Dieselový motor Volha pojmenovaný po Maminykhovi


Dieselový motor Volha pojmenovaný po Maminykhovi
Typ Akciová společnost
Rok založení 1899
Zakladatelé Jakov Mamin , Ivan Mamin
Umístění  Rusko ,Balakovo
Klíčové postavy Pyatkov Anatoly Evgenievich (generální ředitel)
Průmysl výroba motorů , výroba energetických zařízení
produkty dieselové elektrárny , plynové pístové elektrárny
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka vdm-plant.ru

Volzhsky diesel pojmenovaný po Maminyh  je podnik vytvořený na základě strojírenského závodu pojmenovaného po. F. E. Dzeržinského , který zase vznikl na základě pobočky továrny bratří Maminů , která před revolucí patřila Ivanu Maminovi. Závod se nachází ve městě Balakovo v Saratovské oblasti .

Od roku 2022 je Maminykh Volzhsky Diesel Akciová společnost (Volgodieselmash JSC) jedním z ruských podniků specializujících se na výrobu a dodávky středněrychlostních dieselových a plynových pístových motorů a jednotek na nich založených , které mají široký rozsah v průmyslu. Závod má výrobní plochu 88,6 tisíc m². Podnik je vybaven high-tech kovoobráběcím zařízením včetně obráběcích strojů s číslicovým řízením , obráběcích center a mechanizovaných komplexů, s experimentální dílnou pro komplexní testování nových výrobků a zlepšování výrobků. Výkonová řada hlavních produktů zahrnuje motory od 232 do 1100 kW.

Historie

1899 - mladý vynálezce Jakov Vasilievič Mamin , který absolvoval stáž v továrně tvůrce prvního pásového traktoru F. Blinova, spolu se svým bratrem Ivanem otevřel vlastní dílny na východním okraji Balakova [1] . Podnik byl označován jako Mamin Brothers Special Oil Engine Plant.

1903 - byl uveden na trh bezkompresorový stacionární motor se vznětovým zapalováním, vyrobený Ya. V. Maminem. Podnik sériově vyrábí motory na výhřevné oleje s výkonem od 3,5 do 30 hp. S.

1908 – Byl vyroben první čtyřtaktní motor o objemu 9,5 litru. S. s vodorovným válcem. Jako palivo byl použit plynový olej. Závod vyrábí motory o výkonu od 7 do 40 koní. S. a na jejich základě - kolové lokomotivy 10, 13 a 16 litrů. S. a dvacet koňských silových kolových traktorů s motorem s vysokou kompresí oleje .

1912 - z montážní linky závodu sjely první prototypy kolových traktorů na bázi bezkompresorového dopravního motoru . Motor tohoto traktoru běžel na ropu .

1916-1917 - v podmínkách velkého počtu obranných zakázek byly narychlo vybudovány tři nové dílny na výrobu zapalovacích pohárků, testování obráběcích strojů a výrobu 37mm granátů .

1918 - Závod vyrobil první sovětský traktor - Gnome [2] [3] .

1923 - vydán traktor Karlik [4] . Zasedání Polytechnické společnosti v Moskvě oficiálně uznalo zakladatele podniku Jakova Mamina za průkopníka ruské výroby traktorů. Vysoká kvalita motorů Mamin byla oceněna zlatými medailemi na mnoha výstavách v Rusku i v zahraničí: v Paříži, Londýně, Bruselu, Římě.

1926 - Z iniciativy dělníků byl závod pojmenován po F. E. Dzeržinském . Jeho busta byla instalována u vchodu do závodu.

1926-1930 Konstruktéři podniku vytvořili stacionární čtyřdobý horizontální motor 1Ch42/50. Zprovoznili jsme vlastní elektrárnu , slévárnu , byl instalován nový motor v budově elektrárny, přepracována mechanická dílna , byly navrženy a realizovány nové konstrukce klikových hřídelí , palivového čerpadla a vstřikovačů pro ruské dieselové motory . Zároveň byla zvýšena výroba polodieselových motorů.

1930-1935 — uvedení do provozu nové slévárny umožnilo výrazně zvýšit výrobu náhradních dílů. Zároveň byl vytvořen originální design lehkého, hospodárného předkomorového dvoudobého vznětového motoru s rozstřikem paliva .

1937 - Na území závodu byl postaven pomník F. E. Dzeržinského .

1939 - vyroben první stacionární předkomorový vznětový motor 1D26/30, určený pro pohon malých elektráren. Dochází k rozšiřování závodu kvůli výstavbě nových dílen, území závodu se zvětšilo šestkrát. Zvládá se výroba dieselových motorů o rozměru 19/30 pro lodě a elektrárny.

1941-1945  - počet zaměstnanců elektrárny se zdvojnásobil kvůli evakuovaným pracovníkům z Pervomajsku , Leningradu a dalších měst. Závod rychle přebudoval výrobu na výrobu vojenských produktů. Nejdůležitější úkoly zvládnutí hromadné výroby nábojů pro samohybné dělostřelecké lafety SU-152 a výroby dieselových motorů, které jsou nezbytné pro potřeby logistických podniků a Volžské vojenské flotily , řešili pracovníci závodu . Inženýrské a konstrukční myšlení fungovalo do budoucna, během válečných let byla připravena výroba tří nových značek plynových generátorových motorů. Závod zaujal první místo v systému strojírenství .

1945-1950 – v rámci rozsáhlé obnovy země se závod opět výrazně rozšířil a navýšil kapacitu. Byla vybudována dílna na škváru, truhlárna, strojní montáž, parní elektrárna a slévárna, sklad oleje , postaveny mechanické opravny, pokusné a modelárny . Aby se obnovilo národní hospodářství, závod začal vyrábět civilní produkty. Bylo zapotřebí obrovské množství spalovacích motorů a náhradních dílů pro traktory. Projekční kancelář závodu vyvinula výkonný dieselový motor 1DM28/30 na tehdejší dobu pro elektrárny a pracovní výkresy zavlažovacích zařízení poháněných malou a levnou olejovou nádrží N-22 [5] .

1952 - Pro rozvoj mořského rybolovu zahájil podnik výrobu lodních motorů 2DSP19/30 o výkonu 80 hp. S. při 500 ot./min.

1956 - Zahájena výroba 4DSP19 / 30 o objemu 160 litrů. S. při 500 ot./min.

1960 - Pro rozvoj surovin země v odlehlých oblastech bylo nutné vytvořit dieselagregáty a závod přešel na výrobu jednotek nové modifikace 4DG 19/30-1. Byly zahájeny práce na automatizaci dieselagregátů, které zajistily provoz bez obsluhy po dobu 150 hodin, byly určeny jako hlavní a záložní zdroje elektrické energie na bezobslužných elektrárnách. Konstruktéři Design Bureau spolu s týmem experimentální laboratoře vytvořili prototyp přeplňovaného motoru 6DGN19/30 o výkonu 375 koní. S.

1971 - Vytvoření a sériový vývoj vznětového motoru 6CHN 21/21 (základní motor pro mnoho produktů) a vývoj výroby tisícikoňových motorů pro Běloruský automobilový závod . Program počítal s navýšením výrobní kapacity 2,4krát. Byly vybudovány nové dílny, dům pro domácnost, kotelna, čistička odpadních vod, trafostanice, blok zkušební stanice a experimentální laboratoř.

1985 - Zahájena výroba dieselgenerátorů DGR-500 pro geologické práce, pohonných jednotek SA-10 v exportní verzi pro ropné vrtné soupravy , dieselgenerátorů DG-600A pro těžké sklápěče Běloruského automobilového závodu . Vznikl prototyp modelu univerzálního dieselového motoru pro silniční stroje a traktory, byl vyvinut a vyroben prototyp dieselového motoru 12ChN21/21 pro řadové dieselové lokomotivy s nízkým nápravovým zatížením.

1993 - Byla zahájena výroba pohonných jednotek CA20 o výkonu 662 kW, které nahradily dieselové motory MB 820 na vrtných soupravách rumunské výroby.

1995 - Byla zahájena výroba pohonných jednotek CA30 o výkonu 442 kW, které nahradily vyčerpané vznětové motory B2 a polské pohonné jednotky WOLA. Na objednávku Gazpromu byl vytvořen plynový motor-generátor o výkonu 500 kW.

1999 – Společnost slaví stoleté výročí. Přilehlé území bylo pro oslavu upraveno, byly instalovány modely motorů a pomník zakladatelů závodu. Byla zahájena výroba pohonných jednotek CA25 o výkonu 600 kW pro pohon vrtných čerpadel UBN600. Byla zahájena výroba dieselových převodovek DRRA 390/1000 o výkonu 390 koní. S. nahradit na říčních plavidlech jednotky dieselovými motory 6NVD26 vyráběnými německou firmou SKL .

2000 - Do výroby byly uvedeny dieselové a plynové pístové elektrárny o výkonu 100 až 630 kW.

2012 — Na základě motoru 6ChN21/21 vznikly plynové pístové a naftové motory 8ChN21/26 a 8GChN 21/26 o výkonu 600 až 1100 kW.

2013 - Pomocí plynového pístového motoru 8GChN21/26 vznikl motorgenerátor GDG800T o výkonu 800 kW pro posunovací lokomotivu TEM19 na zkapalněný zemní plyn [6] .

2015 — Vznikly plynové pístové elektrárny GE 20 o výkonu 600 kW a GE 50 o výkonu 1000 kW.

2018 - Díky změně vlastníka závod začal pracovat s novým elánem, překonal ekonomické potíže a nadále se rozvíjí [7] .

2019–2022 – Aktivní účast na výstavách, sociální pomoc, zvýšení pracovních míst. Bylo vyrobeno a zákazníkovi dodáno několik energetických celků, včetně těch pro 5 a 6 MW.

Nový život továrny

V květnu 2018 došlo ke změně majitele závodu a vyřešení ekonomických problémů, což přispělo k oživení výroby, budování kapacit a rozvoji. Závod začal zvyšovat počet pracovních míst, díky tomu začala klesat nezaměstnanost ve městě Balakovo a jeho regionu. Od roku 2019 se závod aktivně účastní specializovaných celoruských výstav a poskytuje sociální pomoc. [8] [9] [10]

Práce pod tlakem sankcí

Maminykh Volzhsky Diesel vyrábí plynové pístové a dieselové motory v rozsahu od 315 kW do 1 MW. " Egorshinsky Radio Plant" ("ERZ" ) na základě své samostatné divize " Baranchinsky Electromechanical Plant " vyrábí, vyvíjí a připravuje k uvedení řadu generátorů této energie. Dieselová skupina společností Maminykh Volzhsky a rádiový závod Jegoršinskij „ ERZ “ tak mají veškerý potřebný potenciál pro vývoj a výrobu plynových pístových a dieselových motorů a na nich založených elektráren, zcela ruské výroby [11] .

Produkty

Průmyslové motory a agregáty

Víceúčelové středněrychlostní motory s širokým rozsahem použití:

Průmyslová výrobní zařízení:

Síla lodi:

Pro ropný a plynárenský průmysl:

Pro železniční dopravu:

Odkazy

Oficiální stránka

Poznámky

  1. ↑ Historie saratovského území . books.google.com . Staženo: 28. září 2022.
  2. ↑ A. Orishev, A. Grachev. VN Boltinsky a formování domácího traktorového průmyslu . — Litry, 24.08.2022. — 173 str. - ISBN 978-5-04-460803-0 .
  3. ↑ Nikitchenko S. L. Etapy technického pokroku v rostlinné výrobě . — Directmedia, 24. 1. 2018. — 86 str. - ISBN 978-5-4475-9430-5 .
  4. ↑ Stolní kalendář kolektivního farmáře . - Selchozgiz, 1940. - 390 s.
  5. ↑ Knihy od autora Derevyanchenko A. A. . www.rusbuk.ru _ Staženo: 29. září 2022.
  6. ↑ První posunovací plynová pístová dieselová lokomotiva na světě TEM19. . https://advis.ru (26. listopadu 2015). Staženo: 6. září 2022.
  7. ↑ Obchodní vektor. Salem oznámil otevření slévárny v areálu dieselového gigantu v Balakovu příští týden  (rus.)  ? . www.business-vector.info . Staženo: 29. září 2022.
  8. ↑ "Volzhsky diesel" se stahuje z Uralu . www.kommersant.ru (19. června 2018). Staženo: 23. května 2022.
  9. ↑ Ministerstvo průmyslu a energetiky Saratovské oblasti: Volga Diesel pojmenovaný po Maminsovi z krize . Zprávy. Saratov a regiony . Datum přístupu: 6. června 2022.
  10. ↑ Olga Šimonová. Ministerstvo průmyslu: "Volzhsky dieselový motor pojmenovaný po Maminy" vyšel z krize . saratov.kp.ru (24. července 2019). Datum přístupu: 6. června 2022.
  11. ↑ Kde se vyrábějí zcela domácí lodní motory? . www.korabel.ru _ Staženo: 29. září 2022.

Literatura