| Let 200 Garuda Indonésie | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. března 2007 |
| Čas | 07:58 WIB |
| Charakter | Hrubé přistání, přejetí ranveje |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 252 m za ranvejí letiště Adisukipto , Yogyakarta ( Indonésie ) |
| Souřadnice | 7°47′17″ jižní šířky sh. 110°25′54″ východní délky e. |
| mrtvý | 21 |
| Zraněný | 112 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 2 roky a 1 měsíc před havárií | |
| Modelka | Boeing 737-497 |
| Letecká linka | Garuda Indonésie |
| Místo odjezdu | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Destinace | Adisucipto , Yogyakarta |
| Let | GA200 |
| Číslo desky | PK-GZC |
| Datum vydání | 5. listopadu 1992 (první let) |
| Cestující | 133 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 119 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 v Yogyakartě je letecké neštěstí , ke kterému došlo ve středu 7. března 2007 . Letadlo Boeing 737-497 Garuda Indonesia provozovalo vnitrostátní let GA200 na trase Jakarta - Yogyakarta , ale při přistání na letišti v Yogyakartě se odrazilo od dráhy , znovu na ni přistálo a jeho příď se zlomil. Letadlo se udeřilo do nosu podél ranveje, přejelo jím, vykulilo se z ní, prorazilo letištní plot, přejelo silnici vedle letiště, vykulilo se do rýžového pole a začalo hořet (přitom měl utržené pravé křídlo a nos vypnuto). Ze 140 lidí na palubě (133 cestujících a 7 členů posádky) bylo 21 zabito a dalších 112 bylo zraněno.
Havárie letu 200 byla pátou ztrátou Boeingu 737 v indonéském civilním letectví za posledních 6 měsíců [1] .
Boeing 737-497 (registrační číslo PK-GZC, tovární číslo 25664, sériové číslo 2393) byl propuštěn v roce 1992 (první let byl uskutečněn 5. listopadu). Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-3C1 . Provozováno leteckými společnostmi:
7. října 2002 jej zakoupila společnost Garuda Indonesia a obdržela koncové číslo PK-GZC. V den katastrofy absolvoval 37 360 cyklů vzletu a přistání a nalétal 35 207 hodin [2] [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 5 letušek .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Indonésie | 114 | 7 | 121 |
| Austrálie | deset | 0 | deset |
| Německo | 5 | 0 | 5 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Korejská republika | 2 | 0 | 2 |
| Celkový | 133 | 7 | 140 |
Let GA200 odletěl z Jakarty v 04:30 WIB a zamířil do Yogyakarty. Na palubě bylo 7 členů posádky a 133 cestujících.
V 07:17, při přiblížení na RWY 09, si PIC vyjasnil s druhým pilotem údaje o výšce a kurzu a pokračoval v klesání, přičemž o tom předem informoval cestující. Velitel se soustředil na přistání letadla, což ho přivedlo do stavu fixace (v tomto stavu se člověk soustředí pouze na jeden úkol a nemusí reagovat na okolní svět – hlasité zvuky, jasná světla).
Při přiblížení na dráhu velitel nereagoval na dosti hlasitý poplach GPWS , kvůli kterému musela posádka objíždět. Druhý pilot vydal rozkaz k vysunutí vztlakových klapek na 15°, ale velitel je do této polohy neposunul, protože rychlost letounu, kterou vzhledem ke stavu fixace nedodržel, byla příliš vysoká na změnu. poloha klapek (mohly by se utrhnout).
Poplach („MASTER CAUTION“) neustal, druhý pilot zopakoval rozkaz, ale velitel nereagoval. Proč druhý pilot nenahlásil nepřípustnost změny polohy vztlakových klapek, zůstalo nejasné.
V 07:58 WIB, při dosednutí na RWY 09 s klapkami ve špatné poloze, let GA200 vyskočil a vstoupil do kozy , která odstartovala 240 metrů před nominální dotykovou zónou. Při druhém dosednutí na dráhu se zhroutil příďový podvozek a obraceče tahu obou motorů byly nasazeny pouze 4 sekundy po přistání a trvaly 7 sekund, ale byly odstraněny 7 sekund před vyjetím vložky z dráhy. Liner nakreslil nosem celou dráhu, vyjel z ní, prorazil plot letiště, přejel malý příkop a přilehlou dálnici, narazil do náspu u silnice (příď s kokpitem a pravým křídlem se z nárazu utrhly vložky, která se při nárazu vznítila, oba motory byly poškozeny i betonový obrubník před nábřeží), vyjel do rýžového pole a zastavil se 252 metrů za koncem dráhy číslo 09. Letecké palivo, které uniklo z proražených nádrží, se vznítilo.
Hasičské vozy na letišti Yogyakarta se kvůli příkopu, silnici a náspu nemohly dostat na místo havárie přes rozbitý plot. První hasiči tak na místo havárie dorazili až po 45 minutách. Hasiči navíc nedokázali nanést dostatečné množství pěny na uhašení požáru, protože hadice, kterou táhli přes silnici, byla proražena záchranářskými vozy a dalšími vozidly a také plot letiště. Požár byl nakonec uhašen 2 hodiny a 10 minut po katastrofě, vložka zcela shořela (relativně přežila pouze ocasní část, levé křídlo a oba motory). Při havárii zahynulo 21 lidí (1 letuška a 20 cestujících), dalších 112 bylo zraněno různé závažnosti.
Vyšetřování příčin havárie letu GA200 provedl Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 22. října 2007.
Podle zprávy byl pro předchozích 27 sektorů použit zpětný tah motoru č. 2 (vpravo), ale poruchový stav motoru č. 1 (levý) byl inženýry resetován před vzletem letu 200 a oba byly nasazeny během přistání v Yogyakartě. Počasí bylo klidné. To bylo také poznamenal, že Yogyakarta letiště nesplňovalo mezinárodní bezpečnostní standardy, mít přistávací dráhu 90 metrů [4] .
Klíčovým zjištěním NTSC je, že PIC provozoval letadlo během příliš strmého klesání a vysoké vzdušné rychlosti 446 km/h spíše než normálních 261 km/h během přiblížení a přistání, což vedlo k nestabilnímu letu. Pozornost pilota byla upřena na přistání od prvního přiblížení a ignoroval varování druhého pilota a jeho doporučení pro průlet, stejně jako signály GPWS „SNÍMÁNÍ! a HOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT! Druhý pilot nebyl za těchto okolností schopen převzít kontrolu nad letounem, pravděpodobně kvůli špatnému výcviku. Vztlakové klapky nebyly plně vysunuty do 40° a dokonce ani do 15°, ale pouze do 5° (druhý pilot věděl, že je to doporučené maximum pro tak vysokou rychlost letu, ale neinformoval o tom velitele).
Od 1. března 2007 zavedla společnost Garuda Indonesia novou pobídku pro úsporu paliva, která poskytovala bonus k platu, pokud byla spotřeba paliva letu pod nominální hodnotou. Během výslechu vyšetřovateli NTSC PIC popřel, že by tato okolnost ovlivnila jeho rozhodnutí nepřerušit přistání.
4. února 2008 byl zatčen velitel posádky letu 200 Muhammad Komar a obviněn z vraždy [5] [6] . Pokud soud prokáže úmyslnost jeho jednání, které neštěstí způsobilo, hrozilo mu doživotí, ale pokud by jeho jednání bylo uznáno jako neúmyslné, hrozilo mu až 7 let vězení [7] . Druhý pilot ve své výpovědi uvedl, že nabídl PIC, aby jel kolem [8] , ale neodpověděl. 6. dubna 2009 byl Muhammad Komar shledán vinným z nedbalosti a odsouzen ke 2 letům vězení [9] .
Právníci se pokusili napadnout verdikt soudu na základě úmluvy ICAO, podle které nelze zprávu o vyšetřování příčin havárie použít k prokázání viny určitých osob [10] . Asociace pilotů Garuda Indonesia a Federace indonéských pilotů pohrozily stávkou na protest proti verdiktu [11] .
Dne 29. září 2009 Nejvyšší soud Indonésie stáhl všechna obvinění proti veliteli Komarovi [12] s tím, že prokuratura nedokázala přesvědčivě prokázat jeho vinu [13] . Později byl tento případ zmíněn ve zprávě Americké advokátní komory [13] .
Garuda Indonesia změnila číslo letu Jakarta-Yogyakarta z GA200 na GA202 jako poctu 21, kteří zemřeli v letu 200; létá na něm Boeing 737-800 .
| |
|---|---|
| |
| |