| Gdyňský trolejbus | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Polsko | ||
| Umístění | Gdyně – Sopoty | ||
| datum otevření | 18. září 1943 | ||
| Operátor | GTS Gdynia | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras |
běžné: 12 nízkopodlažní: 3 dvoulůžkové: 15 |
||
| Délka sítě | 96 km [1] | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet trolejbusových parkovišť | 2 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Gdyňský trolejbus je jedním ze tří fungujících trolejbusových systémů v Polsku (spolu s Lublinem a Tychy ). Síť Gdyně zahrnuje Sopoty . V Gdyni a Sopotech provozuje trolejbusovou dopravu pouze jedna společnost - Gdyňská trolejbusová dopravní síť , která působí jménem Městského dopravního úřadu . Gdyňské trolejbusy zajišťují asi 30 % všech dopravních služeb [2] WKM Gdynia. Trolejbusy ročně ujedou asi 4 miliony km. a přepraví asi 350 milionů cestujících.
Síť trolejbusové dopravy v Gdyni je jediným poskytovatelem služeb trolejbusové dopravy v Gdyni. 1. ledna 1998 byla vyčleněna z Správy městské dopravy . Zaměstnává asi 340 pracovníků. GTS má čtyři odborové organizace [3] . Zastupitelským orgánem Státní celní služby je rada, jejímž předsedou je Petr Maloliepshiy. Sídlo se nachází na st. Oksywska 1 v Gdyni.
Společnost se skládá ze čtyř oddělení:
Dopravní odděleníŘízení dopravy a směrovky zadané odborem dopravy města. Oddělení zaměstnává více než 230 zaměstnanců (řidičů, dispečerů), z toho asi 90 žen. Své úkoly plní prostřednictvím:
Oddělení údržby se skládá ze tří hlavních úkolů:
Kromě toho toto oddělení hlásí všechny události vyplývající z každodenního provozu trolejbusů, zásahových vozidel a evidence kolejových vozidel. Zaměstnává asi 50 lidí, převážně inženýrů, elektrikářů a truhlářů.
Katedra sítě a rozvodenBývalé ministerstvo trolejbusových systémů VPK a PKM. Oddělení sítí a rozvoden udržuje nadzemní přenosová vedení. Skládá se z různých prvků:
Zaměstnává asi 25 lidí: zaměstnance záchranné služby, rozvodny a dílnu.
Správní odděleníMyšlenka na vytvoření trolejbusového systému se zrodila v hlavách úřadů města Gdyně ještě před začátkem druhé světové války. Přes velmi vážné plány se místo „trolejbusů“ (jak se jim tehdy říkalo) rozhodli v roce 1929 spustit autobusový systém. I když provoz autobusů byl výrazně drahý. [4] .
K nucenému nedostatku paliva se přidala okupace Gdyně Němci . 18. září 1943 vjel do ulic města první trolejbus, který jezdil po trase od městské rady k nádraží Gdynia Hylonia . Trolejbusové linky zpočátku obsluhovalo deset trolejbusů typu Henschel s napájením AEG. Karoserie všech vozidel vyrobily Gdaňské přepravní závody. Vyměněná série měla číslo 201-210 a byla uzpůsobena pro přepravu přívěsů, které byly také montovány v Gdaňských vozících. Postupně byl zaváděn i vozový park z okupovaných zemí. Jednalo se o dva vozy YATB z Kyjeva , Alfa Romeo , Fiat Brad a Tallero z Milána a Říma. Při útoku na sovětská vojska v Gdyni v roce 1945 byly trolejbusy použity jako prvky barikády .
Skupinu lidí, kteří se po válce chopili nelehkého úkolu restaurovat veřejné trolejbusy, tvořila jen malá část specialistů, kteří dříve pracovali v trolejbusovém průmyslu. Většina z nich se s trolejbusy seznámila poprvé, mají jen dobré úmysly a nadšení pro práci. Společnost organizovala svoz vraků trolejbusů ve městě a okolí. Byli převezeni do depa a začali se zotavovat.
19. března 1946 byla otevřena trolejbusová trať na úseku od vozovny k ulici. Derdovský do městské rady. Na této lince jezdily první tři zrestaurované trolejbusy typu Henschel. Další etapou rozšiřování sítě bylo její pokračování do Orlova jako linka číslo 11, po které začaly postupně uvádět na trh trolejbusy typu Henschel a trolejbusy Alfa Romeo a Fiat Brad s překonáním řady technických potíží. Kromě vozového parku zbylého po okupaci byly z MZK Olsztyn vytaženy tři trolejbusy typu Henschel 01 a jeden typ Bussing, které byly po opravě uvedeny do provozu.
2. října 1946 byla spuštěna trolejbusová linka Kašubskaja Ploščad-Hylonia. Současně byla spuštěna stanice Grabuwek s kapacitou 720 kV . --> Na konci roku 1947 to bylo 24 vozidel a 3 přívěsy. To umožnilo prodloužit trať z Orlova do Sopot. V roce 1949, po uzavření dohody s MPK Wroclaw , tato vyslala do Gdyně 8 Němců opuštěných a nefunkčních trolejbusů typu Tallero. V Gdyni se nacházely dva trolejbusy stejné řady, rovněž zachovalé po okupaci a řízené posádkou z Gdyně v roce 1948. Trolejbusy přijaté z Vratislavi byly po dokončení oprav v roce 1950 uvedeny do provozu. Byla jim přidělena čísla 230-237 a vypuštěny na tratích Sopot a Hylen. Dne 22. srpna 1949 byla spuštěna nová trolejbusová linka do Malé Katské , která dostala číslo 23. Poprvé na tuto linku vyjely trolejbusy francouzské výroby typu Vetra v počtu 13 kusů. Dostali čísla 300-312. 29. října 1949 byla spuštěna nová trolejbusová linka do Oksywie (smyčka u velitelství námořnictva ), která dostala číslo 24. 5. listopadu 1950 pokračovala trolejbusová síť z Hylönu do Tisova, Kashubskaya Ploschad- Byla zahájena linka Tisovo, číslo 25. Stávající linka do st. Sileska dokončila trolejbusovou smyčku na Grabowek, jako linka číslo 22.
Do konce roku 1953 bylo v provozu 5 trolejbusových linek.
Vozový park po několika letech rychlé obnovy v letech 1946-1950 utrpěl v následujících letech postupnou ztrátu. To bylo ovlivněno dodávkou nových trolejbusů Vetra a v dalších letech i českých trolejbusů typu Škoda 8Tr , které začaly doplňovat vojensko- průmyslový areál od roku 1957.
23. května 1964 byla postavena linka 24, nový segment - odbočka vedoucí z ulice. Bosmanska do Obluzhu na Staraya Oksyvska a odtud do stávající smyčky u velitelství námořnictva . Tato trať byla označena číslem 28. Trakce byla jednokolejná a na Staraya Oksyvskaya byla vlečka . Smyčka linky č. 24 byla přesunuta k Námořní akademii u železniční stanice „Oksywski Port of Gdynia“.
Koncem 60. let začal celorepublikový trend eliminovat trolejbusové systémy ve prospěch autobusů. Důvodem této politiky byla především nízká cena ropy oproti ceně elektřiny. Poté byly zlikvidovány spoje z Oksyvya a loděnice . V roce 1970 dorazila poslední várka 12 českých trolejbusů Škoda 9Tr .
Do konce roku 1970 měl vojensko-průmyslový areál 99 trolejbusů. Toho roku se trolejbusy přepravilo 35 990 000 lidí. Od roku 1971 je nedostatek nových trolejbusů, zejména z důvodu neprodlužování smluv s Československem a především tendence ministerstva a IGK tento druh dopravy eliminovat. V důsledku nedostatku napájecích zdrojů pro trolejbusy tedy WPKGG na konferenci „Institutu pro komunální rozvoj“ navrhl realizovat prototyp trolejbusu na bázi autobusu Jelcz -Berliet PR110U a elektrické výzbroje ELTA v Lodži . Jako motor bylo navrženo použít motor Škoda. Oddělení neprojevilo zájem, pouze realizovalo možnost dovozu sovětských trolejbusů.
K 1. květnu 1974 získalo „Oddělení autobusů a trolejbusů“ název „Oddělení autobusů a trolejbusů v Gdyni“.
V roce 1974 byly v Gdyni již jen 4 trolejbusové linky. Pro srovnání, v roce 1970 to bylo 10 linek.
V letech 1974-1976 byla zahájena spolupráce mezi GTO , VKGG a Yelchansky Automobile Plant, jejímž výsledkem byly dva prototypy trolejbusů vycházející z karoserie autobusu Jelcz PR110U. Elektroinstalaci provedla dle podmínek smlouvy firma WPKGG. Používaly motory trolejbusů Škoda a prvky typické dodávky tramvají 105N . Prezentována byla řada originálních řešení, využívajících bohaté zkušenosti z provozu trolejbusů. V říjnu 1975 obdržel vojensko-průmyslový komplex první dva sovětské trolejbusy typu ZiU-9 , které byly okamžitě uvedeny do provozu. 30. října 1976 bylo dodáno dalších 20 sovětských trolejbusů ZiU-9. Z vlastní iniciativy a ve spolupráci s Technickou univerzitou v Gdaňsku byl navržen a postaven prototyp impulzně řízeného trolejbusu – tehdy nového.
V roce 1977 se zlepšila trolejbusová síť ve městě obnovením křižovatky na křižovatce ulic Kupalskaja a 10. února, čímž se snížila nehodovost. Kromě toho byl vybudován nový úsek trasy z ulic Jan a Kolná na Ústavní náměstí a ulici Migala. V následujícím roce začaly přípravy na prodloužení linky 23 k loděnici Pařížské komuny , která byla zlikvidována na úseku od Náměstí Ústavy k Loděnici. Pozitivní rozhodnutí jsou přijímána také k údržbě a modernizaci trolejbusové sítě za ulicí Wielkopolska prodloužením trasy do Bolshoi Katsk (Polyfarb). V letech 1975-1979 se trolejbusy zcela vrátily do ulic Gdyně. V roce 1980 byla zahájena stavba a montáž vlastního trolejbusu s autobusovou karoserií Berliet. Vyvinuli jsme první tři trolejbusy, které dostaly čísla 10104 - 10106.
Do konce roku 1980 měl vojensko-průmyslový komplex v Gdyni 66 trolejbusů.
V roce 1981 pokračovala další výroba výše uvedených trolejbusů a bylo vyvinuto dalších 13 trolejbusů s čísly 10107-10119. V dubnu 1982 byla ukončena výroba série 20 trolejbusů uvedením posledních 4 trolejbusů inventárních čísel 10120-10123 na trh.
Do konce roku 1988 měl vojensko-průmyslový komplex v Gdyni 94 trolejbusů.
V 90. letech, během procesu ekonomických reforem v Polsku, se tehdejší vojensko-průmyslový komplex v Gdyni začal potýkat s finančními problémy, v jejichž důsledku byly spuštěny staré trolejbusy. V roce 1992 začala restrukturalizace společnosti. Vzniklo „Řízení městské dopravy“ a v roce 1994 v důsledku likvidace vojensko-průmyslového areálu vzniklo „Řízení autobusové a trolejbusové dopravy“. V důsledku reorganizace se výrazně zlepšilo dopravní spojení. V roce 1995 byla spuštěna trolejbusová smyčka z Tisova do ulice Ovsjanaya, čímž vznikla nová linka z čísla 27 a změna trasy linek 25 a 30 mírně změnila postoj veřejnosti k tomuto druhu dopravy. Ve stejném roce byly linky 22 a 27 prodlouženy z Hylönu do Tisova. Dne 6. května 1996 byla uvedena do provozu trolejbusová síť do Pupusty Chisovskaya, čímž byla spuštěna linka 28, která jezdí dodnes. Zároveň byly linky 22 a 30 prodlouženy z náměstí Kaszubského na náměstí Ústavy a linka 24 pokračovala do Dvora jako linka 23, čímž bylo odstraněno označení 24. Následný růst trolejbusové sítě způsobil vznik „Trolejbusové dopravy“. Správa“ v roce 1998. V době vzniku vedení neměly trolejbusy mezi obyvateli nejlepší mínění, hlavně vzhledem ke zpomalení dopravy ve městě. Zastaralá technická zařízení se pohybovala s četnými přerušeními. Společnost zahájila proces výměny trolejbusů, modernizace a rozšiřování sítě, což přispělo k odstranění většiny raných problémů (např. zlepšením dopravní situace je zavedení moderních trolejbusů a rádiem řízených výhybek). 6. prosince 1999 byla spuštěna linka 20 spojující Kašubské náměstí s Tisovým SCM a linka 27 - z Karviné "Euromarket" do Tisova SCM. V roce 2001 byla zahájena smyčka na místě Francise Cegielského.
Spolu se vstupem Polska do Evropské unie bylo možné získat prostředky na rozšíření a modernizaci trolejbusové sítě a na nákup moderních trolejbusů. Tyto prostředky byly poskytnuty především z „Komplexního regionálního pracovního programu“ a byly určeny zejména na výstavbu nového depa v Leshchinki (otevřeno 28. dubna 2007), přivádějícího trasy do Dombrova (linka 24 v Mint Loop - byla otevřena 19. prosince 2005) a Katz Buki do Dąbrowa (smyčka Katz Buki, která prodloužila linky 23 a 27 a spojila novou linku 31 do Sopot, byla otevřena 7. srpna 2006) a akvizice 11 Solaris Trollino 12AC nízkopodlažní trolejbusy. Počítá se také s rozšířením uzlů Franciscus Cegielski do Fikakova (linka 29) a dlouhodobě také Vitomino . V souvislosti s rekonstrukcí Kupalské ulice , která mění dopravní systém centra města , byla 14. ledna 2006 uzavřena první smyčka MHD v Gdyni a nedávno jedna ze smyček na náměstí Kaszubski [5] . 28. dubna 2007 byla nahrazena smyčkami v ulicích Wojta Radtkego, 3. května a Jan s Kolínem .
Základem vozového parku vozového parku trolejbusů v Gdyni jsou vysokopodlažní vozy Jelcz 120MT a nízkopodlažní vozy MB O405NE na karoserii Mercedes. V rámci politiky modernizace vozového parku Gdyňský trolejbusový podnik pravidelně nakupuje trolejbusy značky Solaris : zpočátku Trollino 12T vyráběné v Gdyni, nyní 12AC s českým motorem. Kromě toho společnost ve vlastních dílnách převybavuje zakoupené ojeté autobusy Mercedes O405N a instaluje do nich elektrickou trakci z vyřazeného Yelchu PR110E.
V Gdyni je k vidění i historický trolejbus Saurer 4T IILM z roku 1957. Vzbuzuje to určitou kontroverzi, protože vozidla této značky v celé historii městské komunikace v Gdyni nikdy nejezdila. Přestože se jeho historická hodnota v tomto městě omezuje na „gdyňský retro trolejbus“, nejde o žádnou malou zábavu.
Gdyňské trolejbusy mají čtyřmístná čísla začínající 3. Druhá číslice označuje typ vozidla, kde 0 označuje nízkopodlažní trolejbus a 3 vysokopodlažní.
Dříve měla Gdyně třímístné číslování městské hromadné dopravy. Ten byl na přelomu 60. a 70. let 20. století změněn na pětimístný. V třímístném systému měly trolejbusy číselný rozsah od 300 do 399 a v pětimístném systému - 10xxx, 14xxx, 17xxx, 10xxx, 12xxx, stejně jako WPK / Škoda SM11 s číslem 52446.
| Typ trolejbus | Doba provozu |
|---|---|
| Henschel/AEG/Gdańska Fabryka Wagonów | 1943 - 1960 |
| Henschel/Schumann/Siemens typ 01 | 1944 - 1956 |
| Mercedes-Benz OB/AEG | 1947 - 1953 |
| Henschel/Kassbohrer/AEG | 1947 - 1958 |
| YATB-2 | 1950 - 1953 |
| Fiat 672 F101/Breda/Veresina | 1947 - 1958 |
| Alfa-Romeo/Macchi-Marelli | 1947 - 1958 |
| Fiat 672 F101/Tallero-Milano | 1948 - 1958 |
| Busing 400T/AEG | 1948 - 1958 |
| Busing 900T/AEG | 1948 - 1957 |
| Vetra VBR4 | 1949 - 1960 |
| Škoda 8tr | 1958 - 1975 |
| Škoda 9tr | 1962 - 1979 |
| Škoda SM11/WPK (prototyp) | 1976 - 1979 |
| ZiU-9 | 1975 - 1998 |
| Jelcz-Berliet PR100E (prototyp) | 1977 - 1978 |
| Ikarus 280E | 1990–2001 _ _ |
| Typ trolejbusu | c provoz | Množství |
|---|---|---|
| Saurer 4IILM | 2003 | jeden |
| Jelcz 120MT | 1998 | patnáct |
| Jelcz 120ME | 1994 | jeden |
| Jelcz M121E | 1999 | jeden |
| Solaris Trollino 12T (1. generace) | 2001 | čtyři |
| Solaris Trollino 12AC | 2003 | 16 |
| Solaris Trollino 12M | 2009 | 21 |
| Mercedes-Benz O530AC | 2011 | 2 |
| MB-O405NE | 2004 | 16 |
| MB O405N2E | 2007 | 5 |
| MB O405N2I | 2008 | jeden |
| MB O405N3E A3 | 2008 | jeden |
| MB O405N2AC | 2009 | 5 |
| Všechna vozidla | 87 | |
| Podíl nízkopodlažních trolejbusů ve vozovém parku | 86,1 % | |
| Dopravní systém aglomerace Trojměstí ( Gdaňsk - Sopoty - Gdyně ) | ||
|---|---|---|
| Gdaňsk |
| |
| Gdyně |
| |
| Trojměstí |
| |
| Externí doprava | Letiště Lecha Walesy v Gdaňsku | |
| Trolejbusové systémy v Polsku | ||
|---|---|---|
| Operační systémy | ||
| Vysloužilé systémy | ||
| Nerealizované systémy |
| |