K-125

K-125  je lehký silniční jednomístný motocykl s dvoutaktním motorem, vyráběný závodem pojmenovaným po něm. Degtyarev (ZiD). Vyráběno v letech 1946 až 1951 [1] . Po modernizaci v roce 1951 obdržel index K-125M . Výroba motocyklu K-125M byla ukončena v roce 1955 v souvislosti se zahájením výroby modelu K-55 .

Historie

Závod DKW , který se nachází v sovětské okupační zóně ve městě Zschopau, byl jako podnik dodávající zbraně Wehrmachtu podroben demontáži. Zařízení, nástroje a technická dokumentace byly odvezeny do Moskvy, Iževska a Serpuchova . 7. března 1946 podepsal ředitel závodu ZiD V.I.Fomin příkaz k organizaci výroby motocyklů [2] . Právě toto datum je považováno za narozeniny motocyklu Kovrov - modelu K-125. Pro vývoj výkresů modelu K-125 třídy 125 cm 3 byla v závodě ZiD vytvořena speciální konstrukční kancelář pod vedením N. Lopukhovského. Na základě německých výkresů motocyklu DKW RT 125 a techniky DKW byla v závodech MMZ a ZiD již koncem roku 1946 zahájena sériová výroba motocyklů Moskva M-1A a K-125. Oba stroje byly totožné [3] , ale v něčem se lišily. Rozdíly se v zásadě týkaly elektrického vybavení: u M1A byl klíček zapalování a kontrolka umístěny ve světlometu a na K-125 byla zapalovací cívka, relé-regulátor, spínač zapalování a další zařízení v jednom bloku pod sedadlem. . Motocykly byly částečně vybaveny díly vyvezenými z Německa. Celkem bylo v roce 1946 vyrobeno 279 motocyklů K-125 [2] . Jeden a půl tuctu vozů první šarže bylo předáno vedoucím oddělení, testy odhalily spoustu slabin. Zjištěné nedostatky se konstruktéři snažili rychle odstranit a v roce 1952 byla provedena radikální modernizace odpružení – z montážní linky začaly sjíždět motocykly K-125M.

Motocyklové zařízení

Motor

Vzduchem chlazený jednoválcový motor s dvoukanálovým zpětným rázem Schnurle. Tato metoda byla výhradním know-how firmy DKW, která na ni měla patent. Motor má litinový válec s hliníkovou hlavou, stejnosměrný generátor (6 voltů, 35 wattů), karburátor s plovákem a jehlový ventil. Motor vyžaduje palivo ze směsi oleje a benzínu v poměru 1 : 25. Motor byl celkem lehký - 17,5 kg. Toho bylo dosaženo nejen kompaktní konstrukcí, ale také klikovou skříní a hlavou válců z hliníkového odlitku. Charakteristika motoru byla poměrně pružná: motor vyvinul největší výkon při 4 800 otáčkách za minutu a maximální točivý moment (0,82 kg m) byl při 3 400 otáčkách za minutu [3] .

Převodovka

Převodovka je třístupňová. Mechanismus řazení - patka. Vpravo, na samostatné páce, byla nainstalována šipka ukazatele rychlostního stupně. Spojka je vícelamelová, v olejové lázni. Nájezd na zadní kolo - otevřený řetěz.

Podvozek

Rám je trubkový, uzavřený typ, hmotnost rámu je 5,2 kg. Trubky rámu jsou pájeny mosazí, v některých místech jsou spojeny svařováním plynem. Přední vidlice je paralelogramového typu bez tlumičů, zadní kolo je neodpružené. Volant je svařen ze tří dílů plynovým svařováním, poté byl pochromován. Křídla, plynová nádrž, skříňka na nářadí po základním nátěru byly pokryty 6-7 vrstvami nitro emailu s leštěním po nanesení každé vrstvy. Na lakovaný povrch ráfků, blatníků, nádrže, vidlice, boxu na nářadí byly ručně naneseny bílé pruhy. První várky opustily montážní linku bez loga na plynové nádrži, znak, rovněž nakreslený ručně, se objevil později: hvězda s ocasem komety a nápis K-125.

Modernizace

V roce 1952 byl uveden na trh motocykl K-125M . Továrna vybavila motocykl tyčovou teleskopickou přední vidlicí s jednočinným hydraulickým tlumičem [4] . Na rámu se objevil omezovač otáčení vidlice. Volant v dřívější podobě, ale nyní byl vyroben z jediné trubky a bezpečně připevněn pomocí držáků k hornímu kříži vidlice. K plynové nádrži byly přidány gumové chrániče kolen, větší schránka na nářadí se nově zamykala speciálním klíčem [2] . Suchá hmotnost stroje se zvýšila o 4 kg.

Technické vlastnosti modelu K-125M

Sportovní úpravy

• K-125S je první sportovní motocykl Kovrov, vytvořený v roce 1947. Vyznačoval se nuceným motorem, zesílenou převodovkou, lehkým podvozkem a magnetickým zapalovacím systémem. Stupeň vynucení závisel na účelu: výkon motorů pro krosové motocykly byl zvýšen na 7 koní a u závodních jednotek převedených na alkoholovou směs bylo odebráno 9 koní zvýšením kompresního poměru a instalací dvou karburátorů. [2] 
• K-125S1  je motokrosový motocykl vytvořený v roce 1949. Byl vybaven teleskopickou vidlicí a pružinovým zadním odpružením [5] , vybaveným utěsněným systémem napájení a zapalování (magneto). Při zdolávání brodu se závodník posunul vpřed a svým tělem uzavřel štěrbinu pro nasávání vzduchu v zadní části plynové nádrže. Přívod vzduchu v přijímači a trubky tam umístěné umožňovaly brodění bez zastavení motoru.
• K-125S2  - motocykl pro okruhové silniční závody, vytvořený v roce 1950. Vyznačoval se hlavou válců ze slitiny mědi se zvětšenou plochou žeber. Horní část válce dostala hliníkový výlisek s velkými chladicími žebry. Nainstalované dvojité brzdové bubny [5]

Viz také

• DKW RT 125
• Motocykly "Kovrovets"

Poznámky

1. ↑ vyd. V.I. Aksyonova. Motocykly K-125, K-175 a jejich modifikace .. - Moskva: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 1 2 3 4 Nikolay TUBAEV. Děti z kulometů (2015). Získáno 9. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. ledna 2017. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Lev Shugurov. Můj milý "Makaku" // MOTO: časopis. - 1992. - č. 3 .
4. ↑ Motocykl K-125. Pokyny pro péči a obsluhu. - Kovrov: Zasaďte je. Degtyareva, 1952.
5. ↑ 1 2 G. I. Kukushkin, I. G. Zotov, A. N. Silkin. Motocyklový sport. - Moskva: Tělesná kultura a sport, 1954.

Odkazy

• Oficiální stránky závodu