| Katastrofa poblíž Nawabshah | |
|---|---|
| An-12B , podobný tomu, který havaroval | |
| Obecná informace | |
| datum | 4. srpna 1984 |
| Charakter | Porucha motoru, destrukce ve vzduchu |
| Způsobit | Obtížné povětrnostní podmínky, chyba posádky |
| Místo | poblíž Nawabshah ( Pákistán ) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-12B |
| Operátor | Vzdušné síly námořnictva SSSR (327 OTAP) |
| Místo odjezdu | Asmara ( Eritrea ) |
| Mezipřistání |
Al Anad , Aden ( Jižní Jemen ) Jinnah , Karáčí ( Pákistán ) |
| Destinace | Ostafyevo , Moskva ( RSFSR , SSSR ) |
| Číslo desky | CCCP-10232 |
| Datum vydání | 1963 |
| Cestující | patnáct |
| Osádka | 9 |
| mrtvý | 24 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie An-12 u Nawabshahu je letecká nehoda dopravního letounu An-12B z letectva sovětského námořnictva , ke které došlo v sobotu 4. srpna (v některých zdrojích - 5. srpna [1] ) 1984 v oblasti Nawabshah ( Pákistán ), přičemž zabil 24 lidí.
An-12B s registračním číslem CCCP-10232 (tovární - 3341107, sériové - 11-07) byl propuštěn Taškentským leteckým závodem v roce 1963 a předán ministerstvu obrany , které jej obratem poslalo do námořního letectví. Podle údajů za rok 1974 byla paluba 10232 provozována u 145. OPLAE ( letiště Skulte , Riga ), ale počátkem 80. let byla převedena na 327. OTAP ( letiště Ostafyevo , Moskva ) [2] .
Na počátku 80. let bylo území moderní Eritreje připojeno k Etiopii (od roku 1962). Od roku 1980 sídlí v Asmaře sovětské letectví , včetně Il-38 z letectva Pacifické flotily, transportních letounů An-12 a vrtulníků Mi-8. V květnu 1984 však na letiště zaútočili bojovníci odporu za nezávislost Eritreje, zničili Il-38, Mi-8 a poškodili jeden An-12 (byl obnoven). V tomto ohledu musely být lety Il-38 zastaveny a jejich posádky byly vráceny do Sovětského svazu [3] [4] .
Board 10232 prováděl transportní let z Asmary na základní letiště Ostafjevo ( Moskva , RSFSR ) s mezipřistáními pro doplnění paliva v Adenu ( Jižní Jemen ), Karáčí ( Pákistán ) a Taškentu ( Uzbek SSR ). Na palubě bylo 9 členů posádky a 15 cestujících - podle některých zdrojů se jednalo o posádky Il-38 [5] , i když podle jiných zdrojů byly posádky protiponorkových letounů vyvezeny z Eritreje o měsíc dříve. První dvě etapy dopadly dobře a An-12 vzlétl z Karáčí do letové hladiny 190 (nadmořská výška 19 000 stop (5800 m )) a zamířil do Taškentu. Pákistánský dispečer varoval, že na trase letu je bouřka, ale podle oficiální verze velitel Podskrebajev usoudil, že to nepředstavuje vážné nebezpečí. Po 45 minutách od okamžiku odletu komunikace s posádkou ustala [3] .
Následně ve stanovené výšce An-12 vletěl do mohutných kupovitých a cumulonimbových mraků, což bylo doprovázeno silnými turbulencemi a krupobitím. Toto kroupy se stalo rozhodujícím faktorem, když prorazilo kryt antény radaru a chladiče motorového oleje. Kvůli přijatým dírám začala vytékat ropa, takže došlo k poklesu výkonu ve všech čtyřech elektrárnách. Poté se posádka po vypnutí motorů č. 1 a 3 a přepnutí motorů č. 2 a 4 do režimu „volnoběh“ rozhodla sestoupit pod mraky a přistát mimo letiště. Ale v procesu klesání piloti ztratili kontrolu a překročili maximální rychlost. V kombinaci s vysokou turbulencí to vedlo k tomu, že aerodynamická přetížení na draku letadla přesáhla vypočítaná. Letoun se rozpadl ve vzduchu, načež se zřítil v okolí pákistánského města Nawabshah . Všech 24 lidí na palubě zemřelo [3] [6] .
| |
|---|---|
| |
| |