Americká letecká doprava je jedním z druhů dopravy v USA , a to jak samotnými letadly, tak infrastrukturou nutnou pro jejich provoz - letiště , dispečink a technické služby.
Spojené státy americké mají velmi rozsáhlou síť letecké dopravy . V roce 2013 bylo v zemi 86 letišť , která ročně odbavila více než 1 000 000 cestujících [1] , a v roce 2014 dvanáct ze třiceti nejrušnějších letišť na světě z hlediska osobní dopravy (v roce 2004 jich bylo 17), včetně nejrušnějšího v světové letiště z hlediska osobní dopravy a vzletů a přistání - Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport . V roce 2012 bylo 88 % veškerého provozu ve Spojených státech uskutečněno přes 62 letišť v zemi . [2] V tomto případě se používá jak veřejné, tak soukromé letectví. Jak ukázala praxe, letecká doprava je nejvýhodnější pro vzdálenosti od 300 mil (480 km).
V roce 1914 byla ve Spojených státech otevřena první komerční osobní letecká společnost na světě St. Petersburg-Tampa .
Když Spojené státy vstoupily do první světové války v dubnu 1917 , zaostávaly za evropskými národy ve výrobě letadel. Bylo to z velké části způsobeno tím, že Spojené státy vstoupily do války mnohem později, zatímco většina evropských zemí již vyráběla letadla pro bojové operace. A Spojené státy byly nuceny ve své armádě používat letadla z Velké Británie nebo Francie. V srpnu 1917 schválil Kongres USA návrh zákona, který vyčlenil 640 milionů dolarů na výrobu letadel, ale ekonomika země nebyla připravena přejít v krátké době na hromadnou výrobu letadel. [3] [4]
Po válce americký letecký průmysl nadále stagnoval kvůli nízkým rozpočtům, nízké poptávce (existovala rozvinutá silniční a železniční síť) a velké konkurenci stávajících zahraničních výrobců, kteří disponovali mnohem vyspělejšími technologiemi než USA. Kromě toho byla hlavní poptávka po letadlech pro vojenské účely. Tento stav pokračoval až do poloviny 20. let, kdy se letadla stala srozumitelným způsobem dopravy spolu s těmi stávajícími a rostla potřeba osobní dopravy. Vláda USA zároveň za účelem podpory leteckého průmyslu schválila přepravu letecké pošty. A dokument přijatý v roce 1925 – Kelly Airmail Act , podnítil konkurenci mezi leteckými společnostmi, což nakonec vedlo k rozšíření letecké dopravy – pošta, náklad, cestující.
Americký letecký průmysl zažil během druhé světové války rychlý růst . Stát vyčlenil velké částky na obranu s důrazem na přechod od automobilové k letecké výrobě. Na začátku války byla americká letecká výroba jedna z nejnižších na světě mezi vyspělými zeměmi, ale v roce 1945 zajišťoval americký letecký průmysl již více než třetinu světové letecké výroby. Během této doby nezaměstnanost klesla na téměř plnou zaměstnanost a došlo k výraznému nárůstu HDP . Rozšíření letecké dopravy v zemi také vedlo ke zvýšení poptávky po pracovní síle. Bylo potřeba stále více pilotů, členů posádky, inženýrů a výzkumníků. [5] [6]
S koncem války narážely dosažené úrovně výroby na problém, když byl přebytek letadel a nedostatečná poptávka po nich. V souladu s tím se míra nezaměstnanosti během dvou let po skončení druhé světové války nepatrně zvýšila na 2 %. Ale poté, se zdokonalováním technologií a také se zvýšením bezpečnosti a komfortu osobní dopravy, začala růst poptávka v komerčním letectví a brzy příjmy v leteckém průmyslu dosahovaly 50 % čísel z roku 1945. Efektivitu a prestiž letecké dopravy podpořilo vytvoření Federálního úřadu pro letectví v roce 1958 , který kladl velký důraz na bezpečnost přepravy, vývoj a údržbu systému řízení letového provozu pro civilní a vojenská letadla USA. Ekonom Alfred Kahn který se stal předsedou Rady pro civilní letectví v polovině 70. let, byl ideologem zákona o deregulaci leteckých společností , který podporoval volnou soutěž na trhu v leteckém průmyslu, což nakonec umožnilo americkému leteckému průmyslu stát se konkurenceschopnějším na mezinárodní trh.
Americké aerolinky výrazně utrpěly v důsledku útoků z 11. září 2001 - index spotřebitelské důvěry v letecký průmysl, který během prvního týdne po útoku každý den ztratil více než 330 milionů dolarů , prudce klesl ; celková výše ztrát byla od jedné do dvou miliard dolarů. V dalších letech docházelo k poklesu poptávky po letecké dopravě, růstu cen pohonných hmot, což vedlo k nárůstu ztrát leteckých společností. Mzdy zaměstnanců rostly, počet letadel v provozu se snižoval, tudíž rostl počet propuštěných pracovníků, což negativně ovlivnilo ekonomiku a míru nezaměstnanosti v zemi.
Veřejná letiště v USA obvykle staví a provozují místní vlády. Výjimkou jsou letiště vojenských základen. Stejně jako osobní železniční dopravu federální vláda dotuje leteckou dopravu (až 14 miliard USD ve federálních fondech v roce 2002). [7]
Bezpečnost letecké dopravy ve Spojených státech je regulována Transportation Security Administration , agenturou ministerstva vnitřní bezpečnosti . Cestující musí při letu předložit platný doklad prokazující jejich totožnost. Aby se zabránilo nošení zakázaných předmětů na palubě letadla, musí osoba a příruční zavazadlo projít detekční kontrolou. Předměty, které je zakázáno nosit v letadle, jsou střelné zbraně, nástroje nebo jiné předměty, které lze použít jako zbraně, výbušné nebo hořlavé materiály, jakož i jiné chemikálie, které jsou nebezpečné pro člověka.
V roce 2008 bylo ve Spojených státech 14 951 letišť , z toho:
|
zpevněné dráhy,
|
s nezpevněnými dráhami,
|
Počet heliportů byl 146 (stav k roku 2007).
USA nemají vlajkovou státní leteckou společnost, všechny jsou v soukromém vlastnictví. Země má tři hlavní mezinárodní osobní letecké dopravce ( Delta Air Lines , American Airlines a United Airlines ) a dalších devět nižších dopravců, kteří operují především na vnitrostátních letech. Na konci roku 2014 ovládali výše uvedení tři dopravci více než 80 % veškeré osobní dopravy na americkém trhu. V USA neexistuje žádná vládní regulace cen letenek.
Leteckou nákladní dopravu provozují také soukromé společnosti jako FedEx a United Parcel Service . Letecká flotila těchto společností je jednou z největších na světě. V této oblasti dopravy existuje nezávislá agentura federální vlády USA , která je provozovatelem poštovních služeb – United States Postal Service , která mnohé její přepravy provádí letecky.