Estonská železniční doprava

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. prosince 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Estonská železniční doprava je síť železnic o celkové délce 1320 km (stav 2005), z nichž je 132 km elektrifikovaných [1] . Rozchod kolejí na celé síti je 1524 mm . Hlavní železniční uzel je v Tallinnu . Předními operátory jsou národní společnosti Eesti Raudtee a Elron .

Historie

24. října 1870 byla otevřena první železnice v Estonsku na úseku Paldiski – Revel – Narva – Gatchina . Ve stejném roce byl tento úsek připojen k Petrohradsko-Varšavské železnici . Společnost Baltic Railway Society prodloužila v roce 1870 trať z Gatchiny do Tosna , což vedlo ke spojení s Nikolaevskou železnicí.

V roce 1877 byla otevřena železniční trať Tapa-Dorpt, která byla v roce 1897 prodloužena do Valgy , kde byla napojena na budovanou železnici Pskov-Rižskaja , na kterou o dva roky později navázaly vlaky. V roce 1896 byla dokončena stavba první úzkorozchodné ( 750 mm ) železnice Valga- Pärnu , v roce 1897 byla otevřena železniční trať z Mõizaküly do Viljandi a odtud do Paide a přístavu v Revalu. Neustálý provoz mezi těmito městy vznikl v roce 1901.

Nezávislá estonská dráha (ER) vznikla 15. listopadu 1918 na základě Severozápadní dráhy, Společnosti první přepravní linie a úseků námořní a vojenské polní železnice.

V roce 1931 byla dokončena výstavba širokorozchodné železnice Tartu- Pechora a Estonsko získalo přímé spojení s centrálními oblastmi Ruska a Ukrajiny.

V roce 1940, kdy byla EZhD zařazena do železniční sítě SSSR , byla délka estonských veřejných železnic 1447 km, z toho 772 km širokorozchodné a 675 km úzkorozchodné.

Přechod z parních lokomotiv na dieselové byl dokončen v roce 1959 a trval dva roky. Jednou z důležitých základen byl přístav Muuga , propojený železnicí v roce 1986.

V roce 1963 byla EZhD sloučena se železnicemi Lotyšska a Litvy a stala se Baltskou železnicí . [2]

V roce 1991, po obnovení nezávislosti Estonské republiky, získala dříve polovojenská organizace ekonomické funkce tranzitního kanálu. Státní podnik Estonské dráhy byl založen 1. ledna 1992. Ve stejném roce bylo založeno členství Estonských železnic v Mezinárodní železniční unii a Organizaci pro spolupráci mezi železnicemi .

V roce 1997 se společnost transformovala na akciovou společnost " Eesti Raudtee ".

V roce 1998 byla vyhlášena mezinárodní soutěž s cílem založení akciové společnosti a investora pro organizování mezinárodní osobní dopravy. V roce 2000 na základě rozhodnutí vlády Estonská privatizační agentura (EPA) vyhlásila mezinárodní výběrové řízení na privatizaci 66 % akcií společnosti JSC Eesti Raudtee, které probíhalo ve dvou fázích.

V roce 2001 uzavřel generální ředitel Baltic Rail Services (BRS) dohodu o privatizaci 66 % AS Eesti Raudtee.

V roce 2007 Estonská republika odkoupila zpět 66 % akcií za 2,35 miliardy korun. Důvodem jsou nafouknuté tarify za přepravu zboží a lobbing za zájmy amerických výrobců kolejových vozidel, která nejsou uzpůsobena pro práci v zemích EU a SNS. [3]

V roce 2009 byla divize AS Eesti Raudtee zapsána do obchodního rejstříku, během kterého vznikly dvě dceřiné společnosti: AS EVR Infra, společnost pro správu a údržbu infrastruktury, a AS EVR Cargo, spediční společnost.

Dne 8. prosince 2019 byl otevřen obnovený úsek železnice Riisipere-Turba trati Riisipere-Hapsalu, který byl v roce 2004 demontován. Na rozdíl od trati, která existovala před demontáží (neelektrifikovaná), byl obnovený úsek elektrifikován.

Tranzit

Dynamika přepravovaného tranzitního nákladu je následující [1] :

Rok 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Počet tranzitního nákladu (miliony tun) 23.7 24.8 28.9 31.6 37.1 39.4 38,5 42.1 42.1 42.8 44,3

Ruský tranzit

V roce 2005 směřovalo 87 % tranzitního nákladu do Ruské federace. [1] Od událostí Bronzové noci v roce 2007 oznámily ruské dráhy zastavení dodávek ropy do Estonska. Přeprava estonskými železnicemi klesla o 40 %, zatímco nákladní přeprava přístavem Tallinn klesla o 25 %. [4] V tomto ohledu docházelo k propouštění zaměstnanců dráhy. [5] Kurz Dmitrije Medveděva měl pozitivní vliv na tranzit. Objem přepravy veškerého ruského tranzitního nákladu přes Estonsko v roce 2010 vzrostl a dosáhl 20,1 milionu tun oproti 18,3 milionu tun v roce 2009. [čtyři]

Železnice

V současné době je v Estonsku 8 funkčních železnic.

Železnice Zahajovací rok Délka (km)
Valga — Pečory 1889 96,5
Keila – Paldiski 1870 20.8
Keila - Turba 1905 24.6
Klooga — Kloogaranna 1960 3.4
Lelle — Parnu 1928/1973 [6] 69,5
Tallinn – Viljandi 1901/1971 153,6
Tallinn – Keila 1870 26.8
Tallinn – Narva 1870 211
Tapa — Tartu 1876 112,5
Tartu — Valga 1887 82,5
Tartu — Pečory 1931 87,3
Orava - Koidula [7] 2011 ?

Elektrifikované vedení

Estonské železnice jsou elektrifikovány stejnosměrným proudem (3 kV) na 132,2 km pro příměstskou dopravu.

Stejně jako malá odbočka Klooga - Kloogaranna o délce 3,4 km.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Strukturální reformy ve společnosti Estonian Railways JSC Archivní kopie z 1. února 2014 o Wayback Machine // Transport of the Russian Federation No. 5 2006
  2. ↑ Baltská železnice // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.  - Velká sovětská encyklopedie
  3. ↑ Estonský parlament rozhodl o znárodnění železnice. 2006-12-09 Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine // European Petersburg.
  4. ↑ 1 2 Estonsko: Nemějte nic společného s Ruskem! 06/09/2011 Archivní kopie z 24. srpna 2011 na Wayback Machine // Free Press.
  5. ↑ V Estonsku propouštějí zaměstnance železnic kvůli omezení ruského tranzitu. 20.09.2007 Archivovaná kopie z 3. února 2014 na Wayback Machine  — Fontanka.ru
  6. ↑ Od 9. prosince budou vlaky v úseku Lelle-Pärnu nahrazeny autobusy | Ekonomika | ERR . Získáno 15. listopadu 2018. Archivováno z originálu 16. listopadu 2018.
  7. ↑ Náhrada úseku Orava-Pechory-Pskov z důvodu změny postupu celní kontroly nákladních vlaků

Viz také

Odkazy

 Železniční doprava v Evropě
členské státy OSN
Jiná území