Putilovská železnice ( Putilovská trať , Železnice Putilovského partnerství ) je historický název jedné z nákladních tratí petrohradského železničního uzlu . Dalšími názvy ve výkladech spojených tras jsou Severní půlkruh , Severní přístavní větev atd. Prováděla se v letech 1870-1880 souběžně se Spojovací větví , která existovala mezi stanicemi Varšavskij a Nikolajevskij ve směru na Putilov Závod a Nový přístav na Gutuevském ostrově .
Traťové body (servisní dělící body) na cestě do přístavu ze Spojovací větve: Tsvetochny post , Korpusny post , Pushchino . Ten byl vnitřním uzlem na území závodu Putilov v kotvištích Nového přístavu, s odbočkami k vnitropodnikové zástavbě tratí a přes Volný ostrov ke konečnému bodu Nového přístavu v celní zóně na Gutuevském ostrově. z přístavu.
V létě 1869 požádal skutečný státní rada N. I. Putilov , který vlastnil závod na výrobu kolejnic a mechanismů , ministerstvo železnic o povolení postavit na vlastní náklady železnici spojující jeho závod s moly na Něvě dne na jedné straně a na pobřeží Něvského zálivu na druhé; stejně jako s Nikolaev , Varšava a Peterhof železnice. Účelem stavby bylo snížit náklady spojené s překládkou a dopravou hotových výrobků a surovin pro jejich závod. Silnice měla být postavena za tři roky a měla stát dva miliony rublů. Na jaře roku 1870 byl nejvyšším schválen předpis o dráze putilovského společenství [1] a v létě téhož roku byl schválen plán trasování dráhy. V zákoně č. 48189 ze dne 27. března 1870 byla trasa budoucí silnice popsána takto:
propojit dvě mola, která musí být uspořádána v rámci výše uvedeného partnerství: jedno na Něvě poblíž horního toku Obvodného kanálu proti sklárně a druhé na pobřeží, jakož i spojovací větve na železnice: Nikolaev, Varšava a Peterhof, do železničního a mechanického závodu Putilov, který se nachází na 8. – 1. verstu dálnice Narva, do železáren patřících Putilovovi pod firmou: "Arcadia", které se nacházejí v blízkosti povodí Nikolajevské železnice, a do Něvského mechanického závodu Semjannikova a Poletiky, nacházející se na březích Něvy, na 6. verst podél Shlisselburského traktu.
- Nejvyšší schválený řád na železnici Putilovského partnerstvíŽeleznice o délce 16 km, v popisu ze zálivu v kontinentálním směru, měla vést od ústí Něvy v oblasti Obvodného kanálu a po pokrytí výrobních zařízení Putilov v oblasti přístavu jít na východ. , křižující tři železnice na cestě do Nikolajevské , Carského Sela [2] , Varšavy a Peterhofu. Na všechny tyto silnice, kromě Carskoje Selo (která měla nestandardní rozchod ), musel Putilov přivést spojovací větve. Kromě kotvišť na pobřeží měla odbočka Putilovskaja svým druhým koncem vycházet směrem k Něvě v oblasti budoucího závodu Obukhov . Vozový park trati Putilovskaja měl na začátku provozu tvořit minimálně dvě parní lokomotivy a 60 nákladních vozů nebo plošinových vozů [3] [4] .
Na rozdíl od Spojovací větve byly ekonomické zájmy na výstavbě Putilovské větve, i když byly uzavřeny kvůli domácímu kapitálu zvedajícímu hlavu, zároveň zahraniční obchod a vojensko-strategické. Myšlenka, kterou se Putilov zavázal realizovat, nebyla pouze „projektem pro druhou etapu mostu sv . Putilov, absolvent námořního kadetního sboru a důstojnických tříd, učitel a matematik, organizátor výroby špičkových strojů během krymské války, jeden z tvůrců šroubové parní flotily Ruska, se těšil zasloužené důvěře v v různých kruzích, včetně soudu. Putilov se stal kapitalistou a průmyslníkem na půjčku přijatou z rozpočtu ministerstva námořnictva. Poté, co Putilov investoval tyto peníze do nákupu zkrachovalých dílen v přístavu, dostal svůj závod a jeho produkty do popředí. Cena „putilovské kolejnice“ byla o 30 % nižší než v angličtině nebo němčině – to již zaručovalo rychlou návratnost investice do budoucí pobočky Putilov. Mořský kanál , ke kterému vedla, je také jeho duchovním dítětem, díky němuž se současně s železničním uzlem zrodil Velký nákladní přístav St. Petersburg .
Počínaje Nikolajevskou železnicí, Putilovská větev postupně překročila Carskoje Selo, Varšavskou a Baltskou železnici a poté dorazila do přístavu po mostě přes Ekateringofku . Zde, procházející z jednoho ostrova na druhý, se větev dostala do konsignačních a celních skladů Gutuevského ostrova .
Na počátku 21. století odpovídá trasa historické trati úseku Petrohrad-Tovarnyj-Moskovskij - Volkovskaja - Cvetochnaja - Korpusnyj pošta - Nový přístav (13 km) [5] . Lze aplikovat i širší koncept tratě Okružnaja - pokračování Putilovské na východ přes stanici Glukhoozerskaja , Finský železniční most a Ladožské nádraží na sever do Pargolova .
Stanice Nový přístav má železniční trajektový terminál spojující síť s železničními tratěmi Baltské loděnice na Vasiljevském ostrově . Lety jsou provozovány trajektem ledoborec PL-2, jsou využívány dieselové lokomotivy TGM23 , které jsou přepravovány společně s vagóny na trajektu.
Hranice Petrohradské a Petrohradsko - Vitebské oblasti obsluhy železnice Okťabrskaja prochází stanicí Volkovskaja . V oblasti Avtovo existuje spojovací trať mezi Severní a Jižní „přístavní větví“, jejímž středem je stanice Narvskaja otevřená v roce 1936, která dříve existovala jako zastávka Post č. 2 námořní linky [5] .
Projekt „otevřeného metra“ navržený v roce 2017 [6] zahrnuje rekonstrukci a využití části trati Putilovskaja pro vnitroměstskou osobní dopravu (v září 2018 požádaly Ruské dráhy o rozpočtové prostředky [7] ). Na počátku 21. století byla část trasy tratě využívána při trasování Western High-Speed Diameter , rozvoj této koncepce se předpokládá i v projektu Eastern High-Speed Diameter [8 ] .