| Dmitrij Donskoj | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | Šroubová fregata třídy Dmitrij Donskoy na 50 děl |
| Typ návazce | třístěžňová loď |
| Domovský přístav | Kronštadt |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Ostrov Galley , Petrohrad |
| Autor kresby lodi | I. S. Dmitrijev |
| velitel lodi |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Stavba zahájena |
25. října 1858 28. července 1859 (oficiální záložka) |
| Spuštěna do vody | 9. září 1861 |
| Uvedeno do provozu | října 1862 |
| Stažen z námořnictva | 1. dubna 1872 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4571 t |
| Délka mezi kolmicemi | 91,6 m |
| Délka horní paluby | 82,91 m |
| Šířka | 15,49 m |
| Střední šířka | 15,54 m (s opláštěním) |
| Návrh |
6,6 m (příď) 7,26 m (záď) |
| Motory | Jeden horizontální dvouválcový jednoduchý expanzní parní stroj vyrobený Byrdovým závodem , 6 kotlů |
| Napájení | 800 n.s.p. (2560 koní) |
| stěhovák | Plachty , jeden šroub |
| cestovní rychlost |
11,7 uzlů (pod párou) 14 uzlů (pod plachtou) |
| cestovní dosah | 1500 mil |
| Osádka | 41 důstojníků a 664 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 51 × 60 liber (196 mm) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Dmitrij Donskoj" (staré hláskování Dmitrij Donskoj ) je třístěžňová plachetní vrtulová fregata 50 dělové řady námořnictva Ruské říše postavená ze dřeva . Loď byla určena pro dlouhodobé plavby v odlehlých oblastech oceánů .
Jméno zdědila po bitevní lodi na počest syna velkovévody Ivana Rudého velkovévody Moskvy a Vladimíra Dmitrije Donskoye .
30. června 1858 suverénní císař „nařídil postavit šroubovou fregatu o výkonu 800 koňských sil ze smlouvy na Okhtě “ . Dne 2. července 1858 poslal admirál L. F. Bogdanovich odpovídající rozkaz lodnímu oddělení ministerstva námořnictva. Později bylo rozhodnuto položit podobnou fregatu také na Galerny Island. Obě fregaty měly být původně postaveny "na zakázku " - tedy na skluzu jedné ze státních loděnic se na stavbě podílela soukromá osoba . Smlouva na stavbu druhé fregaty byla podepsána 23. září 1858 a téměř okamžitě se začalo s přípravou materiálu. Na stavbu byla z pokladny vyčleněna polovina potřebného lešení, chybějící strom si dodavatel podle podmínek smlouvy zakoupil vlastními silami. Z pokladny byly dále dodány: měděné svorníky a plechy na obložení podvodní části, železné pásy jezdců, rozumné věci a figura nosu vytvořená profesorem sochařství N. S. Pimenovem [1] .
Teoretické výkresy vypracoval lodní inženýr I. S. Dmitriev na základě technické dokumentace fregaty „ Generál-Admirál “ postavené v USA (stala se hlavním prototypem) a fregaty „ Oleg “ [2] .
Stavba trupu začala 25. října 1858 bez oficiálního položení, s pouze teoretickým výkresem a výkresem prototypu fregaty obdrženým od Shipbuilding Technical Committee (CPC). V roce 1859 se stavby budovy ujal inženýr N. A. Subbotin . Při stavbě lodi byly vyvinuty výkresy nosníků , plachet , vnitřků, stejně jako parního stroje a kotlů. Výkresy hlavních mechanismů a základů pro ně byly vytvořeny do února 1859 v závodě Izhora na základě vzorků fregaty Oleg vyvinutých v Anglii v závodě Maudslay a do tohoto data byl také zdokonalen design zadního konce a hřídele vrtule. V únoru CPC schválila konečný odhad stavby [1] . 8. září 1859 byl velitelem rozestavěné fregaty jmenován kapitán 1. hodnosti F.O. Juškov [3] .
Stavbu obou fregat řídili dodavatelé a zpracovatelé výkresů nemohli zasahovat do postupu prací - pouze sledovali dodržení schválených výkresů a správnost použitých technologií. Dne 2. května 1859 byla na rozkaz šéfa námořního ministerstva admirála N. F. Metlina fregata ve výstavbě v loděnici Galerny Island pojmenována Dmitrij Donskoy a byla zařazena na seznamy flotily. Fregata ve výstavbě v loděnici Okhta byla téhož dne pojmenována „ Alexandr Něvský “. V červenci byly nosníky paluby baterie připraveny k instalaci a trup se již znatelně zvedal na blocích skluzu. Oficiální pokládka se konala 28. července 1859 [1] .
V roce 1860 se místo N. A. Subbotina ujal stavby hlavní stavitel lodí petrohradského přístavu, kapitán KKI Yu. K. Tirshtein . Od listopadu se také věnuje hromadění zeminy na podvodním spouštěcím základu loděnice. Utěsnění trupu a palub fregaty provedli pracovníci petrohradského přístavu. Spuštění bylo několikrát odloženo z důvodu nedostupnosti technického zázemí - při absenci batoportu bylo nutné odkrýt základy výstavbou štětové hráze. Podle technické připravenosti loděnice byl termín sestupu stanoven na 9. září 1861. Od 25. srpna se fregata začala připravovat ke startu - vnější plášť, horní a spodní samet , horní stěny byly natřeny sazemi. Mezery v portech, pás dělových portů, shkhany a celá otevřená baterie byly natřeny vápnem. 6. září byl podepsán „Zákon o svědectví“ . Také byla vydána speciální brožura pro sestup, obsahující stručné informace o konstrukci lodi a jejích taktických a technických údajích. Spuštění se uskutečnilo ve stanovený den ve 12 hodin - čímž navázala na druhou oslavu věnovanou oficiálnímu položení fregaty Petropavlovsk v Nové admirality, která se konala o hodinu dříve. Dále byla fregata zvednuta do plovoucího hydraulického doku a 19. září 1861 byla doručena do Kronštadtu, poté byla představena do Petrovského doku. Dokončení do plné pohotovosti provedly síly petrohradského přístavu, kde připravily ráhna a takeláž [1] .
V roce 1862 síly paroplavebního závodu Kronštadt instalovaly: zvedací vrtuli; odsolovací zařízení; věže vyrobené v závodě Izhora; a přistoupilo k instalaci parního stroje s kotli. 16. června byl Dmitrij Donskoj vyveden z doku a do 9. srpna byla dokončena instalace parního stroje. Poté pokračovaly práce s ráhnami a lanoví. "Dmitrij Donskoy" byl uveden do provozu v říjnu 1862. Celkové náklady na stavbu trupu byly 675 500 stříbrných rublů. Náklady na všechny mechanismy vyrobené v továrně Byrd a jejich instalaci činily 417 725 stříbrných rublů [1] .
Specifikace uváděla následující hlavní rozměry : maximální délka podél horní paluby 82,91 metru, délka mezi kolmicemi 91,6 metru (vykazování - 82,3 m), šířka s opláštěním 15,54 metru (vykazování - 15,6 m), hloubka v prostoru 5,44 metru, výtlak 4562 tun (v běžném nákladu), ponor příď 6,6, záď 7,26 metru. Rámy byly umístěny "normálně" vzhledem k vnějšímu plášti. Knyavdigeda (příďové upevnění) trupu, jako u fregaty General-admirál a Oleg, bylo vyloučeno, což vyžadovalo odstranění vodních vln , které byly široce používány k upevnění příďového čelenu až do poloviny 19. století, a proto , vzpěry předního stěžně byly připevněny přímo k boku nádrže . Trup byl postaven z dubu a modřínu, sekundární konstrukce byly vyrobeny z borovice [2] .
16. července 1859 byl do loděnice poslán osobní rozkaz od generála admirála Konstantina Nikolajeviče „bezpečně upevnit trup tak dlouhých lodí a zabránit prasknutí, které by je ohrožovalo, zvýšit pevnost ve výstavbě a využít ubytování a vybavení“ . aplikujte na fregatu pět vylepšení: hlavní (uprostřed) vytvořte kilson ze dvou řad umístěných jedna na druhé; základové nosníky, procházející pod strojem a kotli, pokračují k přídi a zádi trupu; přesuňte parní stroj za hlavní stěžeň a nainstalujte před něj parní kotle; vzpěry (čtečky) k vzájemnému upevnění pomocí šroubů v místech křížení; k odstranění netěsnosti jímky zvedací vrtule vyměňte její zařízení. 2. října generál-admirál dodal: „všechny železné snímače, vzpěry a další spoje, když se protínají, by měly být přišroubovány tak, aby diagonální upevňovací systém byl jednou celou sítí pokrývající loď z obou stran“ [1] .
Jeden ležatý dvouválcový jednoduchý expanzní parní stroj vyráběný závodem Byrd se šesti kotli měl výkon 800 koňských sil. s., což bylo cca 2500 l. ukazatele. S. Uhelné jámy obsahovaly 500 tun uhlí. Komíny z kotlů byly vyvedeny do jedné trubky ve střední části tělesa. Stěhovákem byly plachty a dvoulistá vrtule, která se zatahovala do speciální studny pro snížení odporu při plavbě [2] . Během testů fregata vyvinula plnou rychlost 10,47 uzlů při tlaku v kotlích až 1,14 atm a otáčkách hlavního motoru 49-50 ot./min (ukazatel 2535 hp) [1] .
Na uzavřené baterii a na horní palubě bylo k dispozici 34 portů pro zbraně, tj. 17 portů na každou stranu na každé palubě [2] . Výzbroj byla rozdělena následovně: dvě 60liberní děla č. 1, šestnáct 60liberních děl č. 2, dvě 60liberní děla č. 1 na točnách; osmnáct 60liberních děl č. 1, dvanáct 60liberních děl č. 2 na uzavřené baterii – celkem padesát děl. Pro rok 1868 byly zbraně umístěny v tomto pořadí: šestnáct 60liberních děl č. 2 a dvě 60liberní děla č. 1 na točně byly umístěny na otevřenou baterii; na uzavřené baterii šestnáct 60liberních děl č. 1 a šest 60liberních děl č. 2 - celkem čtyřicet děl [4] .
Podle personální tabulky z roku 1859 tvořilo posádku lodi 19 důstojníků a 638 nižších hodností (657 osob). Podle personální tabulky z roku 1862 tvořilo mužstvo 41 důstojníků a 664 nižších hodností (705 osob), v praktických (cvičných) plavbách bylo v týmu 60 dirigentů a 65 praporčíků [1] .
20. října 1862 "Dmitrij Donskoj" pod velením nadporučíka N. A. Bekleshova odjel s praporčíky a dirigenty do Atlantského oceánu, aby zde získal námořní praxi [5] . Před plavbou byly na palubu naloženy tři velké železné svícny a dva zvony o váze 20 pudů 10 liber a 10 pušek 32 liber, které byly určeny pro děchanský klášter . Tyto zvony byly odlity v Moskvě v továrně A.P.Bogdanova z darů petrohradského obchodníka F.F.Zajceva [6] .
V průběhu plavby se fregata zastavila v Nyborgu (27. října - 5. listopadu) a Brestu (11. - 22. listopadu), 29. listopadu se "Dmitrij Donskoj" přiblížil k Lisabonu a pod vedením pilota byl vtažen do řeky Tago [5] . O několik dní později byly zvony a kostelní náčiní přeloženy na fregatu Oslyabya pro doručení na místo určení [6] a Dmitrij Donskoy zůstal v Lisabonu až do 17. prosince. Poté odešel do zálivu Porto Grande ( ostrov Sao Vicente ), kam dorazil 31. prosince a zůstal zde až do 10. ledna 1863. Poté následoval 28denní přechod na ostrov Svatá Kateřina, během kterého 21. ledna překročil rovník. 20. února dorazila fregata do Rio de Janeira .
4. března "Dmitrij Donskoj" navštívil brazilského císaře Pedra II . Od 6. března se dělo dělostřelecké cvičení v zátoce Armacao, odkud fregata 17. března vyplula na Azory . Na silnici ostrova Faial se "Dmitrij Donskoj" zdržoval od 3. května do 10. května, odkud odešel do Nyborgu a 1. června 1863 se vrátil do Kronštadtu [7] .
Dne 30. března 1864 byl velitelem fregaty „Dmitrij Donskoj“ jmenován kapitán 1. hodnosti baron G. G. Maidel [8] . Po vybavení se fregata vydala na svou druhou praktickou plavbu 26. července 1864 s vojenským transportem Gilyak v závěsu [9 ] . 3. srpna vstoupily lodě do nájezdu Christianzand. 9. srpna lodě opustily nálet a zamířily k Brestu, kam dorazily 14. 29. srpna šel "Dmitrij Donskoj" do Santa Cruz . 11. září fregata opustila ostrov a od 15. do 27. září křižovala v Atlantském oceánu, poté zamířila na Kapverdské ostrovy a 30. září zakotvila v Porto Grande u Mindela . Po dvoutýdenním pobytu odjel do Ria de Janeira, kam dorazil 3. listopadu. od 7. listopadu do 6. prosince plavba v brazilských vodách, po které se vrátil do Rio de Janeira. Fregata vyplula 14. prosince a zamířila mezi 30° a 39° jižní šířky [10] .
10. ledna 1865 byl "Dmitrij Donskoj" na dohled od majáku "Mys Dobré naděje" a 11. dne zakotvil v Simons Bay (nyní Floss Bay ) u Simonstownu . Po 20 dnech, 2. února, se fregata přesunula na náves Kapstadt, odkud vyrazila na ostrov Svatá Helena. Na Gemstone roadstead doplnili zásoby a vydali se na Azory. První část plavby byla 200 námořních mil, druhá 250 námořních mil pod parou v naprostém klidu do Faialu . 8. dubna „Dmitrij Donskoy“ opustil ostrov a zamířil k Lamanšskému průlivu (nyní Lamanšský průliv ). Na cestě do Kronštadtu se fregata zastavila v Cherbourgu a Nyborgu. Fregata vplula do přístavu svého rodného přístavu 17. května 1865 [11] .
30. září 1865 "Dmitrij Donskoj" s praporčíky a dirigenty pod velením kapitána 1. hodnosti barona G. G. Maidela opustil Kronštadt a zamířil do Nyborgu, odkud se vydal do Cherbourgu a dále do Biskajského zálivu . Ráno 20. listopadu stála fregata na silnici Santa Cruz ( Tenerife ). Poté, co zde zůstal 2 dny, 25. dne Dmitrij Donskoy překročil obratník Raka na 21° 25' a 28. listopadu zakotvil Porto Grande na Kapverdských ostrovech. Po odpočinku týmu a doplnění zásob se 14. prosince vydali na africké pobřeží v ústí řeky Gambie do anglické kolonie Bathurst (dnes Banjul ). 28. prosince „Dmitrij Donskoy“ opustil britskou kolonii a odešel do Libérie [12] .
V Monrovii pobýval "Dmitrij Donskoj" od 2. do 6. ledna 1866, poté odjel do Rio de Janeira, kde se v Abrao Bay konala praktická cvičení. Od 12. března do 24. dubna přejezd na Azory. Dále, když fregata obeplula ostrov Faial, urazila 1014 námořních mil za 6 dní, poté 200 námořních mil do Plymouthu pod parou. Od 23. května do 12. června přechod do Kronštadtu [13] .
V červenci 1866 ruská letka pod velením kontradmirála Lichačeva (obrněná baterie „ Nedotýkej se mě “, obrněná fregata „ Sevastopol “, fregata „Dmitrij Donskoj“, parník-fregata „ Odvážný “, parník-fregata „ Vladimir “, kliprová loď „ Yakhont “, dvouvěžová loď „ Smerch “ a čtyři monitory) byly poslány do Helsingforsu , aby se setkaly s americkými loděmi: monitor„ Miantonomoh “ a parník „ Ogasta “ pod velením náměstka ministra námořnictva Spojených států, kapitána G. F. Foxe, na kterém přijela nová americká ambasáda. Poté, co se setkali v Helsingforsu, je ruská eskadra doprovodila na nájezd na Velký Kronštadt.
9. října 1867 "Dmitrij Donskoj " pod velením nadporučíka Ya . První praktická část proběhla v Baltském moři u ostrova Bornholm [14] . 16. října, za soumraku, fregata nezávisle vstoupila do Nyborgské rejdy a zakotvila. Za svítání, při odlivu, byla loď na zádi na mělčině . 18. při přílivu fregata sama opustila mělčinu a změnila kotviště. Během incidentu nebyla loď poškozena a 25. října pokračovala cvičná plavba v oblasti Great Belt a Kattegat . Blížící se bouře je donutila zakotvit u Skagenu , kde zůstali až do 28. října [15] . Při neukotvení se hrobová bóje-shtert navinula kolem lodního šroubu a pro další postup byla vrtule odpojena od hřídele. Od 1. listopadu do 2. listopadu vstoupil „Dmitrij Donskoj“ do náletu v Plymouthu pod plachtami. Do 5. listopadu byl šroub vyčištěn, ale něco bránilo jeho zvednutí. Fregata byla přistavena ke kontrole. Podrobný průzkum fregaty odhalil, že ohyb trupu je 1,6 palce (asi 4 centimetry). Dne 29. listopadu byl při požárním cvičení nalezen mezi kotli 1 a 2 doutnající dřevěný polštář. „Dmitrij Donskoj“ zůstal v Plymouthu do 14. listopadu, poté se vydal na Kapverdské ostrovy a 3. prosince dorazil do Porto Grande [16] .
17. prosince praktická navigace pokračovala do Ria de Janeira, kam fregata dorazila 3. ledna 1868. Po provedení dělostřeleckého cvičení v zátoce Saneshibo se 14. února vydal na Mys Dobré naděje. Dne 19. února se "Dmitrij Donskoj" dostal do klidné zóny s výrazným vlněním oceánu, při kterém rozpětí trupu dosáhlo 20 ° a byl zaznamenán významný pohyb přepážek , trámů a velbloudů . 21. dne, aby opustily nebezpečnou zónu, byly páry odděleny a fregata zamířila na ostrovy Tristan da Cunha . 7. března vplula fregata do Simons Bay. Cesta do tohoto bodu byla 3530 námořních mil za 21¾ dnů [17] . 19. března se "Dmitrij Donskoj" vydal na zpáteční cestu. Po návštěvě ostrova Ascension poblíž ostrovů Scilli , Plymouth a Kiel 17. června 1868 dorazila fregata do Kronštadtu [18] . Na konci plavby byl Jakov Matvejevič Dresher „pro vyznamenání“ povýšen do hodnosti kapitána 2. hodnosti.
Začátkem října 1868 byl Dmitrij Donskoj pod velením kapitána 2. hodnosti J. M. Dreschera poslán do Středozemního moře , aby vycvičil dvě stě praporčíků a dirigentů a také sto rekrutů . „Dmitrij Donskoj“ opouštějící Kronštadt 2. října doprovodil dánskou fregatu Jeland na ostrov Bornholm , který odjel ve stejnou dobu s ní. Od 3. do 4. hořel dřevěný kryt mezi zadním a středním kotlem. Čtyři dny po opuštění Kronštadtu zakotvila fregata v Kielu. Po zbytku týmu "Dmitrij Donskoy" šel do Cherbourgu, na přechodu do Downs, aby doplnil zásoby uhlí. Fregata dorazila do Cherbourgu 26. října a během pobytu důstojníci a praporčíci navštívili přístav a obrněné fregaty Gaulois ( fr. Gauloise ) a Flandry ( fr. Flandre ), a viceadmirál Renault a velitel pozemních sil, Generálmajor Maudui provedl zpáteční návštěvu fregaty [19] . Celou cestu do Lisabonu za 1180 námořních mil za 8 dní se posádka fregaty zabývala praktickými cvičeními a výcvikem obratu [20] . 26. listopadu "Dmitrij Donskoj" opustil Lisabon a zamířil na ostrov Madeira . Poté, co zůstala na ostrově až do 7. prosince, se fregata přesunula na Kapverdské ostrovy a odtud do Bahie (nyní Salvador ). Dmitrij Donskoy dorazil do Ria de Janeira v noci z 9. na 10. února. Ráno 10. února vstoupil střihač " Jezdec " do nájezdu . 15. února „Dmitrij Donskoj“ opustil nálet a vydal se na cestu zpět do Ruska [21] . Před Plymouthem urazila fregata 6300 námořních mil za 46 dní, včetně 74 hodin pod parou, během kterých bylo překonáno 580 námořních mil. Také během tohoto přechodu praporčíci složili zkoušky a rekruti byli připravováni k promoci jako poddůstojníci. Po odjezdu z Plymouthu 10. dubna fregata dorazila 17. Po obdržení informací o stavu ledu ve Finském zálivu se fregata přesunula do Kodaně, kde musela zůstat. Během této doby byl trup natřen a opatřen takeláží. 24. dubna se nedaleko fregaty srazila s norskou obchodní lodí, malá jachta se třemi lidmi na palubě se převrhla a potopila, na jejich záchranu byla vyslána osmička pod velením praporčíka N. N. Gembačova , který zachránil tonoucí. 30. dubna fregata opustila Kodaň a 6. května 1869 dorazila do Kronštadtu [22] .
1. dubna 1872 byla šroubová fregata „Dmitrij Donskoj“ vyřazena ze seznamů ruského císařského námořnictva.