| K-1B | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Výrobce | Kyjevský motocyklový závod |
| Roky vydání | 1946 - 1955 |
| Komponenty | |
| Motor | Dvoutaktní 97,7 ml 2,3 l. S. |
| Chladící systém | letecký |
| Spojka | Polosuchý dvojitý kotouč |
| kontrolní bod | dvoustupňový |
| Pohonná jednotka | Řetěz |
| Specifikace | |
| kapacita nádrže | 8 l |
| Maximální rychlost, km/h | 50 km/h |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | |
| při rychlosti 60 km/h | 2.9 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
K1-B "Kievlyanin" - lehký motocykl vyrobený Kyjevským motocyklovým závodem . Vyráběl se v letech 1946-1955 jako první sériový model závodu.
V roce 1945 byl v Kyjevě na základě vojenského závodu na opravu automobilů vytvořen závod na výrobu motocyklů Kyjev. Pro zahájení výroby motocyklů v roce 1946 [1] sem bylo na náklady válečných reparací dodáno zařízení a technologické vybavení z továrny Wanderer v Schonau na předměstí Chemnitz (Chemnitz-Schönau).
Za přítomnosti internovaných německých specialistů ze závodu Wanderer byla zahájena sériová výroba lehkého motocyklu K1-B. Jednalo se o kopii předválečného německého modelu Wanderer-1Sp . První rok výroby na motocyklu byly instalovány motory, které se vyráběly ve východním Německu. Následně byla založena vlastní výroba motoru, kopie dvourychlostního motoru Sachs 98 .
Na základě motocyklu byly vyvinuty i tříkolky pro tělesně postižené K1-B a v malém množství se vyráběly nákladní tříkolky K1-G.
Od roku 1956 se v závodě začal vyrábět nový těžký motocykl K-750 a K 1-B byl ukončen. Podle některých odhadů bylo během výrobního období 1946-1955 vyrobeno asi 40 000 motocyklů K1-B. [2]
Motocykl K1-B byl vybaven jednoválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným motorem s proplachem deflektoru. Průměr válce motoru - 48 mm, zdvih pístu - 54 mm, zdvihový objem - 97,7 cm³. Výkon byl 2,3 litru. S. při 3300 ot./min. Kliková skříň motoru a hlava válců byly odlity z hliníkové slitiny, válec z litiny . Převodovka je dvoustupňová s polosuchou dvoukotoučovou spojkou . Motor byl vybaven magnetem setrvačníku , který poskytoval zážehové zapalování a elektrickou energii (6V) do světlometu a zadního světla .
Motocykl byl vybaven cyklistickými pedály , které byly spojeny řetězovým pohonem se zadním kolem a sloužily ke startování motoru , brzdě a jako pomocný pohon při jízdě do kopce. Pohon na zadní kolo byl realizován válečkovým řetězem. Zadní náprava byla vybavena nábojem kola Torpedo . Na přední kolo byl instalován náboj s brzdovými destičkami. Rozměr pneu - 26 x 2,25 palce. Řetěz pedálů a motor byly pokryty ochrannými štíty, motocykl byl vybaven sklopným centrálním stojanem a rychloměrem s počítadlem kilometrů.
Rám motocyklu je trubkový, uzavřeného typu s pojezdem pro pedály cyklistického typu. Přední vidlice paralelogramového typu se dvěma pružinovými tlumiči a třecími tlumiči vibrací, zadní kolo bez tlumení. Sedlo řidiče jízdního kola bylo vybaveno dvěma vinutými pružinami. Na krytu zadního kola je nainstalován kufr a dvě schránky na nářadí. U pozdějších modelů byla nad motorem pod sedlem instalována válcová skříň.
Na volantu jsou umístěny ovládací prvky: páčka ruční spojky (vlevo), otočná páka plynu a páka přední brzdy vpravo, dále spínač světel, přehazovačka dekompresoru , pneumatický signál ( klakson ). Řadicí páka je namontována na pravé straně palivové nádrže . Páka byla upevněna ve třech polohách: první a druhý rychlostní stupeň, neutrál. Jako palivo byla použita směs motorového oleje a benzínu v poměru 1:25, spotřeba paliva byla cca 2,9 litru na 100 km. Maximální rychlost motocyklu K1-B byla 50 km/h. Hmotnost (suchá) - asi 59 kg, objem palivové nádrže - 8 litrů. [3]
Motocykl byl lakován převážně v černé barvě, byly možnosti pro modrou, tmavě zelenou. Na palivové nádrži byl aplikován nápis "Kyjev" a instalován znak KMZ, také kryty kol a palivová nádrž byly zdobeny bílými linkami . U raných modelů byl na zadním blatníku přinýtován kovový znak s nápisem: Kiev Motor Plant.