| Katastrofa letu Air France 007 Chateau de Sully | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. června 1962 |
| Čas | 11:34 UTC |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Technická porucha, chyby posádky |
| Místo | 550 m za ranvejí letiště Orly , Paříž ( Francie ) |
| Souřadnice | 48°43′42″ s. sh. 2°24′31″ východní délky e. |
| mrtvý | 130 |
| Zraněný | 2 |
| Letadlo | |
| Boeing 707-328B společnosti Air France, identický s tím havarovaným | |
| Modelka | Boeing 707-328B |
| Název letadla | Chateau de Sully |
| Letecká linka | Air France |
| Místo odjezdu | Orly , Paříž ( Francie ) |
| Mezipřistání | Atlanta ( Georgie , USA ) |
| Destinace | Houston ( Texas , USA ) |
| Let | AF007 |
| Číslo desky | F-BHSM |
| Datum vydání | 24. srpna 1960 (první let) |
| Cestující | 122 |
| Osádka | deset |
| Přeživší | 2 |
Pařížská havárie Boeingu 707 (také známá jako havárie Château de Sully ) byla velká letecká nehoda , ke které došlo v neděli 3. června 1962 . Letadlo Boeing 707-328B společnosti Air France provozovalo pravidelný let AF007 na trase Paříž - New York - Atlanta - Houston , ale v době odletu z pařížského letiště sjelo z dráhy a zřítilo se. Ze 132 lidí na palubě (122 cestujících a 10 členů posádky) přežili pouze 2.
Havárie letu 007 byla první havárií jednoho letadla, při které zemřelo více než 100 lidí, a v době událostí (1962) byla největší havárií jednoho letadla.
Boeing 707-328B (registrační číslo F-BHSM, tovární 17920, sériové 159) vyrobil Boeing v roce 1960 a svůj první let uskutečnil 24. srpna. 21. září téhož roku byla převedena do Air France , ve které obdržela jméno Château de Sully . Poháněn čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney JT4A-9 . V den katastrofy nalétalo 4491 hodin [1] [2] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 6 letušek :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 122 | 0 | 122 |
| Francie | 0 | deset | deset |
| Celkový | 122 | deset | 132 |
Boeing 707-328B F-BHSM provozoval let AF007 z Paříže do Houstonu s mezipřistáními v New Yorku a Atlantě, při kterém přepravoval skupinu amerických turistů vracejících se domů po prohlídce Paříže. V 08:47 [* 1] letoun dorazil na letiště Orly a zaparkoval na parkovišti D24. Poté, co všech 122 cestujících nastoupilo do letadla, v 11:28 let 007 opustil odbavovací plochu a pokračoval po pojezdové dráze č. 13 na začátek dráhy č. 08. Jeho vzletová hmotnost byla 137 700 kilogramů [3] [4] .
V 11:31 byl let 007 povolen ke startu a v 11:32 byl povolen ke startu. Posádka zvýšila režim motoru a po 6 sekundách, když dosáhla plného režimu, uvolnila brzdy, načež vložka začala zrychlovat podél dráhy se zrychlením asi 1,8 m / s². Zpočátku šlo zrychlení bez odchylek. Rychlosti V 1 (272 km/h) bylo dosaženo asi po 1500 metrech a ve 48. sekundě bylo dosaženo rychlosti VR (293 km/h), načež piloti začali zvedat příďový podvozek . Ta se ale zvedla jen nepatrně a posádka se rozhodla přerušit vzlet , načež se kormidlo odklonilo „od sebe“ a příďový podvozek se znovu dotkl dráhy, když byl ve vzduchu asi 4-6 sekund. Od začátku zrychlení letadlo urazilo 2609 metrů a jeho rychlost dosáhla maximální hodnoty (331,5 km/h), když 680 metrů od konce dráhy piloti aktivovali zpátečku a nouzové brzdění, i když nepoužívali spoilery . V důsledku toho se dopravní letadlo začalo zpomalovat se zrychlením asi 2 m/s² [5] .
Prvních 150 metrů bylo brzdění normální, ale poté piloti zvýšili intenzitu brzdění, což vedlo k zablokování kol a smyku po dráze. Guma kordu se zakouřila a po 250 metrech od začátku brzdění praskly pneumatiky na pravém podvozku. Ocelové ráfky podvozkových kol se skřípavým zvukem klouzaly po dráze a vložka se začala otáčet doprava, přičemž oba pravé motory (č. 3 a 4) se dotkly povrchu dráhy a začaly zanechávat bílé stopy odlupování. nátěr trupu. Piloti dokázali pomocí směrového kormidla narovnat letadlo v ose , ale pak při rychlosti asi 296 km/h let AF007 opustil dráhu. Po 110 metrech se utrhl levý podvozek a oba levé motory (č. 1 a 2) narazily do země. Letadlo na levém křídle se začalo hroutit a uniklé letecké palivo se vznítilo a způsobilo požár. Poté parník prorazil plot letiště Orly, když vypadl motor č. 2 (levý extrém) a po 20 metrech a 300 metrech od ranveje překročil okruh, přičemž se utrhl příďový podvozek. Let AF007 klouzal pod úhlem 40° „na břiše“ po strmých březích Seiny a narazil do přibližovacích světel a poté do domu a garáže; současně došlo k úplnému zničení kokpitu (těla PIC a druhého pilota byla nalezena v troskách garáže), poté se odtrhla ocasní část a střední část trupu s levým křídlem a useknutá příďová část smetla dalších 100 metrů a zastavila se 550 metrů od dráhy č. 08. Vznítilo se 62 800 kilogramů leteckého paliva, což způsobilo požár o ploše asi 2400 m², který letoun téměř zcela zničil [5] [6] .
Již v 11:34 dorazilo na místo havárie první hasičské auto modelu Walter; jako jediná dokázala překonat překážky z letiště na místo havárie. Do 11:38 dorazilo zbývajících 6 hasičských vozů letiště a v 11:40 tři sanitky , dva autojeřáby a dva kamiony s plachtovými nástavbami. V 11:45 nalezly záchranné služby v relativně přeživší ocasní části letadla tři vážně zraněné letušky (Marie Barot, Jacqueline Gilles a François Oty), později však jedna z nich (Marie Barot) na následky zranění v nemocnici zemřela [7 ] . Celkem při havárii zemřelo 130 lidí (8 členů posádky a všech 122 cestujících) [3] .
V historii osobního a proudového letectví (nikoli však v historii letectví obecně) šlo o první katastrofu jediného letadla, při níž zemřelo více než 100 lidí. Jednalo se také o největší havárii jednoho letadla v době událostí a také o druhé největší letecké neštěstí na světě (po srážce nad New Yorkem , 134 mrtvých) [6] . Pro rok 2019 (z hlediska počtu mrtvých) je tato katastrofa na 2. místě v historii Air France (po havárii A330 v Atlantiku , 228 mrtvých), na 4. místě mezi těmi, ke kterým došlo ve Francii a na 5. místě v historii Boeingu. 707 letadel. Jde také o největší leteckou havárii francouzského letadla ve Francii [1] .
Úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) zahájil vyšetřování příčin havárie letu AF007 .
Mezi příčiny katastrofy byly takové verze považovány jako selhání přístrojů, motorů, řídicích systémů, kormidel, automatizace, stejně jako chybné akce posádky, ztráta napájení a dokonce i zlý úmysl [5] . Po zvážení všech variant bylo zjištěno, že ke katastrofě vedly četné chyby posádky (nesprávný výpočet rychlostí V R (rychlost oddělení příďového podvozku od dráhy) a V LOF (rychlost oddělení letounu od dráhy). dráha); ukázalo se, že byly nadhodnoceny, což vyžadovalo zvýšené úsilí vynaložené na volant) a selhání elektrického řídicího systému elektrického pohonu stabilizátoru. Kombinace těchto dvou faktorů vedla k tomu, že PIC neaplikoval dostatečnou sílu na kormidlo, aby překonal odpor vytvářený aerodynamickými silami působícími na stabilizátor. Když se posádka rozhodla zastavit vzlet, dostupná délka dráhy již nestačila k bezpečnému zastavení parníku [8] .
Provedené testy ukázaly, že pokud by se piloti rozhodli pokračovat ve vzletu, pak by velitel mohl vyvinout dostatečné úsilí k účinnému ovládání výškovek . Podle zástupců Air France neměl PIC v situaci, která nastala, všechny potřebné prvky k rozhodnutí, na které zbývalo několik sekund. V otázce, zda velitel po rozhodnutí o zastavení vzletu může vzniklou situaci napravit či nikoli, se členové komise nedokázali shodnout [8] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla zveřejněna 17. ledna 1965.
K havárii letu AF007 došlo na vrcholu amerického hnutí za občanská práva . Na znamení smutku aktivisté Martin Luther King Jr. a Harry Belafonte oznámili zrušení zasedání v centru Atlanty, které se konalo na protest proti rasové segregaci . Mezitím vůdce Nation of Islam Malcolm X uvedl v projevu v Los Angeles [9] :
Rád bych vám oznámil úžasnou událost, která se dnes stala... Dnes jsem obdržel znamení od Boha... no, dobře, někdo se objevil a řekl mi, že naše modlitby byly ve Francii skutečně vyslyšeny. Spustil z nebe letadlo s více než 120 bílými lidmi, protože muslimové věří v „oko za oko“ a „zub za zub“. Ale díky Bohu nebo Jehovovi nebo Alláhovi se budeme modlit a věříme, že každý den budou z nebe padat další letadla.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Chtěl bych vám oznámit velmi krásnou věc, která se stala... Dnes jsem dostal telegram od Boha... no, dobře, někdo přišel a řekl mi, že opravdu odpověděl na naše modlitby ve Francii. Shodil z nebe letadlo s více než 120 bílými lidmi, protože muslimové věří v oko za oko a zub za zub. Ale díky Bohu, Jehovovi nebo Alláhovi se budeme modlit dál a doufáme, že každý den spadne z nebe další letadlo.Starosta Los Angeles Sam Yorty v reakci na tento projev řekl: To ukazuje zkreslený typ mysli tohoto ďábla . King také nesouhlasil s Malcolmovou řečí. Následně o havárii letadla v Paříži Malcolm cynicky prohlásil: Posel měl zabít více ( anglicky Posel měl udělat více ). Toto byl první incident, ve kterém Malcolm X získal celonárodní slávu [9] .
Na rozdíl od tradice po katastrofě odmítnout číslo letu jako projev úcty k těm, kteří na něm zemřeli, let Air France AF007 dodnes existuje; číslo letu AF7, trasa New York-Paříž a provozován Airbusem A380 a Boeingem 777-300 [11] .
Na památku havárie letu 007 vydala spisovatelka Ann Uhry Abrams v roce 2002 knihu Explosion at Orly: The Disaster that Transformed Atlanta [ 12 ] .
| |
|---|---|
| |
| |