Voroněžský závod na opravu tramvají a trolejbusů

Voroněžský závod na opravu tramvají a trolejbusů (VRTTZ)  je závod, který byl postaven ve Voroněži v roce 1974 za účelem provádění generálních oprav a výroby speciálních tramvají a trolejbusů . Na území podniku se také nacházela jedna ze dvou tramvajových a železničních bran Voroněže. Závod byl ve vlastnictví krajských úřadů. Závod byl uzavřen v roce 2007, z důvodu prodeje veškerého majetku pro dluhy [1] .

Činnost továrny

• Generální opravy tramvají KTM-5 , KTM-8 , Tatra-T3 , Tatra-T6V5 , pro mnoho ruských měst ( Voroněž , Groznyj , Lipeck , Rostov na Donu , Kolomna , Petrohrad atd.)
• Generální opravy a renovace trolejbusů (kusové zakázky)
• Stavba společně s UKVZ prvního tramvajového vozu řady 71-605RM
• Vybavení mnoha měst brusnými vozy na bázi vozů 71-605 ( Moskva , Samara , Voroněž atd.), vytvořením zavlažovacích vozů na bázi Tatra-T3 pro Moskvu, železničních transportérů a dalšího speciálního vybavení tramvají.

Modelová řada vyráběných výrobků [2]

Celkem závod vyvinul a vyrobil asi 90 modelů speciální tramvajové výbavy.

VTK je řada jednoúčelových tramvajových vozů na bázi vozů MTV-82 a 71-605 . Vyvinutý společností KB Rosremelectrotrans a sériově vyráběný společností VRTTZ . Vozy VTK byly provozovány v mnoha tramvajových zařízeních SSSR a Ruska.

• VTK-01 je kartáčový rotační sněhový pluh, jedním z výrobních modelů je Opravna tramvají a trolejbusů Kuibyshev (KRTTZ).
• VTK-01G - elektrická lokomotiva
• VTK-06 - brusný vůz kolejnic
• VTK-07 ( VRTTZ ) - kompletní transportér. Dva vyrobené vozy byly použity v nyní zlikvidovaných tramvajových systémech Voroněže a Ivanova .
• VTK-09A - zásobníkový vůz (výdejník),
• VTK-09B - přívěs násypný vůz (výdejník),
• VTK-09D je zásobníkový vůz (výdejník) s přídavným dieselovým pohonem.
• VTK-10 - autojeřáb,
• VTK-21 - svařování kolejnic
• VTK-24  - vírový sněhový pluh. Při přestavbě byl odstraněn prostor pro cestující, v bývalém salonu byl instalován "šnek" - kompresor . Reostaty byly vyvedeny do ocasní části kabiny , aby se do nich nedostal sníh. Ovládací prvky kompresoru byly přeneseny do kokpitu. Princip odklízení sněhu je velmi jednoduchý: kompresor pumpuje vzduch do „boxu“ umístěné pod kabinou. Sníh je vyhazován proudem vzduchu hlavně vpravo od cesty. Použití vířivé „sněhové koule“ je účinné pouze u nelepivého sněhu. Jako každý jiný vír je VTK-24 účinný pouze proti čerstvě napadanému suchému sněhu. Mokrý a udusaný sníh se téměř neodfoukává, k těmto účelům se používají kartáčové sněhové pluhy (VTK 01, RGS2, GS4), vyráběné také v modifikaci VTK-24M
• TK-28, TK-28A, TK-28B - kolejový transportér. Model TK-28 má vozíky od MTV-82 , s pneumatickými brzdami, dále vozíky od 71-605 , také s pneumatickými brzdami. Model TK-28A má podvozek s elektromagnetickým pohonem brzdy, TK-28B má model s podlouhlým šípem a upraveným elektrickým obvodem.
• VTK-33 - věžový vůz COP s možností autonomního chodu od vznětového motoru
• VTK-53a - bičový dopravník. Jediný vůz byl použit v Ivanovu společně s VTK-07
• VTK-79M1 - vůz na čištění kolejí ("vysavač")
• VK-81B - přívěsný vozík na čištění skluzů.
• VTK-107 - sněhový pluh

Vyráběly se také vozy založené na Tatře T3:

• PM  - zalévání
• BC  - vírové sněhové pluhy

Dříve (od otevření závodu) se vyráběly servisní vozy založené na MTV-82 - zavlažovací, nakládací plošiny, věže CS a sněhové pluhy.

Existovaly i další modely služebních vozů z produkce VRTTZ.

Kronika práce

• 1969  - zahájena výstavba závodu.
• 1972  - byla postavena provozní jednokolejná tramvajová trať z konečné stanice "Novgorodskaja" do závodu.
• 1974  - otevření závodu.
• V 70. letech 20. století se uvažovalo o zahájení trolejbusového provozu v závodě po ulici Rifle Division 45 , aby se trolejbusy dostaly do oprav vlastní silou. Byly instalovány další sloupy, začaly se zavěšovat strie, ale protože se VRTTZ zabývala hlavně opravami tramvají a oprava trolejbusů byla doplňkovou činností, bylo rozhodnuto, že je snazší přepravovat trolejbusy do závodu traktory. , kde byly najížděny na vlastní trolejbusové trati umístěné v areálu závodu a izolované od veřejné sítě. Několik nevyužitých trolejbusových linek kontaktní sítě zůstalo až do konce 2010. u vchodu do továrny. Závod měl dohody o průchodu průmyslové praxe zaměstnanců s řadou voroněžských podniků a vzdělávacích institucí: PTU-33 (později PU-33); Voroněžské shromáždění; Vysoká škola polytechnická VSTU; Voroněžská energetická vysoká škola; Odborné učiliště č. 14; Lyceum č. 10; Voroněžský strojírenský závod.
• 1995  - Pro Voroněž byly poprvé vyrobeny 2 speciální vozy na bázi Tatry T3. Dostali č. PM-9, VS-12.
• 2001  - na základě VRTTZ byla spolu s UKVZ postavena první tramvaj řady 71-605RM . Rovněž došlo k modernizaci závodu, částečné modernizaci zařízení.
• Duben 2004  - při návštěvě hejtmana Voroněžské oblasti Kulakova v ČR byla na základě VRTTZ projednána možnost vytvoření opravárenské základny pro české tramvaje a také místa pro výrobu nových tramvají. spolupráce s ČKD .
• Březen 2005  - nahromadění dluhů ve výši 20 milionů rublů a začátek řízení bankrotu. Zároveň závod začíná odmítat (podle názoru pracovníků závodu záměrně za účelem urychlení prodeje majetku) četné návrhy na opravy tramvají a trolejbusů přijíždějících z různých měst. Začíná snižování počtu zaměstnanců.

• Březen 2006  - konkurzní správci dali majetek závodu do dražby s počáteční cenou 8,7 milionu rublů. V případě prodeje závod ztratí svůj profil.
• Květen 2006  - podle listu Komersant přešel majetek státního jednotného podniku „Voroněžský závod na opravu tramvají a trolejbusů“ ke třem jednotlivcům a dokumenty pro jeho registraci jsou ve Federálním rezervním systému. Podle místní televizní společnosti (pobočka All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company) se aukce nekonala.
• Prosinec 2006  - na území závodu byly částečně demontovány tramvajové koleje a kontaktní síť, zbylé vozy byly rozprodány, technika rozprodána. Část zařízení a náhradních dílů pro tramvajové vozy byla převezena do tramvajové vozovny č. 3.
• Květen 2007  - závod byl zlikvidován jako právnická osoba.
• 2009  - V létě byla kompletně demontována zbývající infrastruktura - koleje a styčná síť v místě hotových výrobků a obchvatů a byla provedena kompletní demontáž nákladní tramvaje GM, která na území po likvidaci závodu zůstala, ale nebyla převedena do města, byl zlikvidován. Na území závodu začal fungovat skladový komplex "Divize" [3] .
• Leden-únor 2015  - byly demontovány průmyslové objekty bývalého závodu. Na území závodu společnost „Výbor“ staví obytnou mikročást „Tsvetnoy Bulvar“ s 11 domy různých výšek s celkovou obytnou plochou 255 tisíc m 2 [4] . V 3748 bytech by mělo bydlet asi 7 tisíc lidí.
• 26. 11. 2015  - v Domě architektů se konala veřejná projednání (po dobu výstavby povinná) k developerskému projektu území VRTTZ. Během slyšení nebyly vzneseny žádné nároky na návrh projektu [5] , samotné řízení proběhlo za méně než půl hodiny [6] .
• Srpen 2017  - byla zbořena administrativní budova, poslední z dochovaných budov VRTTZ.

V současné době je na místě VRTTZ postaven obytný komplex "Tsvetnoy Bulvar".

Viz také

• Rosremelectrotrans
• Voroněžská tramvaj

Poznámky

1. ↑ Veřejný výbor „Voroněž pro tramvaj“ Archivní kopie ze 6. září 2009 na Wayback Machine
2. ↑ Tramvaj - seznam modelů - STTS (nepřístupný odkaz) . Získáno 12. července 2009. Archivováno z originálu dne 5. července 2009. (neurčitý) 
3. ↑ Jak Wrttz zkrachoval . Fórum veřejné dopravy. Staženo: 6. července 2019. (Ruština)
4. ↑ Voroněž "Výbor" plánuje postavit 255 tisíc m 2 mrakodrapů na místě bývalého VRTTZ . http://www.abireg.ru.+ Získáno 28. listopadu 2015. Archivováno 24. listopadu 2015. (neurčitý)
5. ↑ Nový rezidenční komplex ve Voroněži může být pojmenován po závodě VRTTZ . Zprávy Voroněž. Získáno 28. listopadu 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015. (Ruština)
6. ↑ Tsvetnoy Bulvar se objeví na území bývalého Voroněžského RTTZ | Online noviny Čas Voroněže . vrntimes.ru. Datum přístupu: 28. listopadu 2015. Archivováno z originálu 1. prosince 2015. (neurčitý)

Literatura

• Fursov A. VRTTZ. Historie jedné rostliny. - Moskva, 2016. - 126 s.
• Gubin A. Smutný osud Voroněžského VRTTZ // Pantograf . - Tula, 2007. - č. 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Opravy tramvajových a trolejbusových závodů // Pantograf  : journal. - Tula, 2011. - č. 6 (56) . - S. 16-18 .

Odkazy

• Wikimedia Commons má média týkající se Voroněžského závodu na opravu tramvají a trolejbusů