| Železniční trať Bologoe-Polotsk | |
|---|---|
| Východní krk sv. Toropets | |
| obecná informace | |
| Země |
Ruské impérium , SSSR , Rusko / Bělorusko |
| Stát | proud |
| Servis | |
| Podřízení | Železnice Okťabrskaja ( Moskevská a Petrohradsko-Vitebská oblast), Běloruská železnice (pobočka Vitebsk) |
| Technické údaje | |
| délka | 463 km |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Bologoe-Polotsk je severovýchodní úsek železnice Bologoe - Sedletskaya , spojující Bologoe , Ostashkov , Toropets s Velikiye Luki a Polotsk . Trať byla koncipována především jako strategická železnice z centra na západ země. Pravidelný vlakový provoz byl otevřen v roce 1907 . I přes nedostatek velkého hospodářského významu byla silnice vybudována důkladně: vedle samotné železniční infrastruktury byly podél trati vybudovány i obytné budovy, sklepy, ledovce a studny. Celá komunikace je provedena ve stejném architektonickém stylu, díky čemuž má historický a kulturní význam jako památka dřevěné architektury, jejíž většina se dochovala dodnes.
Během Velké vlastenecké války byla linie vystavena silnému bombardování, zažila všechny útrapy spojené s bitvou Rzhev a operací Velikoluksky . Navzdory velkým vojenským operacím, které probíhaly v oblasti železnice, však značná část silničních konstrukcí přežila [1] .
V 70. a počátkem 80. let po trati aktivně jezdily nákladní vlaky, které směřovaly do Běloruska, pobaltských států a zpět. Se začátkem perestrojky a následným rozpadem SSSR ustala tranzitní i vnitrostátní nákladní doprava. Od roku 2010 je linka neaktivní. Po silnici projede denně jeden nebo dva příměstské vlaky malého složení [1] .
Až do roku 1901 nebyla potřeba železnice procházející řídce osídlenými oblastmi provincií Tver , Pskov a Vitebsk . Koncem 19. a začátkem 20. století se v Evropě vyvinula napjatá situace: světové mocnosti se sjednotily ve vojensko-politických blocích proti sobě. Rusko a Francie se v opozici vůči Trojité alianci sjednotily ve Francouzsko-ruskou alianci a v roce 1892 podepsaly vojenskou úmluvu , podle níž mělo Rusko v případě války ponechat ve východním Prusku četné německé jednotky . Francouzi tuto povinnost připomněli v roce 1901 na setkání generálních štábů obou zemí. Ke splnění tohoto úkolu bylo nutné vybudovat železnici pro přesun armádních jednotek z centra na západ země. Francouzská strana deklarovala připravenost poskytnout finanční pomoc při výstavbě této a řady dalších strategických ruských železnic.
Potřebná pomoc byla poskytnuta a v roce 1902 začala stavba silnice. Práce probíhaly pod vedením inženýra Nikolaje Gersevanova . Měla být dokončena v roce 1905, ale s vypuknutím rusko-japonské války byly finance prudce sníženy a trať Bologoe-Sedletskaya ( Volkovysk ) byla otevřena až 1. ledna 1907. Silnice se skládala ze dvou nezávislých úseků: jihozápadní ( Polotsk - Sedlec (Siedlce) ) a severovýchodní ( Bologoye - Polotsk). První úsek byl dvoukolejný, druhý byl postaven jednokolejně, ale po celé délce měl podloží a mostní opěry uzpůsobené pro dvě koleje pro případ prudkého nárůstu dopravního proudu. Na silnici Bologoe-Polotsk bylo 116 obytných budov a 290 liniových strážních budov, 78 polobaráků a 42 kasáren pro železničáře, 367 studní, 79 spínacích skříní. Ve stanicích Bologoye-Polotskoye, Toropets a Polotsk byly vybudovány reverzibilní depa pro otáčení a odstavování lokomotiv. Na žádost armády byly na silnici vybudovány teplé kasárny pro rekruty, závěsná stanoviště a napáječky pro koně, kóje , nakládací plošiny, potraviny a vany. Stavba stála rekordních 53 milionů rublů [1] .
Stanice třídy III (hlavní) stanice - Bologoe-Polotsk, Ostashkov, Toropets, Velikiye Luki, Nevel, Polotsk - byly postaveny z cihel a stanice třídy IV (lineární) byly postaveny ze dřeva. Všechny silniční budovy jsou provedeny ve stejném architektonickém stylu. Mnoho nádražních budov je zdobeno podkrovím a věží, zdobené dřevěným dekorem.
Díky výstavbě železnice se výrazně zvýšila životní úroveň místních obyvatel. Nemocnice byly postaveny na stanicích třídy III: 65 lůžek v Bologoye, 20 lůžek v Polotsku a 13 lůžek v Toropets. Na stanicích III. třídy byl vždy bufet s dřevěným ledovcem posypaným zeminou pro uskladnění proviantu. Na všech stanicích byly k dispozici pánské a dámské toalety s toaletami . Na stanicích III. třídy byly vybudovány "kamenné, vyhřívané latríny" a na stanicích IV. třídy - "studené, dřevěné, s kamennými žumpami . " Všechny stanice měly malé čtverečky [1] .
Železnice byla vybavena nejmodernější technikou. Linka provozovala systém elektrických sloupů Webb-Thompson se semafory , mezistaniční a lineární telefony z továrny LM Ericsson & Co a fungoval systém řízení provozu Max-Yudel.
V době míru projížděly po trati v obou směrech až čtyři osobní a 14 nákladních vlaků denně. V roce 1928 byla postavena pobočka Soblago - Kuvshinovo .
Během Velké vlastenecké války byla železnice v zóně rozsáhlých vojenských operací. Navzdory masivnímu bombardování vzrostla intenzita vlakového provozu na trati Bologoje-Polotsk téměř třikrát kvůli vojenským vlakům. Během války byly vybudovány odbočky Toropets - Staraya Toropa , Velikopolye - Tabory (4,2 km), obchvat stanice Soblago (3 km) a úzkorozchodná Ostashkov - Svapusche - Moiseevo - Bor (120 km) a Toropets - Ragozino ( 50 km). Všechny, kromě malé části prvního, jsou nyní rozebrány. Skutečnost, že linie nebyla zničena, i přes kruté boje, které probíhaly po celé délce silnice, se vysvětluje tím, že jednotky Wehrmachtu se v předvečer zimy snažily zachránit jakékoli budovy vhodné k bydlení, včetně vlaková nádraží.
V říjnu 1941 byly stanice Železnica a uzel Molokoedovo přepadeny 2. gardovou bombardovací leteckou divizí pod velením Jevgenije Loginova . Na území současných okresů Velikoluksky a Nevelsky , které byly tehdy součástí Kalininské oblasti , byly prováděny aktivní sabotáže a podvratná činnost partyzánů . Partyzánské oddíly pod vedením Timofeje Gordina, Dmitrije Andrejeva, Dmitrije Chalturina, Tokareva, Myagi operovaly v blízkosti stanic a vleček Molokoedovo, Klyastitsa , Opuhliki , Černozem, Nevel I. Podminovaly železniční tratě a vyhazovaly do povětří mosty, což vedlo ke srážkám vlaků a dlouhý ) jednoduchý řádek [2] . Počínaje frontovou linií (procházela na 124. kilometru, kde je nyní instalován pamětní znak „Nepřítel zde byl zastaven“) až po Velikiye Luki, železniční infrastruktura utrpěla mnohem více než v Bologovském úseku. Stanice v Ostashkov , Toropets a Velikiye Luki byly zcela zničeny, takže jejich původní vzhled byl zachován jen částečně.
Po válce byly na silnici Bologoje-Polotsk dlouhou dobu provozovány parní lokomotivy. Do 60. let to byly ukořistěné německé lokomotivy řady TE („Frau“) , poté byly nahrazeny sovětskými parními lokomotivami řady L. V 70. a 80. letech se vlaková doprava na trati Bologoe-Polotsk stala velmi intenzivní. Velké množství hromadných vlaků s rafinovanými produkty jezdilo do Ventspils a zpět. Kapacita stanice Batalino v tomto období dosáhla 60 vagónů denně. Až do počátku 80. let 20. století na trati jezdily pouze parní lokomotivy. Na rozdíl od nákladní dopravy nikdy nebyla na železnici Bologoje-Polotsk intenzivní osobní doprava. Jezdily vždy dva, v létě tři páry osobních vlaků denně. V roce 1986 se na trati uskutečnilo cvičení parních lokomotiv, kterých se zúčastnily parní lokomotivy odložené ministerstvy obrany a spojů . Dva týdny jezdily vlaky na BPZhD pouze pod parními lokomotivami [1] .
Po rozpadu Sovětského svazu tranzitní doprava na trati ustala, mnoho zaměstnanců bylo propuštěno a trať chátrala.
Na železnici Bologoe-Polotsk se mnoho staveb dochovalo téměř v původní podobě. Tato železniční trať je jedinečnou památkou historie, kultury, architektury a života železniční dopravy 20. století . Památkami dřevěné architektury jsou dochované stanice IV. třídy ( Kuzhenkino , Batalino, Firovo a další). Jejich fasády s velkými okny jsou zdobeny dřevěným dekorem, budovy mají mansardy zakončené nízkou věžičkou s korouhvičkou. Mnoho dalších staveb u silnic (vodárenské věže, kůlny, vozovny, kádě) je také historických a kulturních zajímavostí. Kromě toho se na silnici Bologoje-Polotsk ve velkém zachovalo staré železniční zařízení. Hůlkový systém je na lince stále v provozu . Lokomotivy jsou v provozuschopném stavu. Obecně zůstává míra rušení malá, díky čemuž si silnice zachovala svou vyhrazenou jedinečnost [3] .
Mnoho starobylých budov na železnici Bologoye-Polotsk nemá status chráněných architektonických památek. To dává vlastníkovi zařízení, společnosti Russian Railways JSC, právo s nimi nakládat podle svého uvážení. V roce 2016 byly vybudovány stavědla na trati, starý petrolejový sklep s unikátním cihelným a kamenným zdivem v uzavřené stanici Chyorny Dor, výhybkářská budka na bývalém uzlu 99/100 km, strážnice v km 282 a polokasárna. za stanicí Nazimovo byly zbořeny. Dne 27. září 2016 byla na pokyn vedení Okťabrské dráhy rozebrána dřevěná nouzová budova bývalé stanice Gorovastitsa postavená v roce 1907 [4] . To vyvolalo bouřlivou kritiku ze strany veřejných osobností a společnost milovníků železnic sepsala petici požadující moratorium na demolici historických budov (postavených před rokem 1917) a pomoci odborné komunitě při identifikaci potenciálních objektů kulturního dědictví mezi objekty ve vlastnictví ruských drah. [5] . Soubory stanic Bologoe-Polotskoye, Kuzhenkino, Batalino, Skvortsovo (uzavřeno) jsou zařazeny na seznam památek kulturního dědictví [6] [7] . Na začátku listopadu 2018 bylo v Toropets zbouráno bývalé největší depo na železnici Bologoye-Polotsk pro 7 lokomotivních stání. Objekt nebyl zařazen mezi památky architektury [8] .
Železnice Bologoe-Polotsk je jednokolejná, neelektrifikovaná trať po celé trase. Zátahy jsou vybaveny poloautomatickým blokováním . Vzhledem ke stavu tratí je na mnoha místech omezena rychlost na 50 km/h. Linka přešla na denní provoz. V květnu 2015 JSC " Federal Passenger Company " rozhodla o zrušení vlaku č. 683/684 Ostashkov - Moskva (přes/out Lichoslavl). Od února 2016 je jízda vlaku č. 190A Ostashkov - Petrohrad (c / z Bologoye ) a zpátečního vlaku č. 189A převedena do zvláštního jízdního řádu [9] [10] . Pohyb dálkových vlaků po železnici Bologoje-Polotsk se tak téměř úplně zastavil. Podle jízdního řádu (stav k říjnu 2018) na trati pravidelně jezdí pouze příměstské vlaky Ostashkov - Bologoe, Ostashkov - Torzhok , Ostashkov - Velikie Luki , Velikiye Luki - Nevel . Z běloruské strany jezdí v některé dny v období jaro-podzim vlak Aleshcha - Polotsk [11] . Není zde prakticky žádný průjezdný provoz.
Od 29. září 2018 je o sobotách přidělen příměstský vlak 6697/6698 Bologoe — Ostashkov na parní trakci s půlhodinovou zastávkou ve stanici Kuzhenkino, kde je po restaurátorských pracích zachována historická podoba stanice a území stanice. byl znovu vytvořen. Na úseku z Ostashkova do Velikiye Luki pokračuje vlak dále na dieselovou trakci [12] .
| Parní lokomotiva Su-250-74 tankuje vodu ve stanici Kuzhenkino | Parní lokomotiva Su-250-74 s příměstským vlakem č. 6698 odjíždí ze stanice Ostashkov | Provoz parní lokomotivy L-5248 ve stanici Bologoye-Polotskoye |
Od té doby, co silnice přestala hrát důležitou dopravní roli a je nerentabilní, se od začátku 90. let neustále objevují zvěsti o jejím uzavření, které však nebyly oficiálně potvrzeny. Železnice Bologoye-Polotsk je nejspolehlivějším a někdy jediným prostředkem komunikace mezi vesnicemi a vesnicemi několika okresů Tverské a Pskovské oblasti; je zdrojem pracovních míst, takže uzavření trati nevyhnutelně povede k úpadku ekonomické a sociální sféry regionu. Silnice si navíc zachovává svůj strategický význam [3] .
Opakovaně přicházeli zástupci Společnosti milovníků železnic s návrhem učinit z trati Bologoje-Polotsk chráněnou oblast, spojit železnici s muzeem, aby byla zachována její historická identita [1] . V roce 2017 se Všeruské společnosti milovníků železnic v čele s předsedou Alexejem Vulfovem podařilo provést restaurátorské práce ve stanici Kuzhekino, nejlépe zachovalém zařízení na trati. Vznikl skanzen, který zahrnoval nádražní budovu, vodárenskou věž, petrolejový sklep, výhybkové budky, nástupiště pro cestující, hydrokolonu a semafor .
Po otevření železnice Bologoye-Polotsk začaly fungovat zastaralé lokomotivy nízkého výkonu, které byly převedeny z jiných silnic. Do roku 1915 byly na trati provozovány parní lokomotivy řady Ch , vyrobené již v 70. letech 19. století. Kromě toho se na silnici používaly nákladní lokomotivy řad O l , O d a O , postavené kolem roku 1900, později nahrazené parními lokomotivami 0-5-0 řady E. Do 20. let 20. století se jako osobní lokomotivy používaly parní lokomotivy řady D vyrobené v roce 1874, poté je nahradily legendární Su . Od začátku 50. do konce 60. let 20. století pracovaly na trati Bologoje-Polotsk ukořistěné německé parní lokomotivy TE (řada 52) . V roce 1969 vstoupily na trať výkonnější parní lokomotivy řady L , nejběžnější poválečné lokomotivy sovětské výroby. Železnice Bologoe-Polotsk se ukázala jako poslední hlavní trať Sovětského svazu, na které byly provozovány parní lokomotivy. Byly nahrazeny dieselovými lokomotivami až v roce 1976 a posunovači - v polovině 80. V současné době na lince jezdí hlavní dieselové lokomotivy TEP70 , M62 , 2M62 2TE116 a železniční autobusy RA2 [1]
| Vývoj tratě stanice Toropets | Vlakové nádraží Toropets | Likvidované skladiště v Toropets (zbořeno v roce 2018) | Železniční trať v bývalé stanici Skvortsovo |