Havárie An-24 v Leshukonskoye

Havárie An-24 v Leshukonskoye je letecká nehoda , ke které došlo 24. prosince 1983 na letišti Leshukonskoye s letounem Aeroflot An-24RV , v důsledku čehož zemřelo 44 lidí.

Letadla

An-24RV s koncovým číslem 46617 (tovární - 37308704, sériový - 087-04) byl uvolněn závodem Antonov 5. června 1973 . Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo celkem 20 761 letových hodin a 14 302 přistání [1] .

Katastrofa

Letadlo provozovalo let 601 z Archangelska do Leshukonskoye . Pilotovala ho posádka 392 letového oddílu, složená z velitele N. I. Alimova , druhého pilota A. V. Priydaka (po škole jen 13 hodin letu), navigátora V. V. Maričeva a palubního mechanika F. P. Igumnova . V kabině pracovala letuška (jméno neznámé) . V 08:10 moskevského času se 44 cestujícími na palubě odstartoval An-24 z letiště Archangelsk Talagi [1] .

Obloha nad vesnicí Leshukonskoye byla pokryta stratusovou oblačností se spodní hranicí 150 metrů, vítr byl slabý severní, mrholilo, viditelnost byla 5000 metrů. Posádka kontaktovala řídícího a obdržela od něj povolení přiblížit se k přistání pomocí OSP s kontrolou nad sledovacím lokátorem. Po sestupu na přechodovou hladinu (1200 metrů) nastavila posádka tlak na letišti, a když byl letoun 16 kilometrů od letiště ve výšce 500 metrů, uvolnil klapky na 15° a podvozek . V 08:51:50 byly vztlakové klapky vysunuty na 38°, načež An-24 pod kontrolou velitele začal klesat z výšky 500 metrů. V 08:51:59 dispečer kontaktoval posádku a upozornil, že letadlo je vlevo od přistávacího kurzu, a také povolil přistání. Odchylka nalevo od kurzu přistání se však stále zvětšovala a během průletu DPRM dosáhla 490 metrů . Ve výšce rozhodnutí dosáhla skutečná odchylka 250 metrů s maximální povolenou 100 metry, ale velitel se ve svém hodnocení zmýlil a rozhodl se přistát, ačkoliv měl obejít. Pro eliminaci úniku navedli piloti letoun do pravého náklonu 17°, tedy jedenapůlkrát více, než je přípustný podle AFM (10–12°). V 08:52:29 bylo dopravní letadlo 50 metrů od země, když byl aktivován hlavní rádiový výškoměr . Letoun BPRM proletěl ve výšce 40 metrů, přičemž došlo k překročení přistávacího kurzu a vpravo se objevil únik. [1] .

Když navigátor hlásil nadmořskou výšku 40 metrů a pak 30, velitel, který posoudil únik, rozhodl se obejít . Byl odstraněn podvozek a motory byly přepnuty do režimu vzletu. Při stoupání však piloti uvedli letoun do nadkritických úhlů náběhu , v důsledku čehož se snížila ovladatelnost. Když v 08:52:50 velitel vydal povel k zatažení vztlakových klapek na 15°, An-24 již ztratil rychlost na pádovou rychlost a byl v nadkritických úhlech klesání. V důsledku toho po 4 sekundách začal klesat s rostoucím levým břehem. Při rychlosti 160 km/h a ve výšce 80 metrů, když náklon dosáhl 30°, byly vztlakové klapky odstraněny na 8°, i když podle manuálu to bylo povoleno minimálně 120 metrů od země a při rychlost 230-250 km/h. Tím pádem v této situaci jen urychlila pád. Po dalších 4 sekundách již náklon dosáhl 90° a po několika sekundách v 08:53:00 An-24 narazil do země 230 metrů po projetí traverzem konce dráhy a 110 metrů na vpravo od jeho konce, načež se zhroutil a vzplál [1] .

Při nehodě zahynulo 44 lidí: 4 členové posádky a 40 cestujících. Letuška a 4 cestující přežili [1] .

Důvody

Závěry Komise [1] :

1. Vyšetřování prokázalo, že PIC Alimov měl charakteristický styl pilotáže s nekoordinovanými „plochými“ zatáčkami během přiblížení na přistání. Tento způsob pilotáže, v rozporu s požadavky Letové příručky, nebyl přes vícenásobnou kontrolu jeho letů a kontrolu techniky pilotáže pilotem-instruktorem včas odhalen.
2. Během přiblížení na přistání, v rozporu s požadavky JE GA-78 a RLE, posádka neobešla za přítomnosti nepřijatelné boční odchylky.
3. Při korekci boční odchylky po letu VLR nekoordinovanou činností ovládacích prvků, vyjádřenou výchylkou kormidla bez vytvoření náklonu, posádka uvedla letoun do nadkritických úhlů skluzu, vyznačující se zhoršením ovladatelnosti, což vedlo ke ztrátě rychlosti. a zastavit, i přes přijatá opatření k obcházení .
4. Činnost řídících letového provozu a specialistů pozemních služeb neměla na výsledek letu vliv.
5. Vodící dokumenty, které určují letový provoz letounů An-24, mají nedostatky: RLE neobsahuje varování o možnosti překročení kritických úhlů skluzu a o jednání posádky v takových případech; pokyny pro interakci a technologii práce posádky neberou v úvahu kvalifikaci druhých pilotů vstupujících do leteckých podniků z vyšších leteckých škol civilního letectví.

Závěr : Příčinou nehody byly hrubé chyby v technice pilotáže, kterých se dopustila posádka při korekci boční odchylky na předpřistávací rovince a během průletu, které vedly ke stažení letadla do kritických úhlů skluzu, ztrátě rychlosti a zastavení.

Rovněž vyšetřovací komise odhalila opomenutí vedení letecké společnosti a managementu, vyjádřená v nedostatečné organizaci letové práce, metodickém a odborném výcviku velitelského a letového a letového personálu v 392. (1. Archangelském) letovém odřadu [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Havárie An-24RV společnosti Archangelsk OJSC v oblasti letiště Leshukonskoye . airdisaster.ru. Datum přístupu: 3. května 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)