Havárie Il-14 poblíž Taškentu

Havárie Il-14 u Taškentu  je letecká nehoda , ke které došlo 6. července 1962 v okolí Taškentu s letounem Aeroflot Il-14 , při níž zahynulo 11 lidí.

Letadla

Il-14 (podle jiných zdrojů - Il-14M) s ocasním číslem 91554 (původně - L1554, tovární - 147001216, sériový - 12-16) byl vyroben leteckou továrnou č. 30 ( Moskva ) 31. ledna 1957 a brzy převeden na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej vyslalo k 160. leteckému dopravnímu odřadu uzbecké územní správy civilní letecké flotily. Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 11 030 letových hodin [1] [2] .

Katastrofa

Letoun provedl let 39/40 na trase Taškent – ​​Samarkand – Buchara – Taškent a pilotovala jej posádka ze 160. letového oddílu ve složení velitel (FAC) B. D. Volosovič , druhý pilot B. T. Boronin , navigátor V. V. Semenko a palubní inženýr N. I. Ananyeva . V kabině pracovala letuška K. I. Popova . Po provedení poslední etapy trasy v 10:05 vzlétl Il-14 z letiště Buchara a po vystoupání dosáhl letové hladiny 3000 metrů. Počasí v té době bylo jasné a na palubě dopravního letadla bylo 33 cestujících [1] .

Od okamžiku odletu uplynula půlhodina, když v 10:35 bylo z letadla nahlášeno, že kvůli shoření pístu válce č. 2 (později to potvrdila technická komise) selhal pravý motor, v souvislosti s nímž velitel požádal o povolení následovat Taškent v letové hladině 2400 metrů, s čímž dispečer souhlasil. Posádka však pokračovala v sestupu do výšky 1500 metrů, tedy 900 metrů pod požadovanou, a poté ji ještě 15 minut udržovala. Ale v oblasti Chardara a 120 kilometrů od Taškentu kvůli chybě palubního inženýra, který snížil výkon běžícího motoru, protože se bál jeho selhání, začalo letadlo ztrácet rychlost a výšku. Ve výšce 400 metrů dostala posádka od velitele letky na letišti v Taškentu příkaz ke zvýšení výkonu motoru, ale kvůli rádiovému rušení to udělala až ve výšce 200 metrů. Poté se velitel osádky rozhodl nastartovat porouchaný motor 100 metrů od země, ale v aktuální situaci to jen zvýšilo aerodynamický odpor a vedlo k rychlému poklesu rychlosti [1] .

Ve 12:14, 1 hodinu a 39 minut po poruše motoru, Il-14, 34 kilometrů od letiště v Taškentu a poblíž města Yangiyul , spadl na území JZD Engels. Letadlo s pravým křídlem narazilo do 2,5 metru vysokého duvalu , který chránil ohradu pro dobytek. Od nárazu se pravé letadlo zhroutilo, načež letadlo po 50 metrech narazilo do bavlněného pole. Náraz rozlomil trup na tři kusy a levý motor odletěl z křídla. K požáru nedošlo. Přímo na místě zemřelo 9 cestujících, všichni ostatní byli těžce zraněni. Později další dva cestující zemřeli na zranění v nemocnicích během dvou dnů, čímž se počet obětí zvýšil na 11 [1] . Mezi zraněnými byl i americký student, v důsledku čehož se incident stal známým i mimo Sovětský svaz. Podle některých zahraničních zdrojů při havárii skutečně zemřelo 14 lidí [3] .

Důvody

Hlavní příčinou katastrofy je porucha pravého motoru v důsledku odření a spálení pístu válce č. 2 z důvodu konstrukční nespolehlivosti skupiny válec-píst motorů ASh-82T .

Bezprostřední příčiny: chybná rozhodnutí VIC:

1. Nenávrat na letiště odletu a pokračování letu do Taškentu. Rozhodl se tak na radu palubního inženýra, aby nedostal záznam o vynuceném přistání do své osobní složky. Posádka se měla v klidu a rozumně rozhodnout přistát buď v Buchaře , která byla v době poruchy motoru vzdálená 135 km, nebo v Navoi (65 km), která i se zpožděním rozhodnutí 10 minut zajistila bezpečný výsledek letu. Služba ATC se také nechopila iniciativy a nedala doporučení k přistání v Buchaře nebo Navoi. Po 10 minutách jednomotorového letu se návrat do Buchary stal kvůli poklesu méně bezpečným a poté nemožným (přítomnost hor).
2. Nevyužití jmenovitého výkonu motoru a nezodpovědné jednání posádky ke snížení jeho výkonu. PIC se plně soustředil na jednomotorový let a odešel z řízení posádky. Palubní mechanik nezávisle snížil provozní režim provozuschopného motoru, obával se jeho selhání, aniž by bral v úvahu potřebu udržovat výšku letu. To způsobilo sestup z 1500 metrů. PIC nekontroloval výšku letu a pokles okamžitě nezaznamenal.
3. Nevyužití možnosti včasného přistání: bez rozboru důvodů sestupu propásl PIC příležitost přistát na trupu na letišti Chardar a následně na místo vyzvednuté ze vzduchu s dostatečnou výškou.
4. Špatné rozhodnutí nastartovat motor naprázdno v první světové válce : po hlášení o výšce 400 metrů a o normální teplotě provozuschopného motoru velitel 160. letového odřadu, který dorazil na letiště v Taškentu, nařídil, aby byl dovezen na par. Kvůli nestabilní rádiové komunikaci posádka okamžitě nepochopila rozkaz a uvedla motor na nominální hodnotu až ve výšce 200 metrů. Posádka, která pokračovala v nominálním letu po dobu 5 minut, ve výšce 100 metrů učinila negramotné neuvážené rozhodnutí nastartovat vadný motor. Vytažení vrtule z korouhvičky způsobilo výrazné zvýšení odporu, což vedlo k prudké ztrátě výšky a rychlosti. Letoun dosáhl kritických úhlů náběhu a přešel do pravobřežního pádu s následným střetem s překážkou a zemí.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Havárie Il-14 uzbeckého oddělení Civilní letecké flotily poblíž Taškentu . airdisaster.ru. Datum přístupu: 1. července 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013. (neurčitý)
2. ↑ Iljušin Il-14M Ocasní číslo: CCCP-91554 . Russianplanes.net. Datum přístupu: 1. července 2013. Archivováno z originálu 4. července 2013. (neurčitý)
3. ↑ Nehoda Il-14  . Flight International (19. července 1962). — „14 lidí bylo zabito a další, včetně amerického studenta, zraněni, když 6. července havaroval Aeroflot Il-14 při letu do Taškentu ze Samarkandu.“ Datum přístupu: 1. července 2013. Archivováno z originálu 4. července 2013.