| Let 449 sovětského letectva | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 25. května 1984 |
| Čas | 18:34 |
| Charakter | Zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Chyby údržby (selhání autopilota) |
| Místo | Petrovský okres Doněck ( Ukrajinská SSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 47°57′03″ s. sh. 37°35′52″ východní délky e. |
| mrtvý | 7 (všechny) |
| Letadlo | |
| Tu-134Sh letectva SSSR, podobný tomu havarovanému | |
| Modelka | Tu-134Sh |
| Afiliace |
Vzdušné síly SSSR (46 UAP (VVVAUSh)) |
| Místo odjezdu | Ždanov |
| Destinace | Vorošilovgrad |
| Let | 449 |
| Číslo desky | 02 |
| Datum vydání | 30. srpna 1972 |
| Cestující | jeden |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-134 v Doněcku je letecká nehoda , která se stala v pátek 25. května 1984 na okraji Doněcka (okres Petrovskij, nedaleko domu 7 podél ulice Dobrovolskij, v pustině a na nejbližší lesní plantáži) s letoun Tu-134SH letectva Sovětského svazu , při kterém zahynulo 7 lidí - 6 členů posádky a 1 cestující.
Tu-134Sh s ocasním číslem 02 (tovární 2350202, sériové Sh02-02) byl vyroben Charkovským leteckým závodem 30. srpna 1972 a předán letectvu SSSR , odkud byl odeslán do Vorošilovgradské Vyšší vojenské letecké školy navigátorů s názvem po proletariátu Donbasu (VVVAUSh) , kde byl používán pro výcvik navigátorů frontových bombardérů Tu-22 . V den katastrofy provedl 2370 cyklů vzletu a přistání a nalétal 3173 hodin; od poslední průměrné opravy ( 23. listopadu 1979, vojenský útvar 13837, Čeljabinsk ) - 773 cyklů vzletu a přistání a 1034 hodin [1] .
Letoun řídila posádka 6 osob [2] (2. letka 46. výcvikového leteckého pluku) vedená instruktorským pilotem 1. třídy V. A. Sjutkinem ( velitel posádky ); posádku dále tvořili navigátor-instruktor Anatolij Petrovič Ladik a letový radista Michail Weintraub.
Jediným cestujícím na palubě Tu-134 byl 49letý Jurij Michajlovič Marčenko, šéf VVVAUSh, generálmajor letectví a ctěný vojenský pilot SSSR.
Tu-134Sh paluba 02 měla letět ze Ždanova do Vorošilovgradu , vzletová hmotnost letounu byla 40 500 kilogramů. V 18:22 vzlétl z letiště Ždanov let 02 (let 449) a po vystoupání nabral letovou hladinu 4200 metrů [1] [3] .
V 18:34 se let 449 letící rychlostí 500 km/h vyhýbal bouřkovým frontám na obloze nad Doněckem , když se v kurzu a náklonu náhle objevilo velké boční nahromadění. Podle parametrického letového zapisovače MSRP-12-96 se vertikální g-síla pohybovala od -1,9 g do +3,6 g, boční g-síla se pohybovala od -0,8 g do +1,25 g a rychlost stáčení kolísala od -16 °/s až +21°/sec. Současně se výškovka odchýlila od -6,6 ° do + 5,2 °, směrovka - od -11 ° do + 19 ° a křidélka v rozmezí 6-8 °. Frekvence mezi oscilacemi byla 4,5 sekundy. Letoun dosáhl úhlu skluzu až 23°, přičemž přešel do prudkého klesání. Po 38 sekundách, ve výšce 2750 metrů, se Tu-134, který zrychlil na indikovanou rychlost 610 km/h, začal hroutit. Na obrazovkách radaru zmizela i značka letadla. Dispečeři se ho snažili kontaktovat, ale marně. Po 10-12 minutách jedno z civilních letadel hlásilo: ... Pozoruji hořící trosky na předměstí Doněcka . Trosky Tu-134 spadly v zalesněné části okresu Petrovskij v Doněcku . Všech 7 lidí na palubě bylo zabito [1] .
V komisi pro vyšetřování incidentu byli také zástupci Tupolev Design Bureau, konkrétně [1] :
Podle zpráv byl letoun zničen při přeletu mezi dvěma frontami bouřek. V tomto ohledu byla předložena předběžná verze, že na vině byly složité povětrnostní podmínky.
ZÁVĚR
(předběžný)
Materiály objektivního řízení letových parametrů dle MSRP-12-96, rádiové spojení posádky, meteorologická situace, křivky, charakter strukturálních zlomů, ale i rozbor možných poruch systému směrového řízení (tlumič stáčení, posilovač kormidla a zapojení) ukazují následující:
Díky vytrvalosti vůdců letectva NIIERAT však byly provedeny podrobnější studie, během kterých se ukázalo, že příčina katastrofy byla ve skutečnosti v samotném letounu, respektive v jeho elektrickém zapojení. Při provádění údržby v závodě na opravy letadel v Čeljabinsku v roce 1979 pracovníci zamíchali vodiče 1ETs12 a 2ETs12 na svorkách stykače TKD-503DT, aby zapnuli záložní převodník PT-1500ts na hlavní sběrnici. Poté několik let Tu-134 létal normálně, až při tomto nešťastném letu, během přechodu fronty s bouřkou, systém automaticky připojil záložní konvertor k hlavní sběrnici. Následkem toho došlo k nesprávnému střídání fází střídavého napětí 36 V 400 Hz a to následně vedlo ke změně směru otáčení rotorů gyroskopů přístrojů a gyroskopických senzorů. Následné experimenty na zemi i na stojánku v konstrukční kanceláři, reprodukující tuto poruchu, potvrdily, že letoun se začal chovat stejně jako letoun 02 na obloze nad Doněckem. Navíc selhaly umělé horizonty a systémy kurzů a jejich čtení se stalo chaotickým [1] .
Na základě nově obdržených informací se dospělo k závěru, že k letecké nehodě došlo v důsledku ztráty směrové dynamické stability a ovladatelnosti letadla v důsledku nesprávné činnosti tlumiče stáčení, v důsledku zamotání elektrických vodičů na svorkách TKD- 503 Stykač DT, zapínání záložního měniče PT-1500Ts na hlavní pneumatiku [1] .
Pokud jde o předběžný závěr (o nepříznivých povětrnostních podmínkách), hlavní konstruktér letounu Tu-134 L. L. Seljakov to považuje za svou nejhrubší chybu [1] .
| |
|---|---|
| |
| |