Závod Katav-Ivanovský

Katavsko-Ivanovský hutní a železářský závod  - hutní podnik na jižním Uralu , postavený na řece Katav firmou I. B. Tverdyshev a I. S. Myasnikov podle různých zdrojů v letech 1757-1759. Jeden z nejstarších hutních závodů na jižním Uralu, správní centrum katavsko-ivanovského důlního revíru .

Od roku 1810 až do znárodnění v roce 1918 patřil rodině Beloselských-Belozerských . V roce 1994 byl podnik privatizován a přeměněn na akciovou společnost "Slévárna a strojírenství".

Tovární osada dala vzniknout městu Katav-Ivanovsk .

Historie

Závod byl založen I. B. Tverdyshevem a I. S. Myasnikovem 40 verst proti proudu od ústí Katavu na rodových zemích Baškirů Trukhmenskaya volost sibiřské silnice . Dekret Berg College se stavebním povolením byl vydán 5. června 1755. Vysoká pec byla uvedena do provozu 5. prosince 1757, v témže měsíci zahájil provoz hamr [Poznámka 1] . Závod Katav-Ivanovskij se stal prvním závodem na metalurgii železa pro Tverdyševa a Myasnikova, kteří dříve na jižním Uralu postavili pouze měděné hutě [3] [2] [4] [1] [5] [6] [7] [8] .

Původní plán majitelů závodu počítal s výstavbou jedné vysoké pece. Po zprovoznění závodu se ukázalo, že je dostatek vodní energie pro zajištění provozu dvou pecí a začalo se s výstavbou druhé vysoké pece. Pro rozšíření konverzní kapacity v roce 1759 začal Tverdyšev po dohodě s orenburským zemským úřadem budovat pomocnou železárnu v Jurjuzanu [2] . Později, za účelem rozšíření tovární dachy, Tverdyshev a Myasnikov koupili další pozemky od Baškirů několika sousedních volostů sibiřské silnice, transakce byly formalizovány od roku 1756 do roku 1770. Zaměstnanci závodu Katav-Ivanovsky v prvních letech provozu tvořilo 282 lidí, z nichž většina byli nevolníci zakoupení majiteli závodu v centrálních provinciích země [3] [4] [1] .

Postupem času závod získal specializaci na tavbu železa, vlastními silami zpracovával necelou třetinu taveného železa . Zbytek objemu byl zpracován na železo v nedalekých závodech Yuryuzansky , Simsky a Ust-Katavsky . V roce 1765 byla v závodě Katav-Ivanovsky zahájena výroba konzervovaného nádobí. Hotové výrobky se jednou ročně na jaře rozesílaly po vodě na veletrhy do střední části země [3] .

Jako surovinu používal závod Katav-Ivanovsky bohatou železnou rudu z Bakalského ložiska patřícího Tverdyševovi s obsahem železa 55-58%. Ruda byla dodávána z několika dolů : Verchněbulanský (45 mil od továrny), Ivanovskij-Ohrennyj (43 mil od továrny), Uspensky (40 mil od továrny) a Michajlovský (32 mil od továrny). Značné náklady na přepravu rudy ze vzdálených dolů byly kompenzovány vysokým obsahem železa v ní. Při těžbě a přepravě rudy bylo zaměstnáno asi 150 dělníků. Bílý vápenec používaný jako tavidlo se těžil na ložisku 3 verst od závodu [3] [6] .

V listopadu 1773 vstoupil do tovární vesnice Bashkirský rebelský oddíl , závod se zastavil a zůstal neaktivní po dobu dvou let, vystaven obležení a útokům oddílů Salavata Yulaeva . Během této doby zemřelo nebo zmizelo asi 200 lidí. V době odstávky nebylo tovární zařízení prakticky ovlivněno, práce byly obnoveny 21. listopadu 1775. Počet dělníků v tomto období činil 1668 poddaných řemeslníků a dělníků [3] [4] [5] [9] .

V letech 1830 - 1840 měla tovární dacha rozlohu 166 tisíc akrů , včetně 120 tisíc akrů lesní půdy. Závod provozoval 7 dolů z 9 jím vlastněných. Obsah železa v rudě se pohyboval od 62 do 65 %. V tomto období tvořilo tovární personál 2105 lidí [3] .

Po zrušení poddanství a povodni , která 26. června 1862 zničila přehradu a mnoho továrních budov, klesla výroba o 60 %. Následky krize závod překonával asi 3 roky. Během tohoto období byl celkový počet zaměstnanců továren Katav-Ivanovsky a Ust-Katavsky asi 2300 lidí [3] [5] .

V roce 1868 požádal báňský inženýr A. A. Peretz ministerstvo financí, aby udělilo závodům Katav výhradní právo na dodávky Bessemerových ocelových kolejnic s odkazem na pozitivní zkušenosti Rakouska a Pruska . Pro organizaci výroby požádal majitel Katavských továren K. E. Beloselsky-Belozersky o záruky na prodej kolejnic od státu a dotace , včetně bezcelního dovozu dovezeného zařízení do země. První pokus o získání státní zakázky skončil neúspěchem. Opakovaná výzva k ministru státního majetku P. A. Valuevovi v roce 1876 byla úspěšná. Kladné usnesení Valueva a certifikát těžebního oddělení , potvrzující technickou připravenost závodu Katav-Ivanovsky na vývoj nové výroby, přispěly k uzavření smlouvy mezi K. E. Beloselsky-Belozersky a ministerstvem železnic na dodávku 1 milion liber ocelových kolejnic. Na zabezpečení závodu Katav-Ivanovsky byla přijata záloha 463 tisíc rublů na nákup vybavení, v září téhož roku byla přijata další půjčka ve výši 500 tisíc rublů na zabezpečení závodu Ust-Katavsky [ 10] .

V květnu 1879 byla zahájena výroba kolejnic v nové dílně závodu Katav-Ivanovsky. V březnu 1880, Beloselsky-Belozersky, na zabezpečení celého Katavského okresu, obdržel další státní půjčku ve výši 2,5 milionu rublů na 10 let s 6% ročně na rozsáhlou rekonstrukci závodu. V roce 1887 byl dohodnut odklad splácení úvěru na 6 let a v roce 1891 na 37 let (do roku 1928) se snížením sazby na 5 % ročně. Výsledkem bylo, že majitel nemohl splácet úvěr , když v roce 1889 zaplatil pokutu 174 tisíc rublů, což vedlo továrny téměř k bankrotu . Počátkem 90. let 19. století se Beloselskému-Belozerskému podařilo vyjednat s Nižnij Novgorod-Samara Land Bank o vydání dvou půjček ve výši 2,55 milionu rublů na dobu 51 let a 9 měsíců a 500 tisíc rublů na 20 let a 7 měsíců za relativně nízké úrokové sazby. To umožnilo napravit finanční situaci a navázat stabilní provoz závodu na konci 19. století [3] [7] [10] .

V roce 1870 žilo v tovární osadě 6099 lidí v 1023 yardech [2] . V letech 1883 a 1898 byla obec výrazně zničena požáry, vždy bylo zničeno více než 500 domů [5] .

Koncem 19. století se majitelé revíru při současné nerentabilnosti hutní výroby rozhodli převést závod na výrobu cementu . Pudlovací průmysl skončil koncem 90. let 19. století. Prostředky na zřízení nové výrobny cementárny byly získány z rozsáhlé těžby dřeva na prodej, která způsobila nedostatek dřeva pro výrobu uhlí. To zase přispělo k přilákání alternativních paliv. Od roku 1890 se tedy v závodě kovářsky využívalo uhlí , od roku 1893 zbytky ropy v pudlovacích pecích. Na počátku 20. století se koks a antracit používaly v kupolích , dodávané z ložisek na jihu Ruska [3] [5] [2] [10] .

Až do počátku 90. let 19. století byly hotové výrobky závodu přepravovány po vodě, většina z nich se prodávala na veletrhu v Nižním Novgorodu . Po spuštění železnice Samara-Zlatoust v roce 1893 byla ke stanici Vyazovaya položena přístupová cesta dlouhá 35 mil , po které se kov začal přepravovat po železnici [3] .

Hospodářská krize na počátku 20. století, nedostatek financí a zastaralé tovární vybavení vedly ke snížení rentability závodu, začaly se prodlužovat výplaty mezd. Obchod byl podporován z velké části vládními dotacemi a pověstí výrobce kvalitních kolejnic a železa [11] . Dne 20. února 1903 bylo osobním výnosem Mikuláše II ., který sponzoroval knížete Beloselského-Belozerského, zavedeno opatrovnictví nad závodem. Nové půjčky umožnily správcům splatit dluhy a provést menší reorganizaci výroby. Závod nadále utrpěl ztráty, které v letech 1906-1907 dosahovaly 410 tisíc rublů ročně. Začátkem roku 1907 dosáhl celkový dluh majitele závodu 7 milionů rublů, včetně největších dluhů 2,7 milionu rublů bance Nižnij Novgorod-Samara a 3,5 milionu rublů Státní bance . V červenci 1907 Opatrovnický úřad oznámil blížící se uzavření závodu. 12. července 1908 po zaplacení dluhu dělníkům byl závod zastaven [3] [2] [10] .

Po dobu konzervace závodu byly uzavřeny Bessemer a válcovny, demontovány obě vysoké pece a provedena částečná elektrifikace. V tomto období probíhala výstavba cementárny na výrobu a montáž zařízení, pro které byly v roce 1912 obnoveny práce ve slévárně , kovárně a mechanických dílnách. 9. ledna 1914 byly uvedeny do provozu vysoké pece, v listopadu 1915 otevřené pece [3] [10] .

Krátce před znárodněním na počátku roku 1918 se závod zastavil pro nedostatek paliva. Výroba železa a oceli byla obnovena v listopadu 1918. Ale v květnu 1919 se závod opět zastavil. V říjnu 1920 byla spuštěna jedna vysoká pec a koncem října 1922 druhá. Během tohoto období byl závod součástí struktury těžebního trustu jižního Uralu, počet továrních dělníků byl více než 1 tisíc lidí. V roce 1925 byla obnovena výroba na otevřeném ohni [3] .

23. července 1934 bylo zastaveno hutní zařízení, zanikla výroba železa a oceli. Poté byl závod přestavěn na slévárnu a strojírnu, stal se součástí Magnitogorských železáren a vyrábí zařízení pro cementářský průmysl [3] .

Během Velké vlastenecké války plnil závod obranné rozkazy. V roce 1947 se cementárna oddělila od huti do samostatného objektu [12] .

V roce 1994 byl podnik privatizován a transformován na akciovou společnost „Liečtí a strojírenský závod“ [12] .

Obec Katav-Ivanovsky závod dala vzniknout městu Katav-Ivanovsk [13] [2] .

Vlastníci

Po smrti Tverdyševa a Myasnikova vznikly mezi dědici majetkové spory. V důsledku toho se závod Katav-Ivanovsky stal v roce 1785 majetkem Mjasnikovovy nejmladší dcery Jekatěriny Ivanovny , vdovy po státním sekretáři Kateřině II . G. V. Kozitském , který zemřel v roce 1775. V roce 1810 přešel závod jako věno na A. G. Kozitskaya , manželku prince A. M. Beloselského-Belozerského . Společnost byla ve vlastnictví této rodiny až do roku 1917. 7. listopadu 1861 přešel závod po dalším rozdělení do majetku K. E. Beloselského-Belozerského .

V roce 1899 si závod pronajala na 60 let Belgická jižní Uralská metalurgická společnost, jejímž hlavním akcionářem byl tentýž K. E. Beloselsky-Belozersky . V roce 1903 továrník přerušil vztahy s nájemcem. Kvůli velkým dluhům K. E. Beloselského-Belozerského byl závod převeden do opatrovnického oddělení, které v prosinci 1917 prodalo závod jako součást těžebního revíru Katav-Yuryuzan akciové společnosti Beloretsk Plants za 11,9 milionu rublů. V květnu 1918 byl závod Katav-Ivanovsky znárodněn .

Vybavení a výkon

Závod měl v prvních letech své existence 4 hamry s osmi provozními a čtyřmi náhradními bouracími kladivy. V roce 1761 byla uvedena do provozu továrna na plech s jedním hamrem a dvěma kovárnami, instalována také rovnačka a kotevní kovárny. V roce 1762 byla postavena pátá hamry se dvěma pracovními a jedním náhradním hamrem. V roce 1770 zde byly dvě vysoké pece, pět hamrů s 12 nístějemi a 15 hamry, ocelárna s jednou nístějí, kotevní továrna se dvěma nístějemi, továrny na plech a kosy . Koncem 60. a počátkem 70. let 18. století byly dřevěné tovární budovy přestavěny na zděné. V roce 1771 se v závodě objevila šestá továrna na hamry, celkový počet hamrů dosáhl 19. Během tohoto období podle P.S. 3 m, na základně - 255,6 m, šířka - 32 a 49 m, výška - 10 m [16] [7] .

V roce 1797 provozoval závod kromě dvou vysokých pecí 14 blokových kováren, jednu kotvu a 15 blokovacích hamrů. Průměrný objem tavení vysokých pecí Katav-Ivanovo v letech 1758-1772 byl 159,5 tisíc liber surového železa ročně, což z nich činilo nejproduktivnější v Rusku.

Do počátku 19. století byla přehrada rekonstruována s navýšením délky na 319,5 m. V roce 1809 pracovaly v závodě podle P. E. Tomilova v jedné kamenné budově dvě vysoké pece, první klínová, druhá s válcovitými dřevěnými kožešinami . Průměrná denní tavba vysoké pece byla 1500-1800 liber. Dvě honosné kamenné továrny měly celkem 18 kováren a 16 hamrů, vybavených klínovitými dřevěnými měchy. Pomocný průmysl zastupovala zděná kůlna, pila a mlýn na mouku. V tomto období závod používal jako palivo dřevo, které nakupoval od místních Baškirů. Uhlí se spalovalo v kurenech umístěných 5-25 verst od elektrárny. V roce 1817 provozoval závod kromě vysoké pece a blokové výroby kotevní, kožešinovou a zámečnickou továrnu, rovnačku a dvě kovárny. V roce 1840 závod kromě hlavních produktů vyráběl sekery, lopaty, skoby, okurky, háky a podkovy.

Počátkem 40. let 19. století byla výška vysokých pecí 12,1 m, šířka v páře  3,6 m. Dmychadlo zajišťovalo čtyřválcové dmychadlo poháněné vodním kolem . V letech 1841-1842 byly vysoké pece přestavěny se zvýšením výšky na 14,9 m a zvýšením produktivity až na 700 liber litiny za den. V tomto období byly železářské výrobní kapacity soustředěny do dvou hamrů, které obsahovaly celkem 10 křičících kováren a 15 hamrů. V roce 1843 byly v závodě instalovány čtyři pudlovací a dvě svařovací pece vytápěné dřevem, dva hamry na krimpování ingotů a dvě válcovny. Závod dále provozoval dvě kuplovny na lití železa a čtyři ocelářské pece. V roce 1859 byla uvedena do provozu třetí vysoká pec. Počátkem 60. let 19. století provozoval závod 12 hamrů, 10 pudlovacích pecí, z toho pět s plynovým topením. V tomto období byla instalována dozvuková pec a tři parní stroje o celkovém objemu 112 litrů. S. a parní buchar o síle 1,5 tuny.

Koncem 70. let 19. století byla v závodě postavena Bessemerova továrna na dva konvertory o obsahu 300 liber, z nichž každý byl vybaven dmychadlem o objemu 200 litrů. S. . Bessemerova továrna závodu Katav-Ivanovsky se stala druhou mezi těmi, které byly spuštěny na Uralu (po Nizhnesaldinskaya ) [11] a třetí v Rusku. Závod využíval metodu přímé bessemerizace s přívodem surového železa do konvertoru přímo z domény, navrženou báňským inženýrem V. K. Miretským . Díky použití chromové železné rudy z blízkých ložisek byla litina závodu Katav-Ivanovsky přirozeně legována , což mělo pozitivní vliv na kvalitu vyráběné oceli.

Koncem 70. let 19. století byla také postavena nová dílna, do které se vešly válcovny kolejnic, válcovny kolejnic, řezačky kolejnic a svařovací válcovny zakoupené v Belgii [7] . Železniční výroba začala v květnu 1879. V 80. letech 19. století byla výroba Bessemerů největší ve srovnání s jinými ruskými podniky, které využívaly výrobu Bessemer. V tomto období byla hlavní specializací závodu výroba kolejnic. Zařízení bylo modernizováno a aktualizováno: vysoké pece byly přestavěny a převedeny na horkovzdušné , zajišťované třemi ohřívači vzduchu systému Cooper-Witvel. Byly také vybudovány rudné pece poháněné vysokopecním plynem a byly instalovány přenosné úzkorozchodné koleje pro dopravu materiálů. Zanikla blesková výroba, byly rozebrány ocelářské pece. Objemy železniční výroby neustále rostly. V roce 1879 závod vyrobil 500,9 tisíc pudrů kolejnic, v roce 1884 - 649,5 tisíc pudrů, v roce 1890 - 674,1 tisíc pudrů, v roce 1895 - 1034,9 tisíc pudrů.

V roce 1883 pracovaly ve vysokopecní dílně závodu tři horké vysoké pece s dmychadlem a tři Cowperovy ohřívače vzduchu, které zajišťovaly horký vzduch o teplotě asi 350 ° C. Každá vysoká pec měla průměrný denní výkon 3500 licí surového železa. Litina z vysoké pece byla přiváděna přímo do konvertorové dílny pomocí dvou výtahů a jednoho kladkostroje. Kromě dvou konvertorů zde bylo šest pudlovacích a deset svařovacích pecí, dva parní hamry o síle 3,5 tuny, čtyři válcovny, kuplovna, dozvuková a rudná pec a několik kováren. Energetické hospodářství sestávalo ze čtyř vodních kol o celkové kapacitě 560 litrů. S. , turbíny v 350 l. S. a sedm parních strojů o celkovém objemu 996 litrů. S. Válcovna kolejnic byla poháněna parním strojem o výkonu 500 k. S. , mlýny s malým a velkým průřezem byly poháněny parním strojem o výkonu 250 k. S. a Girardova turbína. V roce 1886 byla postavena a spuštěna čtvrtá vysoká pec. Dne 20. května 1893 byla spuštěna otevřená nístějová pec o vsázce 10-12 tun, postavená důlním inženýrem N. R. Tonkovem . V roce 1897 byla výška vysokých pecí zvýšena o 3,1 m na 14 m a užitný objem vzrostl na 2500 kubických stop. V roce 1900 byla rekonstruována vysoká pec č. 4 s navýšením počtu kopí na pět, otevřená nístějová pec byla rekonstruována se zvýšením vsázky na 15 tun.

V době uzavření v roce 1908 provozoval závod čtyři vysoké pece se třemi ohřívači a dvěma dmychadly, dvě svařovací pece, dvě válcovny, dva Bessemerovy konvertory, jednu otevřenou nístějovou pec, dvě kuplovny, 32 kovacích a kotevních pecí. Potenciální výrobní kapacita závodu byla více než 1 milion liber Bessemerových polotovarů, 940 tisíc liber kolejnic, 28 tisíc liber železa různých jakostí. Kapacita odlévání dosáhla 4,3 tisíce liber litiny za den.

V letech 1915-1916 provozoval závod dvě vysoké pece o objemu 217,6 m³ a 100 m³ s celkovou průměrnou výtěžností 7,7 tisíc liber surového železa. Energetický sektor zahrnoval tři dmychadla a tři parní stroje o celkovém objemu 824 litrů. S. V kovárně pracoval parní hamr a 16 pecí, ve slévárně dvě kuplovny o celkové kapacitě 80 liber za hodinu. Pomocnou výrobu představovaly strojní, truhlářské a pilařské dílny. V roce 1915 bylo vyrobeno 182,1 tisíc pudinek z otevřeného ohniště, v roce 1916 - 553 tis., v roce 1917 - 560 tis.

V roce 1923 zůstaly v závodě v provozu dvě vysoké pece, otevřená pec a dvě kuplovny. Energetické hospodářství sestávalo ze tří parních strojů, jedné parní a čtyř vodních turbín a také jednoho vodního kola o celkovém výkonu 2365 koní. S. . Závod vyráběl surové železo, litinu, kotle a strojírenské výrobky. Průměrná produktivita vysokých pecí do poloviny 20. let byla 850 tisíc liber surového železa ročně, později se zvýšila na 1,1 milionu liber, produktivita otevřené nístěje byla až 15 tun polotovarů ročně.

Ve vykazovacím roce 1933/1934, který se stal posledním obdobím provozu vysoké pece, závod vytavil 19,1 tisíce tun surového železa.

Viz také

• Historie metalurgie Uralu
• Hutní závody Uralu

Poznámky

1. ↑ Podle jiných zdrojů byl závod dokončen do roku 1759 [1] [2] .

1. ↑ 1 2 3 Pavlenko N.I. Historie metalurgie v Rusku XVIII století: Závody a majitelé závodů / otv. vyd. A. A. Novoselsky . - M .  : Nakladatelství Akademie věd SSSR , 1962. - S. 234, 235. - 566 s. - 2000 výtisků.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Gudkov G. F. , Gudkova Z. I . Z historie jihouralských těžebních závodů XVIII-XIX století: Historické a místní historické eseje. - Ufa: Bashkirské knižní vydavatelství, Bashkir nakladatelství "Kitap", 1985-1993. - T. Část 1. - S. 176-203, 224-231. - 5000-18000 výtisků.  - ISBN 5-295-00952-1 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Katav-Ivanovský závod na tavení a zpracování železa / Khokholev D. E.  // Hutní závody Uralu XVII-XX století.  : [ arch. 20. října 2021 ] : Encyklopedie / kap. vyd. V. V. Aleksejev . - Jekatěrinburg: Nakladatelství Akademkniga, 2001. - S. 262-264. — 536 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 5-93472-057-0 .
4. ↑ 1 2 3 Gvozdikova I. M. závod Katav-Ivanovsky  // Baškirská encyklopedie  / kap. vyd. M. A. Ilgamov . - Ufa: GAUN " Baškirská encyklopedie ", 2015-2020. — ISBN 978-5-88185-306-8 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rusko. Úplný zeměpisný popis naší vlasti  / ed. V. P. Semjonov-Tjan-Shanskij a pod generál. vedení P. P. Semjonova-Tjan-Shanského a V. I. Lamanského . - Petrohrad.  : Edice A.F. Devriena , 1914. - T. 5. Ural a Ural. - S. 475-476. — 669 s.
6. ↑ 1 2 Katav-Ivanovský hutní a železářský závod // Geografický a statistický slovník Ruské říše = Geografický a statistický slovník Ruské říše  : v 5 svazcích  / sestavil P. Semjonov za asistence V. Zverinského , R. Maak , L. Maykov , N Filippov a I. Bok . - Petrohrad.  : Tiskárna " V. Bezobrazov and Company", 1865. - T. II: Daban - Kjakhta městská správa . - S. 543. - 898 s.
7. ↑ 1 2 3 4 Alekseev V. V. , Gavrilov D. V. Hutnictví Uralu od starověku po současnost - M . : Nauka , 2008. - S. 336, 343, 412, 417, 453. - 886 s. - 1650 výtisků. — ISBN 978-5-02-036731-9
8. ↑ Katav-Ivanovsky Plant // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1895. - T. XIVa. - S. 706.
9. ↑ Kashintsev D. A. Historie metalurgie Uralu / ed. Akademik M. A. Pavlov . - M. , L .: Státní sjednocené vědeckotechnické nakladatelství , Redakční rada literatury o hutnictví železa a neželezných kovů, 1939. - V. 1 (a jediná): Primitivní epocha 17. a 18. století. - S. 153-154. — 293 s. - 2000 výtisků.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Neklyudov E.G. Uralští šlechtitelé ve 2. polovině 19. - počátek 20. století: majitelé a majetky  : [ arch. 1. listopadu 2020 ] / rev. vyd. G. E. Kornilov . - Jekatěrinburg: Ústav historie a archeologie Uralské pobočky Ruské akademie věd , 2013. - S. 188-213. — 660 s. - 300 výtisků.  - ISBN 978-5-7691-2336-8 .
11. ↑ 1 2 Zapariy V. V. Hutnictví železa na Uralu v 18.–20. - 2., správně. a doplňkové - Jekatěrinburg : Uralská pobočka Ruské akademie věd , 2001. - S. 101-102, 118. - 304 s. - 1000 výtisků. — ISBN 5-7691-1188-7
12. ↑ 1 2 Slévárna a strojní zařízení Katav-Ivanovo / Matyukhina L.K. // Uralská historická encyklopedie  : [ arch. 20. října 2021 ] / kap. vyd. V. V. Aleksejev . - 2. vyd., přepracováno. a doplňkové - Jekatěrinburg: nakladatelství Akademkniga; Uralská pobočka Ruské akademie věd , 2000. - S. 261. - 640 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-93472-019-8 .
13. ↑ Rundqvist N.A. , Zadorina O.V. Katav-Ivanovsk // Ural: Ilustrovaná encyklopedie místní tradice / recenzent V. G. Kapustin . - Jekatěrinburg: Kvist, 2013. - 592 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-85383-523-8 .
14. ↑ Neklyudov E. G. Uralští chovatelé v první polovině 19. století : majitelé a majetky / ed. N. A. Minenko - Nižnij Tagil : NTGSPA , 2004. - S. 69, 181-183. — 597 s. - 500 výtisků. — ISBN 5-8299-0030-0
15. ↑ Podnikatelé z Uralu 17. - začátek 20. století  : [ arch. 24. listopadu 2021 ] : Referenční kniha / autoři-kompilátoři: E. G. Neklyudov , E. Yu. Rukosuev , E. A. Kurlaev , V. P. Mikityuk . - Jekatěrinburg: Uralská pobočka Ruské akademie věd , 2013. - Vydání. 1: Uralské důlní závody / otv. vyd. G. E. Kornilov . - S. 48-49, 54-55, 123-124. — 128 str. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-7691-2353-5 .
16. ↑ Pallas P.S. Cesta přes různé provincie ruského státu  = Cesta přes různé provincie ruského státu. - Petrohrad.  : Imperial Academy of Sciences , 1786. - svazek 2: část 2, kniha 1 . - S. 43.