| Grodenský trolejbus | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | |
| Umístění | Grodno |
| datum otevření | 5. listopadu 1974 |
| Operátor | UGP "Oddělení trolejbusů Grodno" |
| Jízdné | 80 kop, 85 kop [jeden] |
| webová stránka | grodnotu.by |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 24(21 trvalé, 3 v případě uzavírek) ▲ [2] |
| Délka sítě | 95,99 km [3] ▲ |
| Délka trasy | 495,7 km ▲ |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů | 131 ▼ |
| Hlavní typy PS | AKSM-20101 , AKSM-321 (2018) [4] |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
Trolejbusový provoz v Grodnu byl otevřen 5. listopadu 1974 mezi GPO „Azot“ a Sovětským náměstím.
Od roku 2022 funguje ve městě 24 trolejbusových linek. Celková délka jedné trolejbusové linky je asi 400 km – po Minsku a Gomelu jde o třetí největší trolejbusový systém v Bělorusku . Téměř celý park tvoří jednočlánkové trolejbusy závodu Belkommunmash (Minsk), s výjimkou jedenácti trolejbusů MAZ (Minsk) a jednoho trolejbusu ZiU (Retro trolejbus) modelu .
Depo, určené pro 100 vozů, se nachází na Ave. Kosmonavtov, 66. GTU zaměstnává 278 řidičů [3] .
O rozvoji elektrické dopravy se ve městě začalo přemýšlet delší dobu. Již v roce 1928 navrhla Belgická tramvajová asociace pánům z Bialystoku a Grodna, aby zahájili tramvajovou dopravu ve městech , ale tyto projekty nebyly nikdy realizovány. Přesné důvody nejsou známy, pravděpodobně to byla stísněnost městských ulic a slabost základů městských budov, které prostě nevydržely průjezd tramvaje poblíž [5] .
Příště se k tématu spuštění elektrické hromadné dopravy v roce 1965 vrátili. Na úrovni úřadů se poprvé objevila otázka výstavby trolejbusové trati. Od této myšlenky se tehdy také upustilo, ale již pro nedostatek peněz v městské pokladně [5] .
Obecně by v Grodně nemusel být trolejbus, protože v sovětských dobách se tento druh dopravy spoléhal na města s více než 250 tisíci obyvatel a v době spuštění ve městě žilo pouze 160 tisíc [6]. . Nicméně se spuštěním závodu na dusíkaté hnojivo Grodno se myšlenka na stavbu trolejbusu vrátila a nakonec byla přesto realizována. Rozhodnutím výkonného výboru Poslanecké sněmovny Grodno č. 197 ze dne 13. května 1974 byl ve městě od 1. června 1974 zřízen trolejbusový odbor.
Dne 5.11.1974 na Sovětském náměstí řidič první třídy P.K.Buley zapnul řídicí obvod trolejbusu s nápisem „Pionýr“. První trasa na prvním trolejbusu vyrazila stavitele prvních linek ze stavebního oddělení č. 64 svěřenství č. 11 (Belelectromontazh), bojovníci stavebního týmu pojmenovaného po Solovjově lékařském ústavu, který postavil první budovy oddělení trolejbusů , zrekonstruoval starobylé ulice Kirova a Karla Marxe, odstranil nadzemní pavučinu elektrického vedení, namontoval kabelové a kontaktní sítě a školáky, kteří sbírali šrot pro první trolejbus Grodno, a první řidiče v čele s prvním vedoucím trolejbusového oddělení. A.P. Smirnov.
Vývoj trolejbusu probíhal rychlým tempem. V roce 1976 byla zprovozněna druhá etapa trolejbusových tratí. Byly otevřeny trasy č. 2 a 3 o délce 16,2 a 17 km. V roce 1977 bylo zprovozněno 10,8 km kontaktní sítě a otevřena trasa č. 4 o délce 22,3 km. V dalších letech počet tras stále rostl.
5. listopadu 1974 byl otevřen trolejbusový provoz, zahájena trasa č. 1 " Chimkombinat - Sovětskaja Ploschad ".
V roce 1975 byla otevřena trasa č. 2 "GPO Azot - Přádelna a závitovna" s obracecím prstencem na křižovatce st. Gorkého a Kurčatova.
1. listopadu 1976 byly zahájeny trasy č. 3 „GPO Azot – Čtyřicet“ [7] a č. 4 „Forts – Sovětskaja Ploshchad“.
V roce 1977 byla trasa č. 4 přesměrována z pevností na „OP konvoj č. 2408“. Reverzní prstenec na křižovatce Ave. Yanka Kupala a sv. Pestrák.
V roce 1978 byla trasa č. 1 prodloužena na náměstí Děkabristova, byly otevřeny trasy č. 5 „Závod soustružníků – Sovětskaja Ploščad“ a č. 6 „Závod soustružníků – náměstí Decembrist“.
V roce 1980 byla otevřena trasa č. 7 "Nádraží Lososno - Sovětskaja Ploschad".
V letech 1981-1982 byla otevřena trasa č. 8 z nového chemického závodu "Khimvolokno" do kombinátu stavebních hmot (KSM).
V roce 2002 byla trasa č. 7 prodloužena do Devjatovky, zastávky „ul. Mládí".
V roce 2003 byla otevřena trasa č. 4 "JSC Grodno Khimvolokno - náměstí Decembristů" se zastávkou na ulici. Mládí.
V roce 2004 byla trasa č. 4 prodloužena na konečnou zastávku „Folush“ bez zastavení v ulici. Mládí.
Dne 1. března 2006 bylo zahájeno spuštění trolejbusu po Rumlevském mostě, trasa č. 6 "Grodno Chimvolokno OJSC - Ostrovskij ulice".
Od 9. října 2008 vede trasa č. 4 namísto Grodno Khimvolokno OJSC po Rumlevském mostě do Grodno Azot OJSC. 10. prosince spuštění trolejbusu na ulici. Dubko (jednosměrná), prodloužení trasy č. 6 na st. Brikel [8] .
Dne 15. ledna 2009 byla otevřena trasa č. 5 "Grodno Khimvolokno OJSC - Grodno Azot OJSC" (přes Rumlevský most) [9] .
Dne 2. ledna 2012 byla otevřena trasa č. 14 "Stavební lyceum - BLK" [10] . 16. ledna byly výpravcem určené spoje č. 1B, 3B, 9B a 11B převedeny na řádné č. 13, 15, 16 a 17. 1. srpna byla trať č. 14 prodloužena do KSM.
V roce 2013 byla prodloužena trasa číslo 13 st. Pobedonosnaya, trasa číslo 15 - do Folush.
18. října 2014 byla otevřena druhá linka podél ulice. Dubko, v souvislosti s nímž byly trasy č. 6 a 14 prodlouženy do Devjatovky a vedou obousměrně podél ulice. Dubko. Po ulici začala obousměrně jezdit i trasa číslo 17. Dubko a dále následuje na ulici. Ostrovského [11] .
Dne 18. června 2016 byly zahájeny spoje č. 18 „KSM – st. Mládež "a číslo 19" Devyatovka - st. Vítězný."
Dne 26. ledna 2017 byla otevřena trasa č. 20 „Děvjatovka – Vyshnevets“. Délka nové trasy byla 23 km, z toho 13 není vybaveno kontaktní sítí.
Od 4. března 2018 budou linky č. 16 "OJSC" Grodno Khimvolokno "- st. Mládež "a číslo 17" Devyatovka - st. mládeže“ byly zrušeny (linky však fungují o prázdninách a z důvodu uzavírek).
Od 29. července 2019 linky č. 8, 9, 12 při cestě z KP Khimvolokno volejte na Prospekt. Yanka Kupala s obratem podél nového okruhu u obchodního centra Triniti.
Dne 5. listopadu 2019 byly otevřeny trasy č. 21 „Kontrolní bod č. 14 Grodno Azot – Olshanka“ a č. 22 „Crown Shopping Center – Olshanka“. Trasa 5 byla dočasně zrušena. [12] .
Dne 11. ledna 2020 byla otevřena trasa č. 23 "Grodnozhilstroy - Devjatovka-5". 9. května byla linka č. 23 prodloužena do ulice Sayapina.
16. července byly linky č. 7, 14 prodlouženy do obytného souboru Kolbasino, trasa č. 23 byla prodloužena do ulice Odelskaya. Trasa č. 5 "LC "Kolbasino" - Grodno Azot" byla obnovena
Dne 5. ledna 2022 byla otevřena trasa č. 24 „Makarova ulice – Khimvolokno“. [13] .
Od 15. června 2022 trasa č. 21 zasahuje pouze do „Hospodaření závodu JSC Grodno Azot“. [14] .
Dne 2. července 2022 byla trasa č. 22 prodloužena ke katedrále Svaté přímluvy. [14] .
| Počet tras podle let |
V době uvedení na trh v roce 1974 se vozový park trolejbusu Grodno skládal výhradně z ZiU-682B . Jediný ZiU-5G ve městě pod číslem U1 na lince nefungoval, sloužil pouze pro výcvik řidičů a do roku 1976 byl vyřazen z provozu.
V dalších letech s růstem sítě přibývalo v depu trolejbusů různých modifikací, ale všechny byly v podstatě stejné ZiU-682. Teprve v 90. letech se modelová řada města stala rozmanitější. Takže v roce 1992 dorazil do skladu ZiU-683V01 , také vyráběný v závodě Uritsky . Zhruba ve stejné době začaly přicházet první AKSM 100 a AKSM 101 vyráběné firmou Belkommunmash, které se však stále v zásadě nelišily od ZiU-682.
Teprve koncem 90. let se ve městě objevily modernější AKSM 201 a jejich modifikace s RKSU AKSM 20101 . V roce 2000 dorazil první AKSM 32102 , který zůstal 8 let jediným trolejbusem tohoto modelu v Grodně. V roce 2002 byl vozový park doplněn o dva MAZ 103T .
ZiU-682G-016.02 a ZiU-682G-016(017)Jediné trolejbusy tohoto modelu v Bělorusku jezdily v Grodně. Těchto vozidel bylo ve městě 7, 4 exempláře ZiU-682G-016.02 a 3 ZiU-682G-016 (017). Všechny dorazily do depa v roce 2005 a měly koncová čísla 66-70, 215, 218. Všechny trolejbusy z této šarže jsou již zlikvidovány
| Ne. | Modelka | Poznámka |
|---|---|---|
| 66 | ZiU-682G-016.02 | v únoru 2016 vyřazena z provozu |
| 67 | ZiU-682G-016 (017) | vyřazena z provozu na konci roku 2018 |
| 68 | ZiU-682G-016.02 | vyřazena v roce 2017 |
| 69 | ZiU-682G-016.02 | dubna 2017 vyřazena z provozu |
| 70 | ZiU-682G-016.02 | v únoru 2016 vyřazena z provozu |
Kromě výše uvedených trolejbusů byly nějakou dobu ve městě provozovány modernizované ZiU-682G pod č. 215 a 218. V průběhu KVR v roce 2008 byly u těchto instancí vyměněny dveře a přední masky za ty z ZiU-682G. -016.
Unikátní trolejbusyč. 43 - AKSM-32102 , který měl výrobní číslo 1. Byly učiněny pokusy o vyslání trolejbusu na KVR, ale z řady důvodů se tak nestalo, v důsledku toho byl vůz v říjnu 2013 vyřazen z provozu [15] .
č. 51, 52 - MAZ-103T , unikátní pro město. Vyřazeno z provozu v dubnu a srpnu 2013 [16] .
č. 56 - AKSM 201A7 , jeden ze dvou upravených trolejbusů tohoto modelu - s různými dveřmi a lepeným sklem. V lednu 2016 vyřazeny z provozu, dveře byly vyměněny na trolejbusech č. 80 a 135. Jediný trolejbus na světě s takovým vzhledem zůstal ve Vitebsku [17] .
Č. 66, 68, 69, 70, 215, 218 jsou jediné ZiU-682G-016 provozované v Bělorusku (modifikace .02 a (017)). Vyřazeno v průběhu let 2013-2018 [18] .
č. 211 - trolejbusová střelnice, která míjela KVR na Elephant a K, ale zůstaly jen přední dveře. Za nějaký poplatek bylo možné procvičit přesnost, pro školáky byly slevy. Pro parkování byl na náměstí Sovetskaya vytvořen segment 30 m. Od 15.5.2019 zavřeno. Vyřazeno z provozu 4. října 2019 [19] .
č. 243 - AKSM-101M , modernizovaný z ZiU-682G (G00) v roce 2003 v závodě Belkommunmash , později prošel opakovaným CWR ve společném podniku Elephant. Recyklováno 14. března 2014 [20] .
č. 249 - ZiU-683V01 , jedna ze čtyř exemplářů tohoto modelu v Bělorusku. Akordeonový trolejbus jezdil převážně po trasách č. 1 a 11. Jelikož byl jeho provoz vzhledem ke zvláštnostem vozovny technicky náročný, byl v roce 2004 trolejbus modernizován a přestavěn na AKSM-101M. Přívěs byl odstraněn a od té doby slouží jako malý sklad v depu. Po opravě a úpravě trolejbus jezdil ještě několik let, již fungoval na trase č. 9. Vyřazen z provozu v červnu 2011 [21] .
Trolejbus dnes pokrývá většinu městských částí a spolu s autobusem je hlavní formou městské hromadné dopravy v Grodně. V průběhu své historie byl trolejbusový systém aktivně vyvíjen souběžně s rozvojem města, což umožnilo rozšiřovat síť tras a zůstat relevantní.
V roce 2010 se rozvoj trolejbusů zpomalil a systém začal výrazně zaostávat za současnými městskými potřebami. Stávající síť stále pokrývala významnou část osobní dopravy, která se dříve ve městě vytvořila, ale trolejbus se neobjevil v nových velkých obytných čtvrtích, což negativně ovlivnilo jeho oblíbenost.
V poslední době se tento problém postupně řeší nákupem modelů vybavených autonomním pohybem. V lednu 2017 byl spuštěn bezkontaktní trolejbus do Vyšněvce (trasa č. 20). V listopadu 2019 zahájily svou činnost linky č. 21 a 22 v okrese Olshanka. V lednu 2020 byl zahájen provoz trolejbusu ve čtvrti Kolbasino (trasa č. 23), v květnu 2020 byla trasa č. 23 prodloužena do nové čtvrti Grandichi. V létě 2020 byla položena kontaktní síť v Kolbasinu, trasy č. 7 a 14 byly prodlouženy do obytného souboru Kolbasino a trasa č. 23 do Olšanky.
Denně z tras vyjede 87 trolejbusů [22] .
Řízení se provádí pomocí GPS navigace. Trasy fungují podle jízdního řádu, podrobné jízdní řády minutu po minutě jsou vyvěšeny na každé zastávce a jsou dostupné online na webu GTU [2] . V případě krátkodobě předpokládaných změn provozu je sestaven dočasný jízdní řád. Informování o změnách v síti tras probíhá prostřednictvím médií a umístěním informačních letáků na zastávkách [23] [24] .
Všechny trolejbusy jsou vybaveny zvukovými autoinformátory , modernější jsou vybaveny i elektronickými displeji, jejichž informační obsah se podle potřeby rychle mění.
Jízdné se platí jednorázovými kupony a dlouhodobými cestovními kartami. Lístky je nutné kompostovat. Jízdenky zakoupíte u řidiče s příplatkem 5 kopejek, stejně jako ve specializovaných kioscích. Jízdné se pravidelně zvyšuje, ale podle pracovníků dopravy cestující stále platí pouze 83,1 % nákladů [25] . Pokuta za cestování bez jízdenek je 0,5 základní jednotky nebo 12,75 rublů.
Vyhrazené pruhy se objevily v roce 2022. Areál se nachází v blízkosti sklárny a Státního dopravního inspektorátu.
Podle oficiálních údajů se osobní provoz trolejbusu Grodno za 15 let 2x snížil.
| Počet přepravených cestujících za rok , milion [27] [28] [29] |
Od května 2019 je ve městě v provozu 130 trolejbusů, z toho 1 nelineární (č. 33 „Sustrecha Cafe“). Neexistuje žádné standardní schéma barvy (předchozí, oranžovo-modrá, byla opuštěna)
Počet trolejbusů v posledních letech klesá.
| Počet jednotek kolejových vozidel podle let |
Průměrné stáří kolejových vozidel k květnu 2019 je 10,7 roku [4] .
Ve městě jsou provozovány trolejbusy různých modelů, hlavní trolejbusy se vyrábějí v závodě Belkommunmash. Dále je zde několik trolejbusů od MAZ a 1 trolejbus od ZiU nebo TrolZa.
Město provozuje 55 trolejbusů AKSM-20101, 11 trolejbusů AKSM-32102, 42 trolejbusů AKSM-321, 5 trolejbusů AKSM-32100D, 1 trolejbus AKSM-32100S, 1 trolejbus AKSM-32100S, 11bus AKSM-32102, 12030 ZUSM1Z-620302 MAZ-6 trolejbus 203T.
Hlavním modelem vozového parku trolejbusů Grodno je ACSM 20101 - v roce 2018 to bylo 66 jednotek [4] , tedy 51 % z celkového počtu kolejových vozidel. Město bylo lídrem v počtu trolejbusů tohoto modelu, provozovalo 38 % všech existujících ACSM 20101 na světě [30] . Grodno bylo posledním městem, které aktivně nakupovalo 20101 až do ukončení jeho výroby v roce 2011. Sem putoval její poslední exemplář s pořadovým číslem 372, který dostal koncové číslo 27.
CWR [31] prošlo u podniku JV "Elephant and K" 28 trolejbusů s životností více než 10 let . Některé z nich, které po opravě pracovaly několik let, jsou v současné době vyřazeny z provozu.
Průměrné stáří trolejbusů ACSM 20101 k květnu 2019 je 11,8 let.
ACSM 321Druhým nejrozšířenějším modelem ve městě je ACSM 321 . Jeho první kopie přišla do Grodna v roce 2010: tehdy trolejbusové oddělení většinu ZiU-682 odepsalo a na městských trasách je měly nahradit nové vozy. V letech 2010-2011 bylo zakoupeno 40 exemplářů, všechny řádně fungují dodnes. U příležitosti 40. výročí otevření trolejbusového systému pořídil GTU další 2 nové AKSM 321. Nové vozy dostaly č. 19 a 38 a zamířily na trasy č. 10 a 14.
Poslední trolejbus tohoto modelu č. 39 přijel v lednu 2015.
Průměrné stáří trolejbusů ACSM 321 k květnu 2019 je 8,2 roku.
AKSM 32102V roce 2018 bylo v Grodně provozováno 11 trolejbusů AKSM 32102 [4] . 9 z nich dorazilo v roce 2008, 2 - v březnu 2009. Dříve ve městě fungoval další exemplář vyrobený v roce 2000 s pořadovým číslem 1. V září 2013 byl vyřazen z provozu a následně vyřazen z provozu.
Průměrné stáří trolejbusů ACSM 32102 k květnu 2019 bylo 10,8 let.
MAZ-203T21Má autonomní chod na baterie a je schopen ujet 17 km bez sběračů proudu. Proces připojení a odpojení k síti probíhá automaticky.Kabina má USB konektory pro nabíjení gadgetů. Do Grodna dorazilo 5 takových trolejbusů, dostaly koncová čísla 165-169. Byly přiděleny na trasy č. 21 a 22, které spojovaly Olšanku s Azotem a Prospektem. Kosmonauty, respektive, ale daly se použít i na jiné. V lednu 2020 dorazilo dalších 5 stejných trolejbusů, které dostaly koncová čísla 170-174. Byli přiděleni na trasu č. 23, v té době Grodnozhilstroy - Devjatovka-5. 16. července byla linka číslo 23 prodloužena do Olšanky. V tomto ohledu se začaly vyrábět pouze 2 trolejbusy na linkách č. 21 a 22 a 7 na trase č. 23, když předtím jich bylo jen 5.
AKSM 32100DRozdíl mezi trolejbusy AKSM 32100D a zbytkem „rodiny“ AKSM 321 je v tom, že mají autonomní chod na baterie. Vzorky Grodno byly vybaveny zařízeními pro ukládání energie DriveElectro a bateriemi Toshiba a jsou schopny ujet až 15 km bez připojení ke kontaktní síti. Proces připojení k síti a odpojení od ní probíhá automaticky. Všechny trolejbusy tohoto modelu v Grodně byly vyrobeny na konci roku 2016 a jsou provozovány na trase č. 20, z toho 13 km nemá trolejbusovou infrastrukturu. Jejich vozy překonávají v režimu elektrobusu. Denně na linku vjedou 4 takové trolejbusy [32] .
Grodno je druhým městem v Bělorusku, které tento model provozuje, prvním byl Gomel , kam byl v roce 2016 dodán jeden exemplář (č. 1851). Trať trolejbusů s úseky bez kontaktní sítě v Grodně přitom byla spuštěna již dříve. Na rozdíl od AKSM 32100A s dieselovým generátorem pracujícím v Brestu jsou AKSM 32100D šetrné k životnímu prostředí a produkují výrazně méně hluku.
V květnu 2017 oznámil předseda výkonného výboru města Grodno Mechislav Goi plány vedení města spustit autonomní trolejbusy do Olšanky po dodání st. Grodno v září 2017 [33] . Přání úřadů zvýšit počet bezkontaktních trolejbusů je způsobeno především nedostatečnými náklady na infrastrukturu, protože není nutné pokládat kontaktní síť a budovat drahé rozvodny [33] .
ZiU-682V0AJedinou aktivní kopií s číslem 187 je Retro Trolejbus, namalovaný ve stylu prvních městských trolejbusů. Horní část oken je pokryta starými fotografiemi města a jeho trolejbusové sítě. V salonu je plakát, na kterém jsou všechny Grodnovy cestovní doklady. Na palubě byl použit nápis „Padarozhzha ў minulost na trase„ Retra ““ (z běloruštiny - „Cesta do minulosti po trase„ Retro ““). Venku na zadní straně trolejbusu jsou informace o jeho modelu a roku výroby. Poslední je uveden s chybou: 1990, ne 1989, jak to ve skutečnosti je. A také rok 2012, ne rok 2013, jaký ve skutečnosti je. Po CWR v březnu 2013 se stal „retro trolejbusem“. V současnosti je to nejstarší trolejbus v Grodně (30 let). Také poslední lineární ZiU-682 v Grodně. V dubnu 2020 přestal chodit na linku.
Unikátní trolejbusyč. 02 - AKSM 203T, kterým byla zahájena výroba trolejbusů značky MAZ-ETON T203 . Vyrobeno společným úsilím OAO MAZ a OAO Belkommunmash . Byl uvolněn v zadní části autobusu MAZ 203 s motorovým prostorem v kabině. Vybaveno klimatizačním systémem [34] .
č. 16 - AKSM 32100S s elektrickou výzbrojí Škoda , unikátní pro Bělorusko. Z 84 trolejbusů této modifikace je 83 provozováno v Bělehradě (Srbsko). Tento trolejbus byl původně plánován na prodej do Sevastopolu nebo Černigova , ale nakonec zamířil do Grodna [35] .
č. 27 - poslední vydaný AKSM 20101, pořadové číslo 372 [36] .
č. 33 - minikavárna "Sustrecha" (z běloruštiny - "Setkání") (do roku 2018 - "Svatba"), model trolejbusu AKSM 20101. Vybavena stoly a bufetem s obsluhou řidiče. Stěny salonu mají uměleckou výzdobu. Používá se o prázdninách, někdy je zaparkováno na autobusové zastávce Sovětskaja Ploshchad. Dříve se pronajímala zájemcům, jako první tuto službu využili novomanželé. Svatebním pozlátkem ozdobený trolejbus vozil novomanžele a jejich hosty 6 hodin ulicemi starobylého města [37] . Je to také nejstarší trolejbus AKSM 20101 Grodno, byl vyroben v roce 1998.
č. 187 - retro trolejbus model ZiU-682V-012 (B0A) . Provoz na trati ukončil v dubnu 2020. Je to také poslední linkový trolejbus ZiU-682 v Bělorusku, zbytek byl již vyřazen z provozu v letech 2004-2020 [38] .
Hotové plány:
Obecně platí, že i přes vznik nových linek je trolejbusový systém na ústupu – je odliv cestujících, méně linek, snižují se finance. Blížící se spuštění běloruské JE a celosvětový trend rozvoje elektrické dopravy však pravděpodobně přispějí k tomu, že trolejbus Grodno krizi překoná a bude se dále rozvíjet. Situaci může v blízké budoucnosti zlepšit spuštění nových linek do oblastí města, které dosud nebyly pokryty elektrickou dopravou.
| Dopravní systém Běloruska | |
|---|---|
| Metropolitní | Minsk |
| Tramvaj | |
| trolejbus | |
| elektrobus |
|
| Autobus | |
| městský vlak | |
| viz také | |