Garros, Roland

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. ledna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Eugene Adrien Roland Georges Garros
Eugene Adrien Roland Georges Garros

Roland Garros v roce 1910
Jméno při narození fr.  Eugene Adrien Roland Georges Garros [1]
Datum narození 6. října 1888( 1888-10-06 )
Místo narození Saint Denis (Réunion)
Datum úmrtí 5. října 1918 (ve věku 29 let)( 1918-10-05 )
Místo smrti Vouziers , Ardeny , Francie
Afiliace francouzské letectvo
Druh armády Letectví
Roky služby 1914 - 1918
Bitvy/války
Ocenění a ceny
Důstojník Řádu čestné legie Rytíř Řádu čestné legie
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Roland Garros [cca. 1] ( fr.  Roland Garros ; 6. října 1888 , Saint-Denis (Réunion)  - 5. října 1918 , Vouzier ) - francouzský pilot, sportovec, hrdina první světové války a první stíhací pilot.

Někdy je Roland Garros připisován titulu „ první letecké eso “, což znamenalo zničení 5 nebo více nepřátelských letadel ve vzduchu.

Životopis

Raná letecká kariéra

Adrien Georges Eugene Roland Garros se narodil v Saint-Denis na Réunionu. Od dětství rád hrál na klavír a v mladém věku přišel do Paříže , aby pokračoval ve svém hudebním vzdělání. Studoval na právnickém lyceu. V Paříži však Roland poprvé spatřil letadlo, poté už ho kariéra hudebníka nezajímala. V roce 1909 se Garrosovi podařilo přesvědčit slavného pilota Alberta Santose-Dumonta , aby ho naučil létat. O rok později, v červenci 1910, získal pilotní průkaz na Breve č. 147 a brzy se stal jedním z nejlepších letců ve Francii.

Garros zorganizoval letecký cirkus a odjel s ním na turné do Mexika a Spojených států, kde rok vystupoval. Poté se vrátil do Francie a zúčastnil se mnoha soutěží.

V roce 1911 se Garros zúčastnil leteckých závodů Paříž-Madrid a Paříž-Londýn-Paříž, ve kterých obsadil druhé místo.

V září 1911 vytvořil světový výškový rekord - 5610 m.

23. září 1913 získal Roland Garros světovou slávu tím, že uskutečnil první přímý let přes Středozemní moře z Fréjus v jižní Francii do Bizzerty v Tunisku v letadle Morane-Saulnier H poháněném Gnome Sigma . Urazil vzdálenost 730 km za 8 hodin [2] . Garros mluvil o tomto letu následujícím způsobem:

„Když jsem byl nad otevřeným mořem, zjistil jsem, že zbývá dvacet litrů paliva na maximálně hodinu letu. A pak, v průtržích mračen, jsem uviděl tři malé černé tečky nad nimi - tři kudrnaté kouřové ocasy... Obavy najednou zmizely! Už jsem nebyl sám... Potápím se... Všímají si mě. Všechny tři lodě se otočí a sledují můj kurz.

Námořníci se otočili, aby mohli pilotovi pomoci.

Když Garros přistál v Bizerte, jeho Moranu zbylo v nádrži pět litrů benzinu.

Na podzim roku 1913 byl za tento let vyznamenán Řádem čestné legie.

Začátkem roku 1914 se Garros v Paříži setkal se slavným ruským letcem Kharitonem Slavorossovem . Roland Garros spolu s letcem Julesem Vedrinem pomohl Slavorossovovi získat práci „turistického pilota“ ve firmách Caudron a Moran-Saulnier [3] .

Opakovaně se účastnil předváděcích letů v Evropě a v USA. Během jedné z těchto leteckých demonstrací v Německu ho zastihlo vypuknutí první světové války . Garrosovi se podařilo v noci bez pomoci obsluhujících německých techniků nastartovat svůj letoun a úspěšně odletět do Francie (v té době se jen málo letců odvážilo letět za tmy).

První světová válka

Ihned po začátku války, 1. srpna 1914 , se Garros dobrovolně přihlásil do armády a byl přidělen k 23. peruti „MS 23“ [4] , vybavené letouny Morane Parasol (Morane Saulnier typ L), vyrobenými pro Turecko, ale zabaveno s vyhlášením mobilizace. Byl pilotem MS 23 Squadron od 2. srpna 1914 do 3. února 1915. Od 3. února do 18. dubna 1915 - u perutě "MS 26" [5] . Při provádění průzkumných letů chtěl také sestřelovat německá letadla ve vzduchu. Pilot byl v té době vyzbrojen pouze revolverem nebo karabinou, se kterou se mohl pokusit pouze zranit nebo zabít nepřátelského pilota.

Ještě v roce 1913 si inženýři Saulnier a Schneider patentovali nové schéma pohonu synchronního kulometu, které umožňovalo namontovat kulomet na trup přímo vedle pilotní kabiny a střílet letadlem mimo zónu vrtule. Tato novinka však v té době nebyla realizována.

Garros jako první instaloval kulomet, kombinovaný s podélnou osou letounu. Spočítal, že asi 7 % střel by zasáhlo listy, proto navrhl speciální skládací zařízení v podobě trojúhelníkového hranolu vyrobeného z oceli a zesíleného na listech vrtule s úhlem 45° v průsečíku linie listu. s vývrtem kulometu. Kulomet byl v tomto případě instalován tak, že střely při výstřelu zasáhly pouze usazené okraje ocelových trojúhelníků a neprorazily šroub. Samozřejmě, spolu s plusy bylo z této inovace mnoho mínusů. Užitečná síla šroubu se tedy snížila o 10%, velké množství střel nedosáhlo cíle, ale zároveň bylo dosaženo hlavního cíle - kulomet mohl střílet přes šroub.

V únoru 1915 byl na frontu k dispozici poručíku Garrosovi poskytnut jednomístný Moran Parasol vybavený pevným kulometem a odřezky na listech vrtule.

Tuto událost lze považovat za zrod stíhacího letounu v klasickém slova smyslu [6] .

Vrtule s deflektory střel, kterou Němci vylovili z trosek letadla Roland Garros. Synchronizátor kulometu Instalace kulometu Vickers střílejícího přes vrtuli na letoun Moran [6] Instalace kulometu Vickers na SPAD VII.

Díky této inovaci sestřelil Garros 1. dubna 1915 německý průzkumný letoun Albatros (s největší pravděpodobností Albatros B.III) ve výšce 1000 metrů.

8. dubna provedl francouzský pilot tři vzdušné bitvy za den, kdy poslal jednoho nepřítele do neuspořádaného pádu (ale nikdo, včetně Garrose, samotný pád nepozoroval, takže se vítězství nepočítalo) a přinutil další dva ke střemhlavému pádu. pod ochranou svých protiletadlových kulometů.

14. dubna, když byl na hlídce, Garros sestřelil jeden ze dvou německých Aviatics provádějících průzkum.

Ráno 18. dubna 1915 svedl Garros další úspěšnou bitvu, po návratu informoval o dalším sestřeleném Albatrosu a večer odletěl bombardovat železniční zařízení v oblasti Kurti . Garros nenašel ve městě žádný hodný předmět, zamířil dále na sever podél železničních kolejí a zaútočil na blížící se vlak. První bomba spadla na koleje před lokomotivou. Vojáci ostrahy okamžitě zahájili palbu na letadlo kroužící v malé výšce a při druhém přiblížení jedna z kulek přerazila benzinové potrubí (podle jiné verze bylo ucpané palivové potrubí), načež se zastavil motor. Pilot nouzově přistál na nepřátelském území, v důsledku čehož byl zajat.

Přestože Garros zapálil své letadlo, nepodařilo se mu ho zcela zničit. Potah trupu byl spálen, ale bomby nevybuchly, takže Němci dostali příležitost prostudovat francouzský synchronizátor kulometů. Předpokládá se, že němečtí designéři jednoduše zkopírovali francouzskou inovaci. Ve skutečnosti byl vývoj synchronizátoru prováděn v Německu ještě před válkou, v letech 1913-1914. Proto se již měsíc po nuceném přistání Garros objevil první skutečný stíhač Fokker E-1 . Ten jako dvě kapky vody vypadal jako „Moran-N“, lišil se od něj pouze designem podvozku a kovovým rámem. Hlavním vylepšením byl však kulomet, vybavený synchronizátorem pro střelbu přes vrtuli. Synchronizátor měl významný rozdíl: přerušovač střelby. Při použití tohoto jednoduchého zařízení jste nemuseli střílet do listů vlastní vrtule a plýtvat kulkami při odrazu. V okamžiku, kdy čepel prochází linií hlavně, lze kulomet jednoduše „vypnout“. Počínaje květnem 1915 začala taková německá vozidla přijíždět na frontu. I přes kategorický zákaz velení přeletět k nim přes frontovou linii bylo brzy jedno z letadel sestřeleno a tajemství německého synchronizátoru se dostalo na veřejnost [7] .

Garros byl 3 roky válečným zajatcem . Po několika pokusech se mu v únoru 1918 podařilo uprchnout . V polovině května se pilot vrátil do služby. V létě prošel přeškolením, obnovil své pilotní dovednosti a studoval nové trendy v technologii a taktice letecké války. Velení ho nechtělo pustit na frontu s nabídkou, že se stane instruktorem, testerem nebo štábním důstojníkem, ale dokázal trvat na svém. 23. srpna byl Garros přidělen ke své bývalé letce SPA-26.

Rolland Garros, pilot eskadry MS 23. Odměňování poručíka Rolanda Garrose Řádem čestné legie 6. března 1918. Kartu. Rolland Garros, pilot letky MS 26.

Koncem září a začátkem října 1918 se Garros zúčastnil několika leteckých bitev. Ráno a večer 2. října ve dvojici s velitelem kapitánem Xavierem de Seven [5] (12 vzdušných vítězství) uspořádal vzdušnou bitvu s trojicí Fokkerů a získal své čtvrté vítězství. 5. října 1918 v 9:30 vedl de Seven do bitvy pět SPAD-13. Když se objevily německé stíhačky, poručík Garro (SPAD XIII č. 15403) skupinu opustil a zamířil k nim, takže ho velitel musel dostihnout a vrátit zpět. Když se pak dole objevilo několik německých dvoumístných průzkumníků, neuposlechl rozkaz k útoku a pokračoval ve stoupání do boje se stíhačkami. Kapitán de Seven byl nucen opustit zvědy jako wingman a jít krýt "svévole". V tu chvíli se objevili další tři Fokkeri (" Fokker D.VII "). Garros si nevšiml signálu „opouštíme bitvu“ a oba piloti vstoupili do nerovného boje. Kapitán de Seven, spoutaný bitvou, brzy ztratil z dohledu svého druha, který se na letiště už nikdy nevrátil.

19. října švýcarské noviny přetiskly německou agenturní zprávu, že „... letec Garros byl zabit 5. října, jeho letadlo se zřítilo v místě německých jednotek“. Několik dní poté postupující francouzské jednotky objevily v oblasti Vouziers hrob s názvem „Garros“ .

S největší pravděpodobností Garros sestřelil poručík Herman Habich z Jasta 49. Pro německého pilota to bylo 6. vítězství v řadě (celkem jich získal 7).

Pět týdnů po smrti Rolanda Garrose bylo podepsáno příměří .

Paměť

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Příjmení okcitánského původu se vyslovuje tímto způsobem a nepodléhá pravidlům FRPT , které předepisují nepřepisovat koncové s .
Prameny
  1. ↑ Rodný list
  2. ↑ „Uskutečnil první přímý let přes Středozemní moře“. Vše o velkém Roland Garros . sports.ru . Získáno 11. března 2022. Archivováno z originálu dne 11. března 2022.
  3. ↑ Galperin, Yu.M. Letecký kozák z Verdunu . - M . : Mladá garda, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 2. 5. 2015. Archivováno z originálu 5. 5. 2015. 
  4. ↑ eskadra MS 3 . Z historie. Archivováno 19. února 2015 na Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ 1 2 Squadron MS 26 . Z historie. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine  (FR)
  6. ↑ 1 2 Romanov D. I. Vzdušné bojové zbraně . — 2005. Elektronický zdroj.
  7. ↑ Yu.F. Katorin, N. L. Volkovsky a další Unikátní a paradoxní vojenská technika. - Petrohrad. : Polygon, 2003. - 686 s. — ISBN 5-89173-238-6 .
  8. ↑ Ivitsky I. Encyklopedie tenisu od Igora Ivitského . Elektronický zdroj.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole