Transkavkazská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. července 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
ZZD
Celý název Transkavkazská železnice
Roky práce od roku 1871 do roku 1991
Země  Ruská říše → SSSR 
Vedení města Tbilisi
Stát vlastně rozdělena v 90. letech na abcházské , arménské a gruzínské železnice, část převedena na ázerbájdžánskou železnici
Ocenění Řád Říjnové revoluce
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Transkavkazská železnice  je železnice v Ruské říši a SSSR . Linky vedly přes území gruzínské , arménské a (menší část) Ázerbájdžánské SSR. [jeden]

Historie

Stavba začala v roce 1865 výstavbou železnice Poti-Tiflis [2] . Úsek Poti  - Zestaponi byl otevřen 14. srpna 1871 . Celá linka byla otevřena v roce 1872 [1] .

V roce 1877 byl státním radou KF Bentkovský [3] jmenován vládním ředitelem ve správní radě železniční společnosti Poti-Tiflis .

S rozvojem ropných polí v Baku vznikla potřeba vyvážet ropu do přístavů a ​​v roce 1883 byly otevřeny pro dopravu úseky Samtredi  – Batum a Tiflis – Baku [1] .

V letech 1886-1908 byla postavena trať Tiflis - Alexandropol (1899) - Kars (1899) [4] - Erivan (1902) - Julfa (1908) [1] [5] . V roce 1914 bylo zahájeno hnutí do perské Julfy .

V roce 1913 byla délka silnice 1767 mil (více než 1870 km) [6] .

Úsek Julfa- Tavriz byl oficiálně uveden do provozu v roce 1916 [7] , ale o rok dříve začaly vlaky do Tavrizu jezdit [8] .

Během první světové války , v roce 1917, byly na okupovaném území Osmanské říše vybudovány úseky vojenských polních cest (750 a 1067 mm) : Sarykamysh  - Kopruköy  - Erzurum  - Ashkale  - Mamakhatun, Shakhtakhty  - Maku - Bayazet  - Karakalis - Alashkert a Trebizond  - Gumushan. Dále byly vybudovány (plánované k výstavbě) tyto úseky: Keprjukoy  - Hynys, Karakalis - Melyazgert  - Ahlat [9] , Sarykamysh - Karaurgan, Borjom  - Kars - Olty [10] , jezero. Urmia  - Dilman - Amadiya (přes průsmyk Khane-Sur) [9] , Bayazet  - Arnis - jezero. Van , Gyumushane - Bayburt - Ashkale a Heydar-Abad (jižní břeh jezera Urmia) - Revanduz (Persie) [11] [12] [13] a Batum  - Trebizond (normální šířka) [14] .

V ruské Zakavkazsku byly postaveny tyto úseky: Tuapse  - Soči  - Novo-Senaki, Jevlak - Šuša a Baku - Šem - Nukha - Signakh. V roce 1916 začaly průzkumy pro stavbu úseku na západ od stanice Julfa [15] (budoucí úsek Julfa - Meghri - Imishli - ... - Baku).

V roce 1925 byla uvedena do provozu železniční trať Leninakan  - Artik , v roce 1935 - Brotseula  - Tskhaltubo s odbočkou do stanice Gumbrin , v roce 1940 - úseky Gori  - Cchinvali a Tskhakaya  - Suchumi s odbočkami do Džvari a Tkvarčeli . Průběžný pracovní pohyb vlaků po černomořské silnici byl otevřen na konci roku 1942. V roce 1949 byl uveden do trvalého provozu poslední úsek této tratě Suchumi- Adler . V roce 1950 byla řada stanic a zastávek umístěných na území Abcházské ASSR přejmenována [16] .

11. prosince 1939 byla silnice pojmenována po L.P. Berija [17] .

V roce 1967 byl úsek silnice, který se nachází na území Ázerbájdžánské SSR , stažen ze zakavkazské silnice na samostatnou silnici .

Po rozpadu Sovětského svazu byla zakavkazská železnice vlastně rozdělena mezi abcházskou (úsek větve Samtred západně od řeky Ingur (i) ), arménskou (větev Jerevanu) a gruzínskou (větev Samtred východně od řeky Ingur (i)). řeka a větev Tbilisi) železnice .

Železnice se přestavují. [18] .

Struktura

Celková délka silnice je 1887 km (od roku 1951). Železniční oddělení se nacházelo v Tbilisi [1] .

K 1. lednu 1967 existovaly tři pobočky [19] : Samtredia (se středem pobočky na stanici Samtredia-I), Tbilisi , Jerevan .

Silnice hraničila se Severokavkazskou dráhou (ve stanici Vesyoloye S.-Kavkazské dráhy), s Ázerbájdžánskou dráhou (ve stanicích Norashen Ázerbájdžánské dráhy na trati Jerevan  - Nakhichevan a ve stanici Beyuk-Kasik Azerb. železnice na trati Tbilisi- Baku ). [19]

Velké křižovatkové stanice : Samtredia I, Khashuri , Navtlugi I, Masis [19] .

Na úseku Khashuri- Zestafoni se nachází profilově nejobtížnější průsmyk Surami . Od roku 1933 je obsluhován elektrickými lokomotivami (zpočátku elektrickými lokomotivami řady Suramsky Sovetsky , poté VL8 ). [dvacet]

Na úseku Gori - Cchinvali v letech 1969-1979. byly provedeny experimenty na elektrifikaci železnic stejnosměrným proudem 6000 voltů .

Od roku 1988 byly všechny tratě a větve Transkavkazské železnice elektrifikovány stejnosměrným proudem. Používala se trakční kolejová vozidla ( elektrické lokomotivy ) a stejnosměrné MVPS a dieselové lokomotivy pouze pro práce na manévrech na neelektrifikovaných kolejích stanic pro exportní práce na kolejích průmyslových podniků a lomů [20] .

Kolejová vozidla

Ocenění

Zajímavosti

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Velká sovětská encyklopedie. Ch. vyd. B. A. Vvedensky, 2. vyd. T. 16. Železo - Země. 1952. 672 stran, ilustrace; 51 l. nemocný. a mapy.
  2. ↑ Kolektiv autorů. Bibliografické materiály o železničním podnikání . — Ripol Classic. — 301 s. — ISBN 978-5-458-13725-6 . Archivováno 14. listopadu 2021 na Wayback Machine
  3. ↑ Bentkovsky Karl Feliksovich // Seznam civilních hodností čtvrté třídy. Svazek I. Přepracován k 1. březnu 1878. - Petrohrad. : Tiskárna vládnoucího senátu , 1878. - T. I. - S. 529.
  4. ↑ Mirzoyan S., Badem D. Stavba železnice Tiflis-Alexandropol-Kars (1895-1899) .
  5. ↑ Železnice Arménie očima historie . ru.armeniasputnik.am (2017).
  6. ↑ Vytvoření Společnosti transkavkazské železnice  (nepřístupný odkaz)
  7. ↑ Tarkhov S. A. Expansion of Iran's transport system (zpráva na mezinárodní konferenci: „The space aspekt of change the structure of transport“, Varšava 2007) . Získáno 19. dubna 2018. Archivováno z originálu 30. ledna 2019.
  8. ↑ Společnost Tabrizské železnice. Předpisy o dočasném pohybu. - Tiflis: Typ. Kants. Místokrál Jeho císařského Veličenstva na Kavkaze, 1915. - 11 s.
  9. ↑ 1 2 Korsun N.G. První světová válka na kavkazské frontě. . - Moskva: Vojenské nakladatelství NKO SSSR, 1946. - S. 86-88. — 98 str. Archivováno 4. srpna 2017 na Wayback Machine
  10. ↑ Petrov M. A. Příprava Ruska na světovou válku na moři / Z předmluvy. M. Pavlovič; Velitelství Rudé armády. Př. dle výzkumu a využití zkušeností z válek . - M.; L .: Stát. válečný nakladatelství, 1926. - XII, 260 s. — S. 177
  11. ↑ Širokorad A. B. Ztracené země Ruska. Od Petra I. k občanské válce - M .: Veche, 2006-464 s. ISBN 5-9533-1467-1 . Sekce IV: Kars Region Archivováno 30. ledna 2018 na Wayback Machine
  12. ↑ Makinskaya úzkokolejka. Ruský časopis železničních nadšenců "Semafor" - č. 5 - srpen 2003
  13. ↑ Allen W., Muratov P. Bitvy o Kavkaz. Historie válek na turecko-kavkazské frontě. 1828-1921 / Per. z angličtiny. E. V. Lamanová . — M .: Tsentrpoligraf , 2016. — S. 513. — 606 s. — ISBN 978-5-9524-5203-9 .
  14. ↑ Airapetov O. R. Kolčak u bran Cargradu. Plány přistání na Bosporu v roce 1917 // Vlast. 2004. č. 9. S. 23-26.
  15. ↑ Chmutov S. A. K projektu železniční trati od nádraží. Adjikabul do sv. Julfa, Zakavkazské železnice. - Petrohrad. : Typ. Lieberman, 1913. - 35 s.
  16. ↑ Protokol č. 53 ze zasedání prezidia Nejvyšší rady Abcházské autonomní sovětské socialistické republiky - 15. srpna 1950 Archivní kopie ze dne 10. května 2010 na Wayback Machine
  17. ↑ Usnesení politbyra Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků o přidělení železnice pojmenované po L.P.Beriji ze dne 12.11.1939 . Získáno 5. ledna 2021. Archivováno z originálu 9. října 2017.
  18. ↑ Moskva bude jednat o stavbě železnice přes Ázerbájdžán do Arménie Archivní kopie z 6. února 2021 na Wayback Machine
  19. ↑ 1 2 3 Atlas železnic SSSR. M.: 1968
  20. ↑ 1 2 Isaev I.P., Freifeld AV Rozhovory o elektrické železnici. — M.: Doprava, 1989. — 359 s.: il., tab. — Bibliografie: str. 356.
  21. ↑ Kuzněcov, 2012 , str. 42-45.
  22. ↑ Životopis F. I. Chaliapina . Získáno 12. března 2022. Archivováno z originálu dne 18. května 2021.
  23. ↑ Z knihy N. S. Shera "Alexej Maksimovič Gorkij" (1960) . Získáno 12. března 2022. Archivováno z originálu 10. listopadu 2018.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Vojenská Sytina