| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | KAMAZ |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 8000 tisíc km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 210,.,440 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 667–1700 Nm při 1700 ot./min |
| Max RPM | 2200 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 10 850/11 760 cm3 |
| válce | osm |
| ventily | 16 |
| Průměr válce | 120 mm |
| zdvih pístu | 120/130 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | hliník |
| Kompresní poměr | 17 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | vysokotlaké palivové čerpadlo ve tvaru V |
| Ekologické předpisy | Euro-0...5 |
KamAZ-740 je dieselový motor vyráběný automobilkou Kama Automobile Plant . Běžný motor nákladních vozidel KAMAZ; instalované také na autobusy NefAZ-5299 , obrněný transportér BTR-80 a další vybavení instalované na autobus LiAZ-5256 .
V roce 1968, v souvislosti s výstavbou automobilového závodu Kama ( Kamaz ), začaly práce na vytvoření motoru YaMZ-740 nové generace v Yaroslavl Motor Plant . Nový motor musel splňovat všechny tehdejší technické požadavky. Jeho prototypem byl dříve vytvořený experimentální motor YaMZ-641. Specialisté YaMZ zvýšili průměr válce na 120 mm místo 115 mm a provedli také další konstrukční změny. Při tvorbě byly využity i zkušenosti strojírenských specialistů ze zahraničí.
Výsledkem bylo, že v roce 1971 byla upravená verze motoru schválena odbornou komisí kazaňských dieselových inženýrů.
V roce 1973, po kolaudaci, byl motor připraven k výrobě. O dva roky později, v roce 1975, byla v KamAZ organizována výroba motorů. Zároveň se změnila i její značka KamAZ-740 a v prosinci téhož roku se první motor KamAZ-740 dostal do sériové výroby. Jeho zdroj byl 8000 hodin, zatímco například motory Ford měly zdroj pouze 6000 hodin.
Konstrukčně - 8válcový motor ve tvaru V se vznětovým zapalováním, přímým vstřikováním, 4taktní se dvěma ventily na válec. Vysokotlaké palivové čerpadlo - tvar V. U motorů Euro-3 elektronicky řízený napájecí systém a u motorů Euro-4 ... 5 elektronický napájecí systém Common Rail .
Významným konstrukčním a znatelným vnějším rozdílem mezi KamAZ-740 a jeho přímým konkurentem - YaMZ-238 - jsou jednotlivé hlavy válců . Jinak má motor menší zdvihový objem – 10850 oproti 14866 cm³. a v důsledku toho menší hmotnost a rozměry.
Od roku 2002 byla vydána další výkonnější verze KamAZ-740.35, ve které se zdvih pístu zvýšil - 130 místo 120 mm. V důsledku toho se pracovní objem zvýšil z 11760 místo 10850 cm³ a jeho výkon z 320 na 440 koní. Tato verze motoru byla instalována na nových KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 a dalších těžkých speciálních vozidlech.
dubna 1993 vypukl požár v závodě na výrobu motorů KamAZ-740 , v důsledku čehož byla výroba motorů dočasně zastavena, což ovlivnilo automobilové produkty nejen KamAZ, ale i dalších závodů používajících motory KamAZ. . Konkrétně UralAZ při výrobě Ural-4320 přešel na dieselové motory YaMZ -236/238 a některé stroje vybavil karburátorovým motorem ZIL-375 . Vozy ZIL-133 byly nuceny používat motor ZIL-508.10. Samotný KamAZ používal pro své vozy motor YaMZ-238M2. Koncem roku 1994 však byla výroba obnovena.
Návod k obsluze pro vozidla KamAZ 6x6. Vojenské nakladatelství, 1987