrukce sovětského motoru i výraznou sílu, kterou využívali jak sportovci, tak amatérští vodní motoristé. První obvykle dostával výkon 45-50 litrů. S. při 8000-8500 otáčkách za minutu však kvůli katastrofálnímu snížení zdroje (až 30-60 minut). Ten se snažil o kompromis mezi výkonem a spolehlivostí a posílil 20koňový Whirlwind na přibližně 22-24 hp a 30koňový na 33-35 hp. bez zvýšení otáček, pouze zlepšením procesu čištění a doladěním karburátoru a použitím podomácku vyrobených pokročilejších elektronických zapalovacích systémů. Vylepšení motoru byla také populární pro zvýšení spolehlivosti.

Další informace

Pomník motoru byl postaven na Biologické stanici Bílého moře Zoologického institutu Ruské akademie věd poblíž mysu Kartesh. Cedule na malém betonovém obelisku hlásá: "K motoru Whirlwind - s láskou a nenávistí."

Poznámky

  1. R. Straškevič. Tříválcový Whirlwind-45 z dvouválce // Lodě a jachty. - 2001. - č. 176 .

Odkazy

sup>3