Železnice Vyborg - Joensuu | |
---|---|
obecná informace | |
Země | |
Servis | |
Podřízení | Oktyabrskaya železnice |
Technické údaje | |
délka |
|
Šířka stopy | Ruské měřidlo |
Linková mapa | |
Stará Karelská železnice ( finsky: Vanha Karjalan rata ) mezi Vyborg a Joensuu s rozchodem 1524 mm, spojující stanice Joensuu , Sortavala , Khiitola , Kamennogorsk a Vyborg Station . Železnice byla postavena na území Finského velkovévodství . Ve 40. letech 20. století tato železnice jižně od stanice Niirala byla převedena Finskem do SSSR podle Moskevské mírové smlouvy po výsledcích sovětsko-finské války (1939-1940) . K dnešnímu dni se většina trasy nachází v Leningradské oblasti na Karelské šíji , v Republice Karelia ( Severní Ladoga ) a ve finské provincii Severní Karélie . Úsek trasy Matkaselkä - Joensuu procházející hranicí je využíván pro nákladní dopravu, byla opravena komunikace, položena bezproblémová kolej na betonové pražce. Dnes je část železnice nacházející se v Rusku součástí Petrohradské a Petrozavodské větve Oktyabrské železnice.
Rozhodnutí postavit 311 km dlouhou železnici z Vyborgu do Joensuu bylo učiněno v roce 1888. Stavební práce začaly v roce 1890, bezprostředně po dokončení stavby savonské železnice.
Železnice z Vyborgu přes Antreu (Kamenogorsk) do Vuoksennisku (79 km) byla dokončena v listopadu 1892, z Antrey do Sortavaly (139 km) - v listopadu 1893, ze Sortavaly do Joensuu (132 km) - v říjnu 1894. Stavba silnice v roce 1892 zaměstnávala 6000 lidí [1] .
Přímé spojení mezi stanicemi Hiitola a nádražím Finsko v Petrohradě bylo otevřeno v roce 1917 prostřednictvím železnice Riihimäki-St. Petersburg (viz železnice Petrohrad - Hiitola ).
Bombardování stanice Elisenvaara 20. června 1944 , během pokračovací války , bylo nejtěžší ve finské historii; více než sto lidí zahynulo při bombardování vlaku s uprchlíky evakuovanými do Finska. [2]
Po druhé světové válce se Karelská šíje a t. zv. "Ladoga Karelia", spolu s osadami Vyborg, Hiytola, Elisenvaara a Sortavala (Serdobol), byly převedeny do SSSR a většina železničních stanic skončila na sovětské straně hranice. Podle moskevské mírové smlouvy, podepsané 12. března 1940, předala finská vláda Sovětskému svazu 240kilometrový úsek železnice Vyborg-Antrea-Khiitola-Jaakkim-Sortavala-Matkaselkya-Vyartsilya. Ve Finsku zůstal pouze 71kilometrový úsek Joensuu - Niiralaa.
Na počátku 50. let finská vláda nařídila stavbu nové železnice, která se počínaje stanicí Imatra napojovala na severní železnici v Sakaniemi .
Stanice Vyborg také slouží vlakům do řady dalších destinací.
Po druhé světové válce byl úsek Antrea-Enso o délce 26 km převeden do SSSR. Od roku 2007 vláda Leningradské oblasti projednávala projekt výstavby dalších kolejí pro nákladní vlaky podél severního břehu řeky Vuoksa mezi stanicemi Kamennogorsk a Losevo s jejich přesunem do Petrohradu -Vyborgu.
V Rusku se tato železnice používá především k přepravě ropy do přístavů ve Finském zálivu, jakož i dřeva a železné rudy z Karélie .