| Kyjev-5 (LAZ-695E) | |
|---|---|
| projekt, Mr. | 1962 |
| Propuštěno, pánové. | 1963-1965 |
| Instance | asi 550 |
| Hmotnost bez cestujících, t | 11.120 |
| Max. rychlost, km/h | padesáti |
| Kapacita, os. | |
| místa k sezení | 32 |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 60 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 60 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 9190 |
| Šířka, mm | 2500 |
| Výška střechy, mm | 3120 |
| Základna, mm | 4190 |
| Světlost, mm | 320 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 2 |
| Formule dveří | obrazovka |
| Motor | |
| Typ | Elektrický pohon DK-202B |
| výkon, kWt | 86 |
| Provozní napětí, V | 600 |
"Kyjev-5" (LAZ-695E) - model sovětského trolejbusu , vyráběný v letech 1963 až 1965 ve městě Kyjev v závodě elektrické dopravy (KZET) na bázi trolejbusů " Kyjev-2 " a " Kyjev-4 " “ (elektrický pohon a napájecí systém) a autobus LAZ-695 [1] (podvozek a karoserie) a byl v provozu až do roku 1972.
Trolejbus byl podobný modelům LAZ-695T vyrobeným ve Lvově v LAZ a OdAZ-695T vyrobeným v OdAZ v OdAZ .
První zkoušky trolejbusu Kyjev-5 proběhly ve městě Kommunarsk v letech 1962-1963 a po jejich úspěšném dokončení bylo rozhodnuto o sériové výrobě tohoto modelu trolejbusu.
"Kyiv-5" je v provozu od roku 1963, nicméně pro jeho nespolehlivost, malou kapacitu a nepohodlnost pro cestující (úzké dveře, nedostatek úložného prostoru, úzké průchody, nízké stropy) bylo od výroby tohoto trolejbusu upuštěno.
V Oděse byly tyto trolejbusy vyřazeny z provozu do roku 1969, v ostatních provozních městech byl Kyjev-5 vyřazen do roku 1972.
V budoucnu bylo mnoho trolejbusů Kyjev-5, které zůstaly v pohybu, přeměněno zpět na autobusy.
V roce 1971 byl v Žytomyru vyřazen z provozu poslední trolejbusový vlak v SSSR, který nefungoval podle systému Vladimíra Veklicha . [2] [3] [4] První takový vlak v Žytomyru vznikl koncem roku 1968 v depu [5] z trolejbusu Kyjev-5LA (LAZ-695E) a autobusového přívěsu. [6] Převodovka a trakční motor trolejbusu-traktoru takového vlaku se přehřály, [7] což vedlo ke zrychlenému opotřebení a předčasnému odepisování.