Motory řady KR od Toyoty jsou tříválcové řadové benzínové motory vyvinuté společností Daihatsu , dceřinou společností Toyoty. Motor 1KR se skládá z hliníkového bloku válců a řetězem poháněného vačkového hřídele. Systém vstřikování paliva, 4 ventily na válec, systém distribuce plynu VVT-i . Se všemi nástavci je hmotnost motoru 69 kg, což je dáno charakterem provozu vozidel v městských podmínkách.
Motor 1KR-FE má zdvihový objem 1,0 l (996 ccm) a byl vyroben v Japonsku a Polsku . Vrtání 71 mm a zdvih 84 mm, kompresní poměr 10,5:1. Výkon motoru 67l. S. (49 kW) při 6000 ot./min., točivý moment 91 Nm při 4800 ot./min. Některé verze dosahovaly výkonu 71 litrů. S. (52 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 94 Nm při 3600 ot./min. S příchodem motoru čelil nové normě Euro 4, podle které byla maximální hladina oxidu uhličitého stanovena na 109 g/km, ale výkon motoru již odpovídal normě Euro 5 a nepřesáhl 99 g. / km. [1] Motor byl v letech 2007, 2008, 2009 a 2010 uznán jako Motor roku v kategorii motorů o objemu 1,0 litru.
1KR-FE byl nainstalován na:
Motor 1KR-DE je varianta motoru 1KR bez VVT-i . Spotřebovává méně výkonu a točivého momentu než 1KR-FE. Jejich objem je 65 litrů. S. (48 kW) při 6000 ot./min a 85 Nm při 3600 ot./min. Vrtání 71 mm a zdvih 84 mm. Zdvihový objem motoru je 1,0 l (998 ccm). [2] [3]
Tento motor byl speciálně navržen pro indonéský trh, aby udržely nízké náklady. Víko ventilu je vyrobeno z plastu místo hliníku , což snižuje hmotnost o 10 kg. [čtyři]
1KR-DE nainstalován na:
1KR-DE2 je výkonnější verze modelu motoru 1KR-DE, upravená firmou Perodua. Výkon motoru 66l. S. (49 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 90 Nm při 3600 ot./min. Průměr válce je 71 mm a zdvih pístu 84 mm. Zdvihový objem motoru zůstává stejný (998 ccm) [5] [6] Motor 1KR-DE2 splňuje normu Euro 4, ale stále postrádá systém VVT-i . Kompresní poměr je 11:1. [5]
1KR-DE2 je nainstalován na:
1KR-VE je výkonnější varianta motoru 1KR-DE2 upravená firmou Perodua. Výkon nového motoru je 67 litrů. S. při 6000 ot./min a točivý moment 91 Nm při 4400 ot./min, zvýšený o 1 hp. S. a 1 Nm ve srovnání s 1KR-DE2. Spotřeba paliva na 100 km byla 4,4 litru u manuální převodovky a 4,7 litru u automatické. Nový motor dostal systém VVT-i na sacích ventilech. Bylo také zavedeno několik menších změn pro zlepšení účinnosti paliva. Mezi pozoruhodné změny patří vyšší kompresní poměr 11,5:1 a delší sací potrubí.
1KR-VE je nainstalován na: