Havárie Boeingu 737 u Amsterdamu

Havárie Boeingu 737 poblíž Amsterdamu (také známá jako katastrofa Polderbaanu ) je letecké neštěstí , ke kterému došlo 25. února 2009 . Letadlo Turkish Airlines Boeing 737-8F2 provádělo pravidelný let TK 1951 na lince Istanbul - Amsterdam , ale při přistání náhle ztratilo výšku a zřítilo se k zemi ve vrstvě 1,5 km od letiště Schiphol . Ze 135 osob na palubě (128 pasažérů a 7 členů posádky) bylo 9 zabito [1] [2] [3] , dalších 86 bylo zraněno různé závažnosti [4] .

Letadla

Boeing 737-8F2 (registrační číslo TC-JGE, tovární číslo 29789, sériové číslo 1065) byl propuštěn v roce 2002 (první let byl uskutečněn 24. ledna). 27. března téhož roku byla převedena do Turkish Airlines , ve které obdržela jméno Tekirdağ . Je vybavena dvěma obtokovými turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-7B26 [5] [6] .

Posádka a cestující

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 54letý Hasan Tahsin Arısan ( tur . Hasan Tahsin Arısan ). Velmi zkušený pilot, sloužil v tureckém letectvu , pracoval pro Turkish Airlines 12 let a 8 měsíců (od 11. června 1996). Od 14. dubna 2005 jako velitel Boeingu 737-800. Nalétal přes 17 000 hodin, z toho 10 885 s Boeingem 737-800 (3058 z nich jako PIC).
• Druhým pilotem je 28letý Olcay Ozgur ( tour. Olcay Özgür ). Zkušený pilot pracoval pro Turkish Airlines 2 roky a 8 měsíců (od 27. června 2006). Jako druhý pilot Boeingu 737-800 od 24. září 2006. Má nalétáno 2126 hodin, z toho přes 720 na Boeingu 737-800.
• Stážistou druhého pilota je 42letý Murat Sezer ( tour. Murat Sezer ). Zkušený pilot, 8 měsíců (od 12. června 2008) pracoval pro Turkish Airlines. Od 19. prosince 2008 je druhým pilotem Boeingu 737-800. Má nalétáno 4146 hodin, z toho 44 na Boeingu 737-800.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :

• Figen Eren ( tur . Figen Eren )
• Perihan Ozden ( prohlídka. Perihan Özden ),
• Ulvi Murat Eskin ( tur . Ulvi Murat Eskin )
• Yasemin Vural (tur . Yasemin Vural ).

Celkem bylo na palubě letadla 135 lidí – 7 členů posádky a 128 cestujících.

Katastrofa

Let TK 1951 odlétal z Istanbulu v 08:23 SEČ. Letoun pilotoval PIC Arysan a druhý pilot Sezer; druhý pilot Ozgur seděl na skládací židli a pozoroval praktikantovo počínání.

Kolem 10:20 začal letoun přistávat na amsterdamském letišti Schiphol na dráze 18R/ 36L Polderbaan ( nizozemsky.  Polderbaan ), ale v 10:26 SELČ let TK 1951 náhle ztratil výšku, klesl [9] .

Při nárazu se vložka rozlomila na tři kusy; ocasní část se odtrhla od dopadu na zem a otočila se o 180° vůči zbytku trupu. Oba motory se odlomily a letěly 100 metrů od trupu. Po nárazu nedošlo k požáru.

Nejprve zástupci Turkish Airlines a turecký ministr dopravy uvedli, že na palubě letadla nikdo nezemřel a že to byla „ zásluha pilotů “. Později ale nizozemská média uvedla, že při havárii zemřelo 9 lidí [10] , později to přiznala turecká strana. Mezi 9 mrtvými byli všichni tři piloti.

86 lidí utrpělo zranění různé závažnosti, většinou zlomeniny rukou a nohou. 25 lidí bylo hospitalizováno ve vážném stavu, z toho 11 v kritickém stavu [3] [11] .

Vyšetřování

Nizozemská bezpečnostní rada (DSB) vyšetřuje příčiny havárie letu TK 1951 .

Analýza záznamů letového zapisovače ukázala, že letoun byl až do okamžiku havárie prakticky provozuschopný, na palubě bylo dostatek leteckého paliva. Let 1951 klesal po sestupové dráze se zapnutým autopilotem a automatickým plynem. Ale ve výšce 609,6 metru levý radiový výškoměr udával chybnou hodnotu výšky (-2,13 metru), což vedlo k přechodu automatického plynu do klidového režimu [12] .

Piloti museli vypnout abnormálně spouštěný automatický plyn a zvýšit provozní režim motoru. Porucha odečtů radiového výškoměru vedla k činnosti zvukového alarmu, který se zapnul, když byl režim motoru odstraněn do oblasti volnoběhu s nevysunutým podvozkem, ale to nevzbudilo pozornost pilotů. Velitel v této době učil druhého cvičícího pilota, jak provést kontrolní seznam před přistáním. Rychlost v tuto chvíli klesla na 74 km/h pod minimální povolenou rychlost při přiblížení na přistání, což vedlo k aktivaci systému varování před pádem ve výšce 149 metrů.

Druhý pilot-cvičenec zvýšil výkon motorů, ale nevypnul automatický plyn. Poté PIC převzal kontrolu nad letadlem. Druhý cvičící pilot uvolnil páky ovládání motoru a automatický plyn opět přerušil jejich režim na volnoběh [13] . Teprve po 6 sekundách byly motory uvedeny do zvýšeného režimu provozu, ale na zabránění katastrofě již bylo pozdě.

Dne 25. dubna 2010 zveřejnil DSB předběžnou zprávu o vyšetřování. Naznačovalo to, že během přiblížení na přistání byl několikrát spuštěn signál „ Upozornění na konfiguraci přistání“. Porucha levého radiového výškoměru se periodicky opakovala u 9 předchozích letů, u dvou z nich se autothrottle přepnul i do retardovaného režimu (přepnutí motorů do volnoběhu).

Závěrečná zpráva z vyšetřování DSB byla zveřejněna 6. května 2010 [4] .

Důsledky katastrofy

• Společnost Boeing vydala směrnici, která naznačuje nutnost průběžného sledování letových parametrů při přiblížení na přistání [14] .
• Na rozdíl od tradice po katastrofě odmítnout číslo letu na znamení úcty k těm, kteří na něm zemřeli, let TK 1951 Turkish Airlines Istanbul-Amsterdam stále existuje, ale létá na něm Airbus A330 .

Kulturní aspekty

• Havárie letu Turkish Airlines 1951 je uvedena v 10. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Who Was Flying? .
• Je také uvedena v americkém televizním dokumentárním seriálu MSNBC Why Planes Crash v seriálu Kdo letí .  

Poznámky

1. ↑ Stav letu na trati pro TK 1951 Archivováno 24. září 2015 na Wayback Machine 
2. ↑ BBC: Havárie tureckého letadla v Amsterdamu Archivováno 30. března 2019 na Wayback Machine 
3. ↑ 1 2 3 Nejméně 9 mrtvých při havárii tureckého letadla poblíž Amsterdamu - International Herald  Tribune
4. ↑ 1 2 Havaroval během přiblížení, Boeing 737-800, poblíž letiště Amsterdam Schiphol, 25. února 2009 (viz začátek „Úvahy“ a Dodatek E  ) . Rada pro bezpečnost (Nizozemsko) (květen 2010). Staženo: 28. března 2019.
5. ↑ THY Turkish Airlines TC-JGE (Boeing 737 NG/Max - MSN 29789) . Datum přístupu: 16. listopadu 2016. Archivováno z originálu 16. listopadu 2016. (neurčitý)
6. ↑ TC-JGE TURKISH AIRLINES BOEING 737-800
7. ↑ Seznam cestujících archivován 27. února 2009 na Wayback Machine  
8. ↑ DE TELEGRAAF: 53 Nederlanders v ramp-toestel  (nízká)
9. ↑ NOS: Oorzaak vliegtuigcrash nog onbekend Archivováno 28. února 2009 na Wayback Machine  (n.d.)
10. ↑ REUTERS: Turecké letadlo havarovalo na letišti v Amsterdamu Archivováno 1. května 2021 na Wayback Machine  
11. ↑ CNN: Devět mrtvých při havárii tureckého letadla u letiště v Amsterdamu Archivováno 26. února 2009 na Wayback Machine  
12. ↑ Flightglobal Archivováno 9. března 2009 na Wayback Machine  
13. ↑ Analýza letecké nehody Archivováno 31. července 2009 na Wayback Machine
14. ↑ Flightglobal Archivováno 11. března 2009 na Wayback Machine  

Odkazy

• Popis katastrofy na Aviation Safety Network
• Nizozemská bezpečnostní rada (DSB)
  • Závěrečná zpráva o nehodě  (odkaz není k dispozici)  (anglicky) ( Archiv )
  • Závěrečná zpráva o nehodě  (odkaz není k dispozici)  (nula) ( Archiv ) – Holandská zpráva je verzí záznamu; pokud existují rozdíly mezi anglickou a nizozemskou verzí, převažuje nizozemština
• Shrnutí zprávy Dutch Safety Board na SKYbrary
• Záznam posledního rádiového hovoru mezi ATC a posádkou. (stránky v turečtině)
• Radartrack havaroval letadlo
• Associated Press : Havárie letadla v Amsterdamu na YouTube (video)
• BBC World News : Devět mrtvých při havárii letadla v Amsterdamu na YouTube (video)
• Devět mrtvých, 84 zraněných při havárii letadla Turkish Airlines v Amsterdamu , Hürriyet Daily News Online  (25. února 2009).