Zelený most (Vilnius)

Zelený most
54°41′29″ severní šířky sh. 25°16′48″ palců. e.
Oficiální jméno lit. Zaliasis tiltas
historická jména Chernyakhovsky most
Oblast použití automobil, chodec
Kříže řeka Neris
Umístění Vilnius , Litva
Design
Typ konstrukce konzolový rámový most
Materiál ocel
Celková délka 102,9 m
Šířka mostu 24 m
Odklizení podmostí 5 m
Vykořisťování
Designér, architekt Institut "Proektstalkonstruktsiya", architekt
V. I. Anikin
Otevírací 1536
Uzavření kvůli renovaci 1674, 1805, 1827-1829, 1893-1894, 1948-1952
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Zelený most ( rozsvícený Žaliasis tiltas ) je silniční kovový konzolový most přes řeku Neris ve Vilniusu v Litvě . Spojuje Staré Město a Naujamiestis s okresem a vesnicí a staršovstvem Šnipiškės , která se nachází na pravém břehu. Most postavený v tomto místě byl opakovaně ničen a přestavován. Stávající most byl postaven po druhé světové válce a byl jedním z prvních a nejdůležitějších mostů města, které byly po válce přestavěny. Most je zařazen do Registru kulturních statků Litevské republiky, chráněné státem (kód 8048) [1] .

Umístění

Nachází se v rovině ulice Kalvariju a spojuje ji s ulicí Vilniaus . Na pravém břehu se k mostu blíží ulice Zhveyu a Upes, na levém pak ulice A. Goshtauto a Zhygimantu . Nedaleko mostu se nachází Raduškevičův palác , kostel sv. Rafaela , Muzeum umění Vytautase Kasyulise , litevské divadlo opery a baletu .

Proti proudu je King Mindaugas Bridge , dole je White Bridge .

Název

Název je znám od roku 1759 [2] (1766 [3] [4] ), kdy byl most natřen zelenou barvou. Most, postavený v letech 1948-1952, byl na počest generála I. D. Chernyakhovského přejmenován na Chernyakhovsky Bridge . Na začátku 90. let byl vrácen původní název.

Historie

První krátkodobé mosty na řece Viliya byly postaveny blíže k současnému ústí Vilniusu , kde se vytvořily mělčiny, přibližně v místě, kde je nyní most krále Mindaugase . Písemné prameny zmiňují most přes Viliju, původně dřevěný, již na konci 14. století.

V roce 1529 polský král a litevský velkovévoda Zikmund Starý pověřili guvernéra Vilny a kancléře velkého Litevce Albrechta Gashtolda , aby postavili kamenný most, ale tento plán nebyl realizován. V roce 1536 udělil Zikmund Starý privilegium postavit most podél silnice do Vilkomiru a vybírat mýtné na úhradu nákladů na stavbu vilenskému starostovi Ulrichu Goziusovi . Most dokončil jeho syn. Most se skládal ze čtyř dřevěných polí o délce 19 až 21 m na kamenných podpěrách [5] . U vchodů na most byly kamenné brány s příbytkem ve druhém patře pro stráže a sběrače. Most byl krytý ; na jeho koncích byly vybudovány obchody. Za přejezd mostu bylo účtováno značné mýtné. V roce 1545 byl most převeden do pravomoci vilenského magistrátu . Na počátku 17. století byl most podle popisu Alessandra Gvagniniho kamenný a shora krytý. Po požáru v roce 1655 se most dlouho neobnovoval.

Nový most byl postaven až v roce 1674 . Most postavil Fick podle návrhu architekta plukovníka Giambattisty Fredianiho a měl dřevěný oblouk. Při jarních povodních na něm došlo k poškození, a proto se musel most často opravovat. Na ochranu mostu byly na jeho koncích vybudovány kamenné brány.

V roce 1789 navrhl nový most Laurynas Gucevičius . Projekt Maurach byl ale přijat ke stavbě. Práce řídil Martin Knuckfuss . Nový most vyhořel v roce 1791 a byl obnoven až kolem roku 1805. Obnovený most je vyobrazen akvarelem Józefa Pieszky (1808). Při invazi Napoleona v roce 1812 byl most vypálen ustupujícími ruskými jednotkami [5] . Přestavěn byl v letech 1827-1829 (později obnoven v roce 1848); v nepřítomnosti mostu, přechod byl uskutečněn trajektem.

Obnovený most byl čtyřpolový dřevěný oblouk na kamenných podpěrách. K ochraně mezilehlých podpěr před ledem byly postaveny dřevěné ledové frézy podle projektu architekta Ivana Levitského [6] . Během provozu mostu bylo provedeno několik oprav bez změny designu.

V roce 1893 byla podle projektu a pod dohledem profesora N. A. Belelyubského zahájena stavba trvalého mostu [7] [8] . Práce probíhaly pod dohledem stavebního oddělení Vilna (provinční inženýr Aivazov, architekti a technici Viner a Prozorov). Kovové konstrukce byly vyrobeny závodem Putilov , na montáž na místě dohlížel inženýr Mamontov. Začátkem července 1894 bylo namontováno rozpětí [9] . Slavnostní otevření mostu proběhlo 28. října (provoz pro pěší byl otevřen již dříve). Celkové náklady na stavbu byly asi 200 tisíc rublů. [10] . Most se stal jednopolovým s rozponovou konstrukcí v podobě kovového vazníku dvouramenného typu s nájezdem o délce 85 m. Šířka vozovky byla 8,5 m, chodníky šířky 1,5 m byly uloženy na konzolách. Vstupy na most byly zdobeny zinkovým obložením a erby [5] . Tradičně byl most natřen zelenou barvou.

Most byl vyhozen do povětří ustupujícími Němci v roce 1944 během bojů o Vilnius .

Moderní most byl postaven podle projektu Leningradského institutu "Proektstalkonstruktsiya" [11] v letech 1948 - 1952 silami sovětských vojenských ženijních jednotek Baltského vojenského okruhu a dostal jméno generála I. D. Černyakhovského .

Architektonickou a dekorativní část projektu vypracoval autorský tým ve složení architekt Viktor Anikin , designér E. Popov , sochaři B. Pundzius , J. Mikenas , P. Vaivada , N. Petrulis , B. Buchas , J. Kedainis , B. Vishnyauskas .

Montáž konstrukce byla rozdělena do řady etap, jejichž důsledné dodržování zajistilo provoz konstrukce v souladu s projekčními předpoklady. V I. etapě byla namontována kovová trámová konstrukce podepřená sloupy v návrhovém schématu ve formě dvoukonzolového trámu volně neseného sloupy. V II. Zatížení od hmotnosti desky a bednění bylo vnímáno kovovou konstrukcí středního pole jako třípolový nosník. Poté, co betonová deska dosáhla požadované pevnosti, byly provizorní podpěry demontovány. V etapě V byl vybetonován zbytek protizávaží. V poslední etapě VI byly instalovány vzpěry a systém byl přeměněn na dvoukloubový rám [12] .

Při opravě vozovky mostu v roce 1975 byly postaveny kovové zábrany oddělující vozovku od chodníku, v roce 1978 byly provedeny nové nátěry kovových konstrukcí, v roce 1980 prováděli specialisté z oddělení kovových konstrukcí Stavebního institutu ve Vilniusu inženýrské studie, zkoušky se statickým a dynamickým zatížením [13] .

28. ledna 1993 byl most zařazen do rejstříku kulturních hodnot Litvy [14] . Dne 31. prosince 1997 byl most zapsán do rejstříku nemovitých kulturních statků Litevské republiky jako „Zelený most se sochami“ ( lit. Žaliasis tiltas su skulptūromis ) pod kódem G148K, přičemž samotný most měl kód G148K1, sousoší "Stavebnictví a průmysl" - G148K2 , "Zemědělství" - G148K3, "Guarding the Peace" - G148K4, "Studying Youth" - G148K5 [15] . 29. dubna 2005 byl "Zelený most se sochami" uznán jako kulturní statek chráněný státem [16] , v témže roce došlo ke změně kódů, zrovnoprávnily se, respektive 8048 (celý areál), 16900 (most) a 23573-23576 (sousoší) [14] .

V roce 2006 byla provedena oprava mostu, při které byly vyměněny hydroizolace, dlažba vozovky a chodníků, komunikace a osvětlení [11] .

V roce 2010 byla pod mostem v rámci projektu „Znamení Vilniusu“ sochaře Kunotase Vildziunase instalována nerezová plastika „Řetěz“ ( lit. Grandinė ), symbolizující období okupace Litvy [17 ] [18] .

Mostní sochy

Most zdobily čtyři sousoší, instalované v roce 1952 na žulových podstavcích, postavené v roce 1950 (architekt V. Anikin), v rozích mostu:

Sochy byly odlity z litiny v továrně na umělecké lití Monumentskulptura Leningrad. Výška sousoší „Na stráž světa“ spolu s podstavcem byla 4 m, zbytek sousoší - 3,2 m. Sochy měly statut místní umělecké památky s kódem DV 50 [13] .

Po nezávislosti Litvy se objevily návrhy na demontáž soch, ale veřejnost a inteligence se proti tomuto rozhodnutí postavili.

Na podzim roku 2009 byla plánována obnova sousoší mostu, jejichž stav byl uznán jako nevyhovující. Podle odhadů odborníků bylo zapotřebí asi 40 000 litasů . V říjnu téhož roku magistrát města Vilnius oznámil, že není schopen přidělit finanční prostředky na opravy [19] .

Dne 20. července 2015 byly sochy rozebrány [20] [21] . Zároveň bylo konstatováno, že se neplánuje jejich restaurování a navrácení na most, sochy budou uloženy v areálu městského podniku [22] [23] .

V březnu 2016 bylo na zasedání Rady pro nemovitý kulturní majetek v oddělení kulturního dědictví Litvy přijato rozhodnutí o deprotekci soch Zeleného mostu [24] [25] .

Dne 1. srpna 2016 vydala Centrální banka Ruska pětirublovou minci ze série „Města-hlavní města států osvobozených sovětskými vojsky od nacistických okupantů“, věnovanou Vilniusu, na jejímž rubu je vyobrazeno sousoší „Stráží mír “ na Zeleném mostě ve Vilniusu [26] . Ředitel politického odboru Ministerstva zahraničních věcí Litvy Rolandas Kachinskas uvedl: „Nepochybujeme o roli a místě Rudé armády v dějinách Litvy <...> Emise mincí opět dokazuje, že Rusko není připraven na historickou pravdu o sovětské okupaci“ [27] .

V roce 2018 se magistrát města Vilnius rozhodl umístit dočasné instalace na podstavce Zeleného mostu, které se budou každých 6 měsíců měnit [28] [29] . 8. dubna 2019 byla na mostě instalována instalace „Megareality Goodness Activator“ ( lit. Megarealybės gerumo aktyvatorius ) litevského fotografa Sauliuse Paukstyse, která získala převážně negativní recenze od uměleckých kritiků [30] [31] .

Konstrukce

Most je jednopolový kovový konzolový most s křivočarým obrysem spodní tětivy. Nástavba je dvoukonzolový železobetonový nosník s protizávažím na konzolách a dvěma nosnými nohami, z nichž každá se skládá z hřebenu a vzpěry [32] . Výška nosníku je proměnná - ve středu rozpětí 1,52 m, na podpěře 2,9 m [12] . Konzoly, protizávaží a opěrné nohy jsou pokryty dekorativními stěnami opěr. V opěrách mostu jsou uspořádána vykládací železobetonová protizávaží o hmotnosti 50 tun [1] . Na kovové nosníky je uspořádána monolitická železobetonová deska. Opěry mostu jsou obloženy žulou. Délka mostu je 102,9 m, šířka 24 m (z toho šířka vozovky 18 m a dva chodníky po 3 m), výška nad vodní hladinou 15 m [1] [11] [ 12] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 5 jízdních pruhů. Dlažba vozovky je asfaltobetonová, chodníky jsou žulové desky. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Zábradlí je litinové, umělecký odlitek, doplněné na opěrách žulovými parapety. Na opěrách jsou uspořádána žulová schodiště do spodního patra náspu.

Poznámky

  1. ↑ 123 KVR . _ _
  2. ↑ Drėma, 1991 , s. 376.
  3. ↑ Kirkoras, Adomas Honoris. Pasivaikščiojimai po Vilnių ir jo apylinkes. - Vilnius: Mintis, 2012. - S. 108. - 326 s. - ISBN 978-5-417-01035-4 .  (rozsvíceno)
  4. ↑ Maciejka, Gudynas, 1962 .
  5. ↑ 1 2 3 N. A. Belelyubsky . Železný městský most ve Vilně  // Týden stavitelů. - Petrohrad. , 1894. - č. 49 . - S. 253 .
  6. ↑ Baranovský G.V. Anniversary sbírka informací o činnosti bývalých studentů Ústavu stavebních inženýrů (Stavební škola). 1842-1892 . - Petrohrad. : Typo-litografie N. L. Pentkovského, 1893. - S. 190.
  7. ↑ Punin, 1982 , str. 62.
  8. ↑ Venclová, 2006 , str. 194.
  9. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1894. - č. 32 . - S. 161 .
  10. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1894. - č. 45 . - S. 230 .
  11. ↑ 1 2 3 Minulost a současnost mostů přes Neris . UAB "Savaitės ekspresas" (2. března 2009).
  12. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky A. A., Bogdanov N. N., Bondar N. G. Design of metal bridges / ed. A. A. Petropavlovský. - M . : Transport, 1982. - S. 49. - 431 s.
  13. ↑ 1 2 65. I. Černiachovskio tiltas // Lietuvos TSR istorijos ir kultūros paminklų sąvadas. - Vilnius: Vyriausioji enciklopedijų redakcija, 1988. - V. 1. - S. 126-127. — 592 s. — 25 000 výtisků.  (rozsvíceno)
  14. ↑ 1 2 Kultūrosvertybių registras . "Žaliasis tiltas suskulptūromis" . Kultūros paveldo departamentas prie kultūros ministerijos . Získáno 29. července 2015. Archivováno z originálu dne 29. července 2015.  (rozsvíceno)
  15. ↑ Kultūros ministerijos kultūros vertybių apsaugos departamento direktorės 1997 m. gruodžio 31 d. įsakymas Nr. 380 "Dėlobjektų įrašymo į registrą", text Archived 4. března 2016 na Wayback Machine  (lit.)
  16. ↑ Lietuvos Respublikos kultūros ministro 2005 m. balandžio 29 d. įsakymas Nr. ĮV-190 "Dėlnekilnojamųjų kultūrosvertybių pripažinimosaugomomis", text  (lit.)
  17. ↑ Vilniuské mosty budou ozdobeny ocelovými sochami . Delfi.ru (9. června 2010). Archivováno z originálu 26. prosince 2018.
  18. ↑ Pasižvalgymai po Vilnių. místo mikrorajonai . — Vilnius: Vilniaus apskrities Adomo Mickevičiaus vieoji biblioteka. - S. 215. - 294 s. - ISBN 978-609-95710-1-0 .  (rozsvíceno)
  19. ↑ Žaliojotiltoskulptūrų neremontuos Archivováno 3. listopadu 2011 na Wayback Machine  (lit.)
  20. ↑ Na Zeleném mostě ve Vilniusu probíhají přípravy na demolici sovětských soch . Získáno 10. července 2015. Archivováno z originálu 11. července 2015.
  21. ↑ Ve Vilniusu se dohadují o osudu soch ze sovětské éry na Zeleném mostě Archivní kopie z 23. července 2015 na Wayback Machine // 20. července 2015
  22. ↑ Sovětské sochy na Zeleném mostě byly rozebrány ve Vilniusu Archivní kopie z 22. července 2015 na Wayback Machine // newsru.com, 20. července 2015
  23. ↑ Ukázali místo , kde budou stát sochy ze Zeleného mostu . Delfi.ru (21. července 2015). Archivováno z originálu 22. července 2015.
  24. ↑ Žaliojo tilto ir jo skulptūrų likimas nuspręstas  (lit.) . Delfi (1. března 2016). Archivováno z originálu 26. prosince 2018.
  25. ↑ Vilniaus vadovai neskubės priimti sprendimų dėl Žaliojo tilto skulptūrų  (lit.) . Delfi (4. března 2016). Archivováno z originálu 26. prosince 2018.
  26. ↑ Vilnius. 13.07.1944 . Centrální banka Ruska . Získáno 11. října 2016. Archivováno z originálu 12. října 2016.
  27. ↑ Litevce rozhněvaly nové ruské mince se sochami Zeleného mostu ze sovětské éry  (anglicky) . The Baltic Times (4. srpna 2016). Archivováno 14. května 2019.
  28. ↑ Yoginte Uzhusit. Zelený most bude vyzdoben instalacemi - byla nastolena otázka realizace projektu . Delfi.ru (4. října 2018). Archivováno z originálu 11. dubna 2019.
  29. ↑ Nové instalace se objeví na Zeleném mostě ve Vilniusu . Novaya Gazeta (6. dubna 2019). Archivováno z originálu 11. dubna 2019.
  30. ↑ Ant Žaliojo tilto - nauja instaliacija  (lit.) . Delfi (8. dubna 2019).
  31. ↑ Jūratė Žuolytė. Ekspertų meninės instaliacijos ant Žaliojo tilto neįtikino: šlamštas eksponuojamas kaip geras menas  (lit.) . Delfi (10. dubna 2019). Archivováno z originálu 11. dubna 2019.
  32. ↑ Streletsky N. N. Ocelové železobetonové mosty. - M . : Doprava, 1965. - S. 47-48. — 376 s.

Literatura

Odkazy