Železniční doprava v Konžské republice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. května 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Železniční doprava v Konžské republice je málo rozvinutá. Použitý rozchod kolejí - 1067 mm ( Cape rozchod ). V zemi nejsou žádné elektrifikované tratě. V roce 2014 byla současná délka tratí v zemi 510 km (113. místo na světě), zatímco celková délka železniční sítě byla 886 km [1] (v některých zdrojích je uváděno 795 km). Železnice slouží především k přepravě dřeva a cestujících, v menší míře pak ropných produktů a rudy.

Provozovatelem je státní společnost „COR“, ale v rámci závazků přijatých konžskou vládou vůči Světové bance a Mezinárodnímu měnovému fondu musí přejít do soukromých rukou nebo komerční struktury ( konsorcium ). Společnosti uváděné jako potenciální kupci zahrnovaly jihoafrický Sheltam Mvela a konsorcium několika firem ( Maersk , Bolloré Investments a SNCF ).

Historie

V roce 1921 byla podepsána smlouva s francouzskou stavební společností Société de Construction des Batignolles na stavbu železnice Brazzaville - Pointe-Noire (" Kongo-Oceán " francouzsky  Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ). Stavba byla dokončena v roce 1934. Trať zahrnovala tunel Bamba (1690 metrů) a 14 železobetonových mostních přejezdů. Odhaduje se, že během stavby zemřelo na nehody a nemoci přes 17 000 stavebních dělníků.

V roce 1959 byla otevřena pobočka železnice ve městě Mbinda pro stavbu železniční trati Mbinda-Pointe-Noire. V roce 1962 byla stavba dokončena s částečným využitím linky Kongo-Oceán. Byl určen k přepravě manganové rudy z těžby na jihovýchodě Gabonu do přístavu Pointe-Noire k překládce na lodě v zájmu těžařské společnosti Compagnie minière de l'Ogooué (COMILOG). Je pozoruhodné, že ruda byla dopravována z Gabonu do Mbindy 76 km dlouhou lanovkou, v té době jednou z nejdelších na světě ( COMILOG Cableway ). Stejná společnost působila jako provozovatel této železniční trati, která se jmenovala „Komilog“. Od roku 1986 doprava rudy po tomto rameni prakticky ustala v důsledku výstavby vlastní železniční trati v Gabonu do Moandy . Zůstala však aktivní, převážela malé množství nákladu a cestujících.

S vypuknutím občanské války v roce 1997 byla železnice na šest let zcela uzavřena. Obnovení provozu železnice po skončení války v roce 1999 bránily chátrající vozový park, poškození infrastruktury za občanské války, eroze části trati po zatopení a nedostatek paliva pro dieselové lokomotivy. Pravidelná železniční doprava byla obnovena až v roce 2004.

Dne 12. dubna 2007 zveřejnila společnost Engineering News zprávu, že jihokorejské konsorcium CMKC Group dosáhlo dohody s vládou republiky na vybudování nového úseku železniční trati o celkové délce 800 km, který spojí Brazzaville. a Veso , hlavní město regionu Sangha na severozápadě země. Stavební práce měly začít v roce 2009. Silnici by postavilo korejské konsorcium výměnou za 30letý kontrakt na plyn, železnou rudu a těžbu dřeva. Před podpisem konečné dohody s vládou a zahájením stavebních prací měla být vypracována studie proveditelnosti . Je známo, že první etapa bude položena do města Džambala .

V roce 2011 bylo oznámeno, že Africa Iron se blíží udělení 25leté smlouvy na přepravu rudy z Mbindy do Pointe-Noire prostřednictvím linky Comylog.

V roce 2012 vyjel značkový osobní vlak „ fr.  La Gazelle "konžsko-oceánské železnice pro výlety mezi Brazzaville a Pointe-Noire. Zastavuje na 9 hlavních mezilehlých stanicích.

Na začátku roku 2015 zakoupila Kongo-oceánská železnice 10 lokomotiv EMD GT38AC vyrobených společností Electro-Motive Diesel v Muncie , Indiana . Do provozu byly uvedeny v létě téhož roku. V roce 2016 byl pohyb přerušen kvůli vypuknutí války v oddělení Pool ( Pool War mezi vládními silami a milicemi (ninja). 28. listopadu 2018 dorazil první vlak dodaný palivo z Pointe-Noire do Brazzaville, konflikt a začátek práce železnice.

Síť trasy

Kolejová vozidla

První používané parní lokomotivy byly Mikado ( Whitova klasifikace : 2-8-2).

Francouzské lokomotivy Micheline byly používány 40. letech 20. století

Od 60. let 20. století provozuje železnice dieselové lokomotivy firmy Golwé , vyráběné ve Francii speciálně pro země západní Afriky .

Od roku 2012 jezdí značkový osobní vlak „ fr.  La Gazelle “ je korejské výroby, která zahrnuje osobní vozy a jídelní vůz s barem. Vozy jsou vybaveny klimatizací a elektrickými zásuvkami pro potřeby domácnosti.

Od roku 2015 je v provozu 10 lokomotiv EMD GT38AC vyrobených společností Electro-Motive Diesel .

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Republika Kongo železnice v televizi

V roce 2012 byla Congo Ocean Railway uvedena v televizním seriálu Chris Tarrant: Extreme Railways .

Katastrofy a nehody

Poznámky

  1. ↑ CIA World Factbook: Kongo, Republika . Získáno 4. května 2016. Archivováno z originálu 31. srpna 2020.
  2. ↑ Katastrofa Petera W. B. Semmena na Schienenovi. Eine weltweite dokumentace. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , str. 75.
  3. ↑ Čtyři vagony osobního vlaku vykolejily v Kongu: 76 mrtvých . Získáno 6. října 2019. Archivováno z originálu dne 6. října 2019.
  4. ↑ Desítky umírá, když se vlak ponoří do rokle

Literatura

Odkazy

 Konžská republika v tématech