Petrohradsko-Varšavská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. července 2020; kontroly vyžadují 13 úprav .
Petrohradsko-Varšavská železnice

Nádraží Varshavsky v Petrohradě
Roky práce 1862 - 1907
Země ruské impérium
Vedení města Petrohrad
Stát Od roku 1907 součást Severozápadní dráhy
Podřízení ruské impérium
délka
  • 1333 km
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Petrohradsko-Varšavská dráha  - čtvrtá železnice , postavená v Ruské říši v letech 1852-1862 v souladu s císařským výnosem z 15. února 1851 . Délka je 1046 verst, s odbočkou k hranici s Pruskem  - 1225 verst (1280 km). Bylo provedeno přes města Gatchina  - Luga  - Pskov  - Ostrov  - Pytalovo  - Rezhitsa  - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna  - Landvarovo  - Grodno  - Bialystok .

Větve: Landvarovo  - Kovno  - Verzhbolovo  - (162 verst); Pytalovo  - Sita (63 verst).

V současné době úseky silnice patří Oktyabrské železnici ( RZD ), Lotyšské železnici , Litevským železnicím , Běloruským železnicím a Polským železnicím .

Historie

Linka byla položena přes provincie: Petrohrad (přes 218 verst), Pskov (153 verst), Vitebsk (127,5 verst), Courland (17,9 verst), Kovno (31,8 verst), Vilenskaja (216,5 verst), Grodno (137,9 verst), Lomžinskaja (67 verst), Sedlecká (28,2 verst), Varšava (47 verst); odbočka k hranici s Pruskem - přes Vilno (58,7 verst), Kovno (22,4 verst) a Suwalki (80,9 verst). Nejvyšší nadmořská výška na 448. verst (úsek Antonopol-Rushony) je 596,69 stop, nejnižší na 1. verst je 17,57 stop. Podloží bylo vysypáno pod dvě koleje [1] . Stavitelem petrohradsko-varšavské dráhy byl generálporučík V. A. Bobrinskij , dodavatelé: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), čestný. civilní Skvorcov (Landvarovo - Varšava), G. V. Gladin a Klochkovskij (Pskov - Dinaburg).

Dne 15. února 1851 byl podepsán výnos císaře Mikuláše I. o provádění průzkumů pro stavbu silnice Petrohrad – Varšava na náklady státní pokladny. Ze státních peněz byla cesta přivedena pouze do Gatčiny  - krymská válka vyčerpala státní prostředky.

23. listopadu 1851 byl podepsán císařský výnos o stavbě silnice.

Stavba začala v roce 1852 pod vedením inženýra generálmajora E. I. Gerstfelda .

Technické parametry se jen málo lišily od silnice Petrohrad-Moskva . Podloží a umělé stavby byly postaveny pod dvěma kolejemi, ale horní konstrukce - pod jednou kolejí. Mezní sklon byl brán v 6 tisícinách; minimální poloměr oblouků je 1065 m. Návrhový objem zemních prací dosáhl 96 milionů metrů krychlových nebo 76 tisíc metrů krychlových na 1 km trati. Celá linka byla rozdělena do 8 větví. Některé úseky byly postaveny současně.

31. října ( 12. listopadu )  1853 byl otevřen vlakový provoz na úseku Petrohrad - Gatčina (41 verst / 45 km) [2]

10. října 1856 Rada ministrů rozhodla o přilákání zahraničního kapitálu.

26. ledna 1857 byla založena Hlavní společnost ruských železnic (hlavní hlavní město je Francouzské). Nově vzniklá společnost dostala silnice a stavební práce.

Silnice byla uvedena do provozu v úsecích:

1. ledna 1894 byla silnice zakoupena státní pokladnou.

V roce 1895 byla otevřena strategická pobočka Orana - Olita a v roce 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

V roce 1906 se výstavbou druhé koleje z Malkinu do Varšavy stala v celé délce dvoukolejná.

1. ledna 1907 se Petrohradsko-Varšavská dráha spolu s Baltským a Pskovsko-Rižským stala součástí Severozápadních drah . V době zrušení silnice sestávala z „hlavního průchodu“ Petrohrad – Varšava, odbočky k hranici s Východním Pruskem a tří vedlejších neaktivních odboček; jejich celková délka je 1426 mil (z toho 1208 mil jsou hlavní tratě; 218 mil jsou vedlejší).

Po roce 1907

Během první světové války byly části tratě z Varšavy do Dvinska, z Verzhbolovo do Vilny a strategická větev Orana-Olita Němci přestavěny na rozchod 1435 mm. Po skončení první světové války, polsko-sovětské válce a dalších nepřátelských akcích směřovaly části bývalé Petrohradsko-varšavské železnice (s odbočkami) do Sovětského Ruska (později SSSR), Lotyšska, Litvy a Polska. V meziválečném období zůstala část železnice, která směřovala do Polska a Litvy, s rozchodem 1435 mm, v Lotyšsku byla změněna zpět na 1524 mm.

V letech 1939-1940. po připojení západního Běloruska, Litvy a Lotyšska k SSSR začala částečná úprava některých úseků bývalé Petrohradsko-Varšavské železnice na široký rozchod (1524 mm). Ale před začátkem německé invaze nebylo úplné přeřazení dokončeno. Po skončení 2. světové války směřovaly tratě a odbočky bývalé Petrohradsko-Varšavské železnice do SSSR a Polské lidové republiky.

V roce 1967 byl demontován úsek silnice ve městě Leningrad ze stanice Korpusnoe shosse do stanice Shosseinaya . Vlaky na tomto úseku byly převedeny na Baltskou cestu a pro spojení s Varšavskou cestou ze stanice Leninsky Prospekt byla vybudována spojovací trať se stanicemi Predportovaja a Aeroport . Ulice Varshavskaya byla položena na místě bývalé železnice.

Samostatné úseky bývalé Petrohradsko-Varšavské železnice byly elektrifikovány. První na železnici v roce 1938 byla elektrifikována (1,5 kV DC) st. Gatchina-Varshavskaya jako pokračování elektrifikace trati bývalé Baltské železnice. Během druhé světové války byla kontaktní síť odstraněna. V polovině 60. let byly elektrifikovány úseky stejnosměrným napětím 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya v roce 1966 včetně zvýšení napětí dříve elektrizovaného st. Gatchina-Varšava; Leningrad - Gatchina-Varshavskaya v roce 1967, Siverskaya - Luga v roce 1971. V Litvě byly úseky elektrifikovány střídavým proudem 25 kV: Vilnius - Kaunas a Lentvaris - Syanei-Trakai (tehdy st. Zhvirinas) v roce 1975; Vilnius - Naujoji-Vilnia v roce 1978. V Polsku byla elektrifikována celá trať bývalé Petrohradsko-Varšavské dráhy. V roce 1952 byl elektrifikován úsek Varšava-Wilenska - Tlushch stejnosměrným proudem 3 kV, v roce 1981 Tlushch - Lochow, v roce 1983 Lochow - Bialystok, v roce 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. V roce 1989 byl elektrifikován poslední úsek, který překročil hranici mezi Polskem a SSSR, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno (koleje o rozchodu pouze 1435 mm).

Po rozpadu SSSR směřovaly části bývalé Petrohradsko-Varšavské železnice do Ruské federace, Lotyšska, Litvy a Běloruska. Děj v Litvě od sv. Marcinkonis na litevsko-běloruské hranici je zakonzervován.

V roce 2001 bylo uzavřeno nádraží Varshavsky, odjezdy dálkových vlaků byly převedeny na nádraží Vitebsky a příměstské vlaky na nádraží Baltiysky .

V letech 2014-2016 byla v Litvě postavena trať o rozchodu 1435 mm mezi stanicemi Kazlu-Ruda a Kaunas souběžně se stávající tratí (součást dálnice Rail Baltica ). V letech 2019-2021 byla do stanice prodloužena trať o rozchodu 1435 mm. Palyamonas.

Stanice

Petrohrad - Varšava. 1045 mil

stanice verst vstupní rok Třída třída, 1862 poznámky
Petrohrad (od roku 1914 Petrohrad) jeden 1853 VC jeden Varšavské nádraží . Silniční deska. Lokomotivní depo (Lokomotivní depo Leningrad-Varshavsky, Petrohrad-Varšava (PM-14. 10.). Vagónové depo (VChD-10). Nákladní nádraží. Muzeum Říjnové železnice (2001). Plynárna (1858) Nádrž pro překládku zboží na čluny, napojené na Obvodný kanál.

Spojovací větve: se stanicí Petrohradu Nikolajevské dráhy. d .; s petrohradskou stanicí Petergofskaja (později Baltijskaja železnice) ( Baltijskij vokzal ), pošta Tsvetochnyj a pošta Korpus (demontována).

V roce 2001 byla uzavřena železniční stanice Varshavsky.

Alexandrovská 21 1853 III čtyři Carskoje Selo. V roce 1895 byla z nádraží položena speciální větev [5] , která se blížila k Císařskému pavilonu na okraji Alexandrovského parku Carskoje Selo.
Gatchina 42 1853 II 3 Gatchino. Gatchina-Varšava. Kamenná budova pro cestující (otevřena 10. února 1859). Plynárna (1858-1859), stanice byla osvětlena plynem od 8. února 1859. Uzelná stanice z roku 1870: spojení s Baltskou železnicí. d.
Suida 51 1861 n/a - Na 57. verstě úseku Suyda – Siverskaya, Sq. Kartaševskij .
Siverská 63 1857 n/a čtyři Bufet. Na 71. verst úseku Siverskaya - Divenskaya, Sq. Stroganov .
Divenská 80 1857 n/a 3 Budova menzy (prosinec 1858). Zátěžová plošina (1863)
Mšinská 99 1857 n/a čtyři
Preobraženská 116 1857 n/a 5 Od roku 1919 - Tolmachevo
louky 129 1857 II 2 Uzel stanice od roku 1916: linka Luga I - Luga-II  - Batetskaya  - Novgorod . [6] Lokomotivní depo. Budova menzy (prosinec 1858). Plynárna (1859), stanice byla od 31. ledna 1860 osvětlena plynem. Van der Fleet.
Serebryanka 150 1859 IV čtyři
Plyussa 171 1859 IV čtyři Vodní plocha řeky (1860)
Bílá, Strugi bílá 193 1859 III 3 od roku 1905 - Strugs White, nyní Strugs Red . Budova kavárny. Říční vodní plocha (říjen 1859). Na 202. verstě úseku Belaya – Novoselye, Sq. Kozlovský, pl. Bronevsky ( Vladimir Camp ), pl. Ginze.
kolaudace 213 1859 IV čtyři
Toroshino 238 1859 IV čtyři Toroshchinskaya
Pskov 257 1859 já jeden Od roku 1889 uzlová stanice: železnice Pskov-Rizhskaya. , železnice Bologoye-Pskovskaya d. , trať Pskov - Polotsk , trať Pskov - Gdov - Narva .

Budova pro cestující, kamenná (1860-1863). Plynárna (1861). Kamenná stavba lokomotivy s kulatou částí pro 20 lokomotiv a dílny (1863). Váhová plošina (1863). Vodní čerpadlo u Pskova. Lokomotivní depo (lokomotivní depo Pskov (PM-17 Oct). Vagónové depo Pskov (VChD-12 Oct). Školka pro výsadbu sazenic různých rostlin pro výsadbu "živých plotů místo sloupů na stranách silnice." Pskovská pobočka Oktyabrskaya železnice (zrušena od 1. července 1996.) Železniční muzeum (Vokzalnaja ul., 38) [7] Na 262. verstě úseku Pskov-Čerskaja se nacházelo náměstí Vikingeyser (náměstí Cheryokha).

Cherskaya 281 1860 n/a čtyři dříve Orlinskaya, Orly. Dřevostavba pro cestující.
ostrov 306 1860 n/a 3 Budova pro cestující je kamenná. Bufet. Kamenná kůlna pro lokomotivy (pro 4 lokomotivy). Točna o průměru 23 stop. Vodní stavba. Dálniční cesta do města.
Fedosino 316 1873 n/a - od roku 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo 331 1860 n/a čtyři od roku 1921 - Ritupe
Pytalovo 345 1873 III - Jaunlatgale, Abrene. Spojovací stanice od roku 1902: "Pytalovská větev" železnice Petrohrad-Varšava. D .: linka Pytalovo - Žiguri  - Sita (dále Gulbene  - Ieriki  - Riga ). Neaktivní od poloviny 90. let.
Přemýšlí 359 1860 n/a čtyři nyní Punduri , zaniklý
Korsovka 376 1860 n/a 2 nyní Karsava.
Ivanovka 392 1860 n/a čtyři nyní Mezhvidi
Rezhitsa 417 1860 n/a čtyři nyní Rezekne. Spojovací stanice od roku 1901: železnice Moskva-Vindovo-Rybinskaja. e. Budova pro cestující, kámen. Bufet.
Antonopol 435 1860 n/a 3 Od roku 1926 - Malta
Rushony 460 1860 n/a čtyři nyní Aglona
Věže 473 1860 n/a čtyři Dubno, nyní Vishki
Dinaburg (od roku 1893 Dvinsk) 497 1860 já jeden Nyní neexistuje. Moderní stanice Daugavpils je bývalá stanice železnice Riga-Oryol. e. Zpočátku byla stanice Dinaburg umístěna na spojovací větvi spojující tratě Petersburg-Varshavskaya a Riga-Orlovskaya. Později bylo vybudováno nádraží na hlavní trati a nádraží na spojovací větvi se stalo zbožím.

Od roku 1893 - Dvinsk , od roku 1920 - Daugavpils . Uzel stanice od roku 1861: železnice Riga-Dinaburg , [8] Dinaburgo - Vitebská železnice d. , později zahrnuta do železnice Riga-Oryol. Lokomotivní depo Daugavpils . Závod na opravu lokomotiv . Dvinsk-komoditní stanice. Stanice se v meziválečných letech jmenovala Daugavpils II. V roce 1944 zničen, neobnoven, zrušen.

Kalkoons 502 1862 III - nyní Mane. Uzel stanice od roku 1873: spojení s železnicí Libavskaya. (od 1876 - Libavo-Romenskaya železnice ) Bufet.
Thurmont 520 1862 n/a čtyři Novo-Aleksandrovskaya, nyní Turmantas
Dukshty 540 1862 n/a 3 Dukshty, nyní Dukshtas . Bufet. Od roku 1916 do 1977 byl hlavní UZD Dukshty - Druya.
Ignalino 563 1862 n/a čtyři nyní Ignalina
Sventsiany 585 1862 III 2 nyní Švenčioneliai. Od roku 1895 - uzlová: úzkorozchodná trať Ponevezh - Sventsiany - Berezvech , demontována v 77. letech 20. století. Kamenná budova pro cestující (1861). Bufet.
Podbrodze 610 1862 n/a čtyři nyní Pabrade . Nodal od roku 1916: pobočka Pabrade - Lyntupy, později rozšířena do Krulevshchizna. V roce 2003 byla zprovozněna odbočka ze stanice Pabrade do st. Lyntupy je rozebrán.
Bezdana 634 1862 n/a čtyři nyní Bezdonis
Vileyka 649 1873 II - Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, nyní Naujoyi-Vilnya . Od roku 1873 - uzlové: spojení s železnicí Landvarovo-Romenskaya. e. Bufet.
Vilna 658 1862 já jeden Vilna; od roku 1939 - Vilnius . Přípojná stanice od roku 1884: Polesskiye Zh. d .: linka do Lida  - Baranovichi . Vilna-komodita. Kamenná budova pro cestující (1861). Bufet. Parní kůlna.
Landvarovo 675 1862 n/a 3 nyní Lentvaris. Spojovací stanice od roku 1862: trať do Kovna  - Veržbolovo  - hranice s Pruskem (178 verst). Kamenná budova pro cestující (1861). Bufet.
Rudzishki 693 1862 n/a čtyři nyní Rudiskes
Olkeniki 712 1862 n/a čtyři nyní Valkininkai
orany 732 1862 III 3 Poblíž vesnice Margazhery, nyní Varena. Uzel stanice od roku 1895: strategická větev Orana  - Olita . Bufet. Odbočka do Olity (Alytus) nebyla od konce 1. světové války v provozu a později byla demontována.
Marcinkans 752 1862 III čtyři Nyní Marcinkonis. Spojovací stanice z let 1916 až 195X: úzkokolejná dřevařská železnice do Motylu a dále. Děj ze sv. Marcinkonis k litevsko-běloruské hranici se nepoužívá, přeshraniční úsek byl demontován.
Porechye 775 1862 II 2 Uzel stanice od roku 1934: odbočka Porechie - Druskininkai. Nyní je sekce Porechye o. n. Učitel. Nějakou dobu se jmenovala stanice Druzgeniki. Bufet.
Zelinskaya-Bogousheva 793 5 Nyní o.p. Bogushevka. V meziválečných letech Zielona.
Grodno 804 1862 n/a čtyři Uzel stanice od roku 1907: Polesskiye Zh. d .: Linka Grodno  - Mosty . [9] Kamenná budova pro cestující. Bufet.
losos 809 1906 Nyní losos. Od roku 1899 pobočka do Suwalki, Olita. Spojovací stanicí se ale stala až v meziválečných letech. Pobočka byla zlikvidována po skončení druhé světové války.
Kovárna 829 1862 IV čtyři nyní Kuznica-Bialystotska, pohraniční stanice polských drah.
Sokolka 844 1862 III 3 nyní Sokulka . Od roku 196X nodální linie: linie Sokulka - Suwalki. Kamenná budova pro cestující. Bufet.
Black-All 862 1862 IV čtyři dříve Charna-Ves, nyní Charna-Bialystotska
Bialystok 882 1862 II čtyři Uzel stanice od roku 1872: Bresto-Graevskaya železnice d. (od roku 1880 - jihozápadní železnice , Bialystok - Graevo - hranice s Pruskem); Polisskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Bufet .
Tlapky 904 1862 já jeden Od roku 1893 - uzlové: spojení s Privislinskou železnicí. e. Budova pro cestující, kámen. Bufet.
Ščepetovo 929 1862 IV čtyři dříve Srednitsa, nyní Shepetovo
Čižov 944 1862 III 3 nyní Čižev
Malkin 967 1862 n/a čtyři Malkin. Spojovací stanice od roku 1887: železnice Sedlec-Malkinskaya. ( Privislinskaya železnice ) : trať Malkin - Sedlec. Bufet.
Zelenets 980 1872 n/a 5 nyní Sadowne-Vengrovske
lokhov 994 1862 III 3 Nyní Lochow
Tlushch 1013 1862 IV čtyři Křižovatka
Volozhin 1028 1872 n/a 5 Teď Volomin
Známky 1043 1867 Nákladní nádraží. Uzel stanice: spojovací větve s železnicemi Varšava-Vídeň , Varšava-Terespol a Privislensky . Nyní Art. Varšava-Wilenska-Marki.
Varšava 1046 1862 VC jeden Stanice se nachází v Praze na pravém břehu Visly.

Petrohradské nádraží (Petrogradsky) . Když Rusové opustili Varšavu v srpnu 1915, byla vyhozena do povětří a při následném požáru vyhořela. [11] Nyní čl. Varšava-Vilensk. Vilenské nádraží.

Odbočka Landvarovo - Veržbolovo - Eidkunen (Pruská východní dráha) 162 verst

stanice verst vstupní rok Třída poznámky
Landvarovo 0/673 1861 II Od roku 1862 - uzlový
evye 1861 IV Evje, teď Vivis. Od konce 19. stol před německou okupací v 1. světové válce - Anastasievskaya.
Zhosli 1861 IV Zhosly, teď - Zhaslyay
Koschedary 46/719 1871 IV Etkany, nyní - Kaišiadorys . Od roku 1871 - uzel: sousedící s železnicí Libavskaya. (od roku 1876 - Libavo-Romenskaya železnice )
Provenishki 1861 IV nyní Pravenishkes
Kovno 80/755 1861 já Odbočka do stanice Kovno-Tvrz. Objízdná větev tunelu Kovno o délce 4,66 verst. Kamenná budova pro cestující. Budova lokomotivy (kulatá, pro 18 stání). Váhová plošina (1863).
Mavrutsi 1861 IV nyní Mauruciai
Kozlová Ruda 115 1861 IV nyní Kazlu Ruda. Nodal od roku 1922: linka Kazlu-Ruda - Shyashtokay. V letech 1916-197X přiléhala rozšířená síť systému těžby dřeva a rašeliny Uralských drah: přestupní stanice
Pilvishki 1861 IV nyní Pilviskiai
Vilkovishki 1861 IV nyní Vilkavishkis
Veržbolovo 161/835 1861 VC od roku 1919 - Virbalis, po druhé světové válce - Kybartai. Pohraniční stanice Ruské říše (hranice podél řeky Lepona ). Celní. Budova pro cestující (kamenná, 1860-1864). Krytá nákladní plošina s jeřábem. Celní sklad.
Eidkunen 162 1861 n/a Pohraniční stanice Pruska, Prusko-královská východní dráha. e. Zrušen po druhé světové válce, obnoven v roce 2017. Nyní Chernyshevskoye.

Pobočka Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Losos) (vojensko-strategická). 231 verst

stanice verst vstupní rok Třída poznámky
orany 0 1862 III Od roku 1895 - nodální: vedlejší větev Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Losos). Nyní Varena. Z Vareny na Alytus byl rozebrán v roce 1927. Zátah na Alytus byl rozebrán v roce 1997.
Dělostřelectvo 9 1895 n/a Od roku 1918 - umění. dělostřelectvo
Chlap Plošina. Od roku 1918 - o.p. Goyus
Daugi 21 1895 n/a Od roku 1918 - umění. Daugai
Otočeno Plošina. Od roku 1918 - o.p. Pavartonis
Patarané 36 1895 n/a Od roku 1918 - umění. Poteronis
Olita 44 1899 n/a Od roku 1918 - umění. Alytus. V roce 1944 byl úsek Shyashtokay - Alytus Němci rozebrán, v roce 1959 byl obnoven. Od roku 1984 - Art. Alytus II. Zrušen v roce 1997
Simno 68 1899 n/a Od roku 1918 - umění. Simnas, později - umění. Mergalaukis. Zrušeno.
Červené 1899 Odchod. Od roku 1918 - umění. Krosna. Zrušeno.
Šestakov 86 1899 n/a Nyní Shyashtokay. V letech 1920 až 1992 přeshraniční polsko-litevský (v letech 1940 až 1991 polsko-sovětský) úsek nefungoval. V meziválečných a poválečných letech byla rozebrána, koncem 50. nebo začátkem 60. let obnovena (vojensko-strategický význam), ale neprovozovala se.

V roce 1922 byla otevřena linka Shyashtokay-Kazlu-Ruda. Od 195. nebo 196. let - nodální.

Matskovo 1899 Odchod. Zrušeno.
Punsk 109 1899 n/a Nyní Trakishki. Pohraniční stanice polských drah
Veselovo Odchod. Jiná jména - o.p. Annovo, o.p. Lavoche. Zrušeno.
Suwalki 133 1899 n/a Slepá stanice, změna směru. Od roku 1915 - uzlový: linka Suwalki - Olecko
Augustow 163 1899 n/a
Novo Kamenná 187 1899 n/a Nyní Kamenná-Nová. Demontováno z Kamennaja-Novaya do Lososna. Z Kamennaja Novaya do st. Sokulka v roce 196X byla postavena nová trať. Vzhledem k tomu, že stanice není v provozu, aktuální stav je o.p.
Krasnostokskaja n/a Plošina. Od roku 1918 - o.p. Ružanystok.
Bielany 210 1899 n/a Zachoval se základ výpravní budovy a rampa
losos 1899 n/a Na křižovatce Lososna se větev připojila k trati Petersburg-Varshavskaya. Z Lososny byla podél trati položena příjezdová cesta do průmyslové zóny.

Pobočka Sventsyany - Berezvech (úzkorozchodná (750 mm); v roce 1906 - slepá ulička). 119 mil

stanice verst vstupní rok Třída poznámky
Novosventsjani 0 1862 III Novosventsyans, nyní Shvencheneliai. Od roku 1895 - nodální, boční úzkorozchodná větev Novosventsyany - Berezvech. Úsek Lyntupy-Glubokoye byl změněn na rozchod 1435 mm (1520 mm v sovětských letech), zbytek trati byl demontován. Od roku 1901 úzkorozchodná trať Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), v roce 197X byl přestavěn úsek Švenčioneliai - Utena o 1520 mm. Úsek Švencioneliai - Lyntupy byl rozebrán během sovětských let.
Sventsiany 13 1895 n/a Švenčionis. Zrušeno.
Lyntupy 26 Nodal - UŽD Postavy - Nároch, Pabrade - Lyntupy (postaveno Němci v roce 1916; 1435 mm, v sovětských letech upraveno na 1520 mm)
Razlogi
Godutsishki 49 Také Adutishkis (stanice se nacházela na území jak Litevské SSR, tak Běloruské SSR). Od 197x do roku 2003 nodální - odbočka do Didzhyasalis.
Postavy 66 1895 n/a
Starý dvůr
Voropaevo 89 Nodal - odbočka do Druya.
Novodrutsk 100
Konstantinov-Dvor
Berezvech 119 1895 n/a Nyní Hluboko. V 19. století byla trať prodloužena do Krulevshchizna.

Pobočka Pytalovo - Sita (v roce 1906 - slepá ulička). 63 verst

stanice verst vstupní rok Třída poznámky
Pytalovo 0 1860 III Jaunlatgale, Abrene. Od roku 1902 - uzlový: vedlejší větev Pytalovo - Sita
Marachevo 8. z Pytalova 1902 n/a
Marienhausen 19 1902 n/a nyní Vilaka
Kuprov 38 1902 n/a nyní Kuprava
Bolovsk 58 1902 n/a nyní Balvy
sita 63 1902 n/a

Inženýrské stavby

Mosty

Nadjezdy

Tunely

První železniční tunely v Rusku. [13] Podplukovník Perrot G.F.

Přehrady

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Výrobci: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 č. 1-14; 1870 č. 161-170), Gouin ( Paříž , 1860 č. 31-40), Siegl ( Vídeň , 1862 č. 101-108; 1863 č. 109 , 110), St. Pierre (Belgie), Kitson (Darlington, 1871), Hannoverský spolek (1871), Dílny Petrohradsko-Varšavské silnice (1873 č. 231, 232).

Postaveno v továrně R. Stephensona (Newcastle upon Tyne) v roce 1860 č. 3-6.

Typ 1-2-1. Postaven v závodě Kail v roce 1861 (č. 1-4).

Typ 2-1-0. Postaveno v závodě Schneider v roce 1861 (č. 5, 6) a v silničních dílnách (1869-1870, č. 7, 8).

Postaveny továrnami: Sharp-Stuart (1857 č. 1-26), Borsig (Berlín, 1862 č. 71-130; 1876 č. 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 č. 64-70), továrna v. Linden (u Hannoveru, 1875 č. 131-136).

Stavěly je továrny: Leonard (1862 č. 1-12; 1871 č. 16-22), Gouin (1871 č. 23-25).

Dílny a sklady

Historické události

Incidenty

V kultuře

„Stanice je poplivaná; domy Zákeřně oddané vánicím; Most přes Vislu je jako vězení. [dvacet]

"Na konci listopadu, během tání, v devět hodin ráno, se vlak petrohradsko-varšavské železnice přiblížil plnou rychlostí k Petrohradu."

"Je načase vědět, že pro nás "být Evropou" není otrocká napodobenina Západu, nechodit na postroji hozeném zde přes Veržbolovo, ale vynakládat vlastní sílu do stejné míry, jako se to dělá tam!" [21]

Kino

Fotografie

Archivní prameny

Zdroje

Poznámky

  1. ↑ Pskovské dráhy. Silnice Petrohrad - Luga - Pskov - Rezekne - Vilnius - Varšava. Historie silnic. Jízdní řády pro jízdu vlaků. . Datum přístupu: 7. května 2011. Archivováno z originálu 2. září 2011.
  2. ↑ noviny „Severní včela“ č. 245 z 2. listopadu 1853
  3. ↑ Druhý úsek dálnice. (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 15. května 2011. Archivováno z originálu 9. prosince 2014. 
  4. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. „O otevření dokončeného úseku železnice Varshavskaja. z Pskova do Ostrova a provizorní osvědčení do Dinaburgu. 1859-1862
  5. ↑ Císařská větev , která spojovala Petrohrad , Carské Selo (Císařský pavilon) a Alexandrovskaja, byla kompletně postavena na náklady Moskevsko-Vindovo-Rybinské železniční společnosti. 1902 , nicméně, to bylo přenesené do jurisdikce St. Petersburg-Varšava železnice.
  6. ↑ Historie silnice Luga-Novgorod.
  7. ↑ O osudu muzea se rozhoduje. (nedostupný odkaz) . Získáno 15. 5. 2011. Archivováno z originálu 18. 5. 2015. 
  8. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. „O spojení dráhy Riga-Dinaburg. silnice z Varšavy.
  9. ↑ Historické fotografie stanice Grodno a mostu přes Němeň . Získáno 4. června 2011. Archivováno z originálu 11. května 2012.
  10. ↑ Mapy a schémata roku 1903 Bialystok, Lapy, Graevo . Získáno 19. října 2011. Archivováno z originálu 4. června 2012.
  11. ↑ Fotografie stanice Dworzec Petersburski. . Získáno 27. června 2011. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  12. ↑ Řez býka mostu Petrohradsko-Varšavské silnice přes Neman, u města Kovno, postavený inženýrem Cézannem (Cézanne 1859)
  13. ↑ Dvoupatrové vlaky jezdí napříč Litvou. . Získáno 15. 5. 2011. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  14. ↑ 1 2 Železniční tunel v Paneriai. . Datum přístupu: 21. května 2011. Archivováno z originálu 1. dubna 2008.
  15. ↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 5826. "O úpravě tunelu Kovno." 1860-1862
  16. ↑ Parní lokomotivy Petrohradsko-Varšavské dráhy. . Získáno 1. června 2011. Archivováno z originálu 18. května 2015.
  17. ↑ Listopadová politická stávka roku 1905 . Získáno 8. června 2011. Archivováno z originálu 15. listopadu 2013.
  18. ↑ PSKOVSKÉ ŽELEZNICE-ŽELEZNICE Z PSKOVSKÉHO KRAJE
  19. ↑ Nový čas. 1902. 17. června.
  20. ↑ Adam Galis. ALEXANDER BLOK. Z polštiny přeložil Evgeny Nevyakin  (nepřístupný odkaz)
  21. ↑ M. F. Opilý „Stříbrný věk“ ruské poezie (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. června 2011. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2009. 

Viz také