Stávka nákladních dopravců v Chile 1972-1973

Stávka kamionářů v Chile 1972-1973 ( španělsky  Huelga de camioneros 1972 y 1973 ) - rozsáhlá politická stávka majitelů a řidičů kamionů v Chile 1972-1973 . Bylo namířeno proti levicové vládě Salvadora Allendeho . Konalo se pod pravicovými antimarxistickými, antikomunistickými hesly. To značně zhoršilo socioekonomickou a politickou krizi, přispělo ke svržení Allendeho 11. září 1973 .

Konflikt levicové vlády s odborovou organizací

V prezidentských volbách v Chile v roce 1970 vyhrál Salvador Allende , levicový kandidát bloku Unity Popular , socialista ,  prvního marxistu , který se dostal k moci v důsledku demokratických voleb. Začal se realizovat program socialistických transformací [1] (včetně znárodnění klíčových odvětví hospodářství). Allende zároveň doufal v zachování demokratického systému a právního řádu.

Allendeho politika zasahovala nejen do zájmů velké buržoazie, statkářů a zahraničního kapitálu, ale i chilské střední třídy  – drobných podnikatelů, inženýrů, techniků, učitelů, soukromých praktiků a právníků. V této společenské vrstvě zaujímali důležité místo soukromí autodopravci-dopravci, sdružení v Národní konfederaci vlastníků nákladních vozidel ( CNDC ). Konfederace byla celostátním korporátním svazem gremialistického typu: spolu s velkými dopravními magnáty zahrnovala a tvořila většinu členské základny drobní majitelé - řidiči jejich nákladních vozidel. Politicky byla Konfederace napravo. V čele konfederace stál majitel několika nákladních aut Leon Vilarin  , aktivní člen krajně pravicové protikomunistické organizace „ Vlast a svoboda “ [2] .

Neúspěchy Allendeovy hospodářské politiky posílily její radikální prokomunistické tendence [3] . Další znárodnění vedlo ke znárodnění nákladních aut. Tyto plány se setkaly s tvrdým odporem ze strany CNDC.

Protivládní hnutí: účel, rozsah, důsledky

9. října 1972 svolala CNDC celostátní protestní stávku. Původně se do stávky zapojilo asi 12 000 řidičů. Allendeův příkaz zatknout Vilarin a několik dalších vůdců CNDC však vyvolal výbuch rozhořčení. Do stávky vstoupilo 165 řidičských organizací s celkovým počtem asi 40 000 lidí s 56 000 kamiony [4] . Leon Vilarin a jeho spolupracovníci byli propuštěni na kauci, ale to už nemohlo zastavit protesty. Celkem se stávky za téměř rok zúčastnilo až 150 tisíc lidí (toto číslo oznámil jeden z vůdců chilské komunistické strany Volodya Teitelboim ).

Finanční podpora byla po dohodě a za účasti CIA poskytnuta  z Americké dopravní unie, která je součástí AFL-CIO . Celková výše amerických dotací činila 7-8 milionů dolarů.

Zvláštností stávky bylo, že konkrétní ekonomické otázky v ní neměly velký význam. Národní kontaktní místo stávkujících formulovalo řadu požadavků na úřady: zákaz vyvlastňování, navrácení znárodněného majetku vlastníkům, ústavní reformu, která by omezila pravomoci prezidenta, rozpuštění provládních výborů, jejichž prostřednictvím levicoví aktivisté převzali funkce místní samosprávy a konec politické cenzury krajně pravicových médií [5] . Požadavky byly uvedeny v prohlášení Pliego de Chile [6] To vše znamenalo faktickou sebedestrukci vládnoucího bloku. Ve skutečnosti bylo cílem stávkujících zlikvidovat vládu, která pod komunistickým vlivem prováděla politiku vůči nim nepřátelskou.

Stávka majitelů kamionů se stala klíčovým faktorem protivládního stávkového hnutí. Ke Svazu nákladních dopravců se připojily další velké gremialistické struktury: Svaz malého průmyslu, Svaz maloobchodu, odborové svazy horníků, přístavních dělníků, učitelů, lékařů, sdružení studentů a středoškoláků [7] . Do protestního hnutí se v té či oné podobě zapojilo až 500 tisíc lidí. V kombinaci s četnými teroristickými útoky a protesty masové stávky značně destabilizovaly vládu.

Ekonomicky stávka CNDC ochromila zemi - kvůli geografickým rysům v Chile neexistuje téměř žádná železniční síť, pozemní doprava se provádí po silnici. Škody podle vládních údajů dosáhly na tehdejší poměry Chile značné částky - 60 milionů dolarů.

Pokusy rozdrtit stávku a svrhnout vládu

Úřady podnikly různá protiopatření. Byly organizovány provládní brigády, které se snažily organizovat alternativní lodní dopravu. Transport stávkujících byl zrekvírován. Levicové organizace zavedly mocenskou kontrolu nad podniky v jiných odvětvích. Mnoho vůdců protestů bylo zatčeno. Téměř ve všech provinciích Chile byl vyhlášen výjimečný stav.

Byly učiněny pokusy o vyjednávání mezi vládou a stávkujícími, ale ani jedna strana nerealizovala dosažené dohody. Znárodnění dopravy bylo pro dopravce nepřijatelné, ale pro vládu již nutné.

Již 2. listopadu 1972 , necelý měsíc po začátku stávky, Allende ustavil speciální „válečný kabinet“ v čele s generálem Carlosem Pratsem . Byl také vytvořen vládní Národní dopravní výbor, kterému předsedá admirál Ismael Huerta. V konfrontaci s korporacemi se vláda jednoznačně spoléhala na loajální vojenské vůdce. Navzdory skutečnosti, že Prats udržoval dobré osobní vztahy s Vilarinem, jednání mezi nimi nepřineslo efektivní výsledky [8] .

V létě 1973 byl prezident Allende nakloněn vyhlášení výjimečného stavu v celostátním měřítku se zapojením ozbrojených sil. Tvrdé obnovení pořádku - včetně potlačení úderů - mělo být svěřeno generálu Pinochetovi . 27. června 1973 uspořádal Allende schůzku za účasti Pinocheta, na které projednal operační stránku výjimečného stavu [9] . Profesní organizace nákladních dopravců byly brzy postaveny mimo zákon. V reakci na to začalo ukrývání kamionů a také minibusů a taxíků. Vedoucí stávky zjevně očekávali ozbrojený střet.

11. září 1973 byla vláda Salvadora Allendeho svržena vojenským převratem vedeným generálem Pinochetem. Chilská Národní konfederace vlastníků nákladních vozidel změnu režimu uvítala.

Poznámky

1. ↑ Chilská „Vlast“ od Dona Augusta neviděla fašistickou „Svobodu“ . Získáno 28. dubna 2014. Archivováno z originálu 19. října 2013. (neurčitý)
2. ↑ EL SÓRDIDO MUNDO DEL FASCISMO (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 23. září 2015. (neurčitý) 
3. ↑ Dmitrij Travin. Iron Medvídek Pú a všichni-všechni... "Světlé výročí temného převratu." Petrohrad "Delo" 2004
4. ↑ EL PARO DE OCTUBRE DE 1972: UNA LECCION HISTORICA DE LA CLASE MEDIA . Získáno 2. 5. 2014. Archivováno z originálu 2. 5. 2014. (neurčitý)
5. ↑ Eskalace kontrarevoluce. Otevřené kolize Archivováno 17. května 2014 na Wayback Machine
6. ↑ Los camioneros y el golpe del 73 (downlink) . Získáno 27. listopadu 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
7. ↑ EL PARO QUE CORONÓ EL FIN Ó LA REBELIÓN DE LOS PATRONES (odkaz není k dispozici) . Získáno 28. dubna 2014. Archivováno z originálu 25. května 2016. (neurčitý) 
8. ↑ El Paro del Gremio de los Camioneros. Chile 1972 . Získáno 27. listopadu 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015. (neurčitý)
9. ↑ Mysl a síla: Chile. Tři roky Národní jednoty. posledních 77 dní . Získáno 28. dubna 2014. Archivováno z originálu 14. října 2013. (neurčitý)