| Alčevskpastrans | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Umístění | Alčevsk |
| datum otevření | 28. května 1954 |
| Uzávěrka | 17. července 2022 |
| Operátor | KP "Alchevskpastrans" alchevskpastrans.ua |
| Jízdné | 3 UAH |
| Síť trasy | |
| Délka sítě | 60 km |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy PS |
ZiU-682 ZiU-683 ZiU-620520 ZiU-682G-016.02 Dnipro-E187 YuMZ-T2 YuMZ-T1 KTG-1 |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Alčevský trolejbus - trolejbusový systém ve městě Alčevsk byl otevřen 28. května 1954 .
Od roku 1962 do roku 2008 vedla trolejbusová linka Kommunarsk (Alčevsk) - Pařížská komuna (Perevalsk) , která kromě meziměstské dopravy sloužila jako městská doprava v regionálním centru.
Na jaře a v létě 2022 skončil systém v bojové zóně. Dne 17. července 2022 byl provoz zastaven.
Vorošilovská správa trolejbusů byla založena 28. května 1954 . [jeden]
První řidiči byli vyškoleni v Kyjevě , Oděse , Stalinu v roce 1954 a později byl výcvik organizován v trolejbusovém depu ve Vorošilovsku.
Pohyb trolejbusů byl zahájen 25. září 1954 po trase z vozovny (Telman St.) do hutního závodu. Z okruhu u vozovny po ulici následovaly trolejbusy. Kirov, dále po ulici. Vorošilovgradskaja (nyní ulice Luganskaja) a současná ulice. Komunální k dopravní bráně hutního závodu, kde byl skruž postaven. Nyní na sv. Komunální má pouze artefakty z bývalého prvního trolejového vedení a kruhu.
Do konce roku 1955 bylo v parku 18 trolejbusů. Podél ulice byla postavena řada. Vorošilovgradskaja a dále do Chemického závodu. Trasa „depo – hutní závod“ dostala číslo 1 a nová trasa „depo – chemička“ – číslo 2.
V roce 1956 bylo v parku 22 trolejbusů. Byla vybudována trať z ulice Kirov do tunelu, po ní zavedena trasa č. 3 „depo – tunel (Marx Ave.)“.
V roce 1957 měl park 32 trolejbusů a kontaktní síť byla rozšířena z tunelu do ulice. Moskva, na níž je linka č. 4 „Ul. Moskva - tunel (pr. Marx).
V roce 1958 se vozový park skládal z 35 vozů. Tunelem spojujícím hlavní město s vesnicí. Gorkého a nádraží byla položena trolejbusová trať místo té, která byla navržena koncem 40. let. tramvaj. Trasy č. 3 a 4 byly prodlouženy tunelem k železniční stanici. Tím bylo město spojeno s vesnicí z nich. Gorkij (Žilovka).
V roce 1959 byl park doplněn 7 trolejbusy. Trasy č. 2, 3 byly prodlouženy do dolu Ukrajina (nyní okruh autobusového nádraží).
V roce 1960 byla linka číslo 3 prodloužena na pl. Leninská vesnice jim. Pařížská komuna (nyní město Perevalsk ).
V roce 1961 má park 44 aut, byla postavena trať podél obce. Vasilievka. Byla zavedena nová trasa č. 5 "Liman - Vasilievka" (přes ulici Kirov).
V roce 1962 byla prodloužena trasa č. 3 na důl 25 , zprovozněna trakční měnírna č. 3 a zprovozněny trasy č. 2a, 4 z nemocnice Liman do státního statku Liman (kde je nyní Popova ulice), trasa č. 2a přečíslováno na č. 6 "Liman - Khimzavod".
Na testování dorazilo 10 trolejbusů značky LAZ , podle jejichž výsledků byly zařazeny do sériové výroby
V roce 1963 měl vozový park 50 vozů. Linka byla uvedena do provozu z ulice. Kirova do dřevozpracujícího závodu. Trasa číslo 5 byla změněna na "Vasilyevka - DOK".
V roce 1964 bylo trolejbusů 71. Místo linky č. 5, která byla v roce 1963 změněna, byla zavedena linka č. 7 "Liman - Vasilievka".
V roce 1965 - 83 trolejbusů. V roce 1966 - 91 trolejbusů. V roce 1968 tvořilo vozový park trolejbusů 87 trolejbusů. V roce 1969 byl vozový park doplněn o 6 vozů, 10 vyřazených, do konce roku činil vozový park 81 vozů.
V roce 1970 bylo přijato 6 vozidel typu ZiU-5 a Kyiv-6, 9 trolejbusů typu LAZ bylo vyřazeno z provozu. Z ulice byla vybudována trolejbusová trať. Popov do čtvrť 400 (k současné ulici Gmyri), podél ní byla prodloužena trasa č. 4, vedoucí z Prokatu ulicí. Lipovenko.
V roce 1971 se vozový park skládal ze 77 vozů.
V roce 1972 byla zavedena linka z ulice. Rudí partyzáni na ulici. Decembristé do odborné školy č. 8 (později závod Signál). Po ní byla spuštěna nově zavedená trasa č. 1. V roce 1974 byla linka od učiliště č. 8 prodloužena po Leningradské ulici. do sv. Gorky a trasa číslo 1 začala chodit z ulice. Gmyri na Leningradské ulici. do chemičky
Do konce roku 1975 měla flotila více než 100 vozů.
Později byla u obce vybudována a zprovozněna trolejbusová trať v délce 6,2 km. Administrativní s trakční měnírnou č. 5 o výkonu 1,4 MVA; byla postavena trať podél ulice Metallurgov z ulice. Gmyry do čtvrti 58, podél ní byly prodlouženy trasy č. 1 a č. 8, čímž se zlepšila komunikace čtvrtí 58 a 59.
Po roce 1991V roce 1991 bylo přijato 8 trolejbusů, z nichž 2 kloubové zakoupila hutní provozovna, jednalo se o první „harmoniky“ ve městě.
V roce 1992 bylo odepsáno 9 trolejbusů, nebyl přijat ani jeden; v roce 1993 bylo vyřazeno dalších 10 trolejbusů.
V roce 1992 byla uvedena do provozu trakční měnírna č. 6 a přilehlé vedení z dolu 25 do dolu 5. Trasa č. 3 byla prodloužena podél trati.
V roce 1994 byla zavedena trasa č. 3 „Důl 5 – Zh.-d. stanice“ je rozdělena na dvě: č. 2 a č. 3, aby se ušetřilo
V roce 2003 byla zrušena trasa č. 7 (Prospect Metallurgov - ZhBI 11) a zavedena nová trasa č. 6a (Prospect Metallurgov - Rynok).
V roce 2004 byl KP "ATU" přejmenován na KP "Alchevskpastrans". Všechny trolejbusy z depa č. 1 jsou převedeny do depa č. 2 a na základně depa č. 1 zůstává pouze generální oprava trolejbusů. V APT je 68 trolejbusů. Na trati je 42 trolejbusů (ve špičce).
Na konci roku 2005 přijely do města dva trolejbusy UMZ-T2 (každý v hodnotě 600 000 UAH). Z ulice byla dokončena trolejbusová trať. Lenin na ulici. Gmyri do ulice Volgogradskaja. A byla zavedena trasa č. 9 ulice Volgogradskaja. — Pronájem [2] . Probíhaly práce na smyčkování linky z okruhu ve Volgogradské ulici. kolem bloku 60 (podél ul. Sarmatskaja) ke kruhu st. Gmyri, ale v dubnu 2006 byly ukončeny.
Na tiskové konferenci 22. listopadu 2007 vedoucí komunálního podniku „Alchevskpastrans“ slíbil, že do roku 2009 budou práce dokončeny [3] . Na začátku roku 2007 obdržel Alčevsk tři trolejbusy TrolZa XTU-682GOM (ZIU-682G-016.02).
V roce 2008 byl zakoupen jeden nový trolejbus Dnipro-E187 , vozový park trolejbusů byl výrazně zredukován z důvodu vyřazení starých vozů. Z 65 vozů bylo opuštěno 57. Byl zastaven pohyb trolejbusů po trase č. 2, která projížděla územím sousedního města Alčevsk Perevalsk. 6. září byla spuštěna nová trasa trolejbusu č. 11.
Od 1. října na trase č. 10, od 23. října na trase č. 1 a od 1. listopadu na trase č. 5 byl zaveden bezprůvodový tarifní systém. Dne 16. ledna 2009 byly také na trase č. 3 zrušeny průvodčí. Od 1. února je na všech linkách zaveden bezprůvodový systém vybírání jízdného, jízdné se prodávají u řidičů a ve všech kioscích a obchodech v blízkosti autobusových zastávek [4] ..
Od začátku roku 2011 přešla společnost na pětidenní pracovní režim pro řidiče.
V létě 2012 byla kompletně rozebrána kontaktní síť bývalé trasy č. 2 ( Perevalsk ).
Na 26. února 2013 byla naplánována časově neomezená stávka pracovníků do výplaty mezd. 13. února byl místo Alexandra Treťjakova, který rezignoval, jmenován nový ředitel Alexandr Orlov. Stávka trvala 3 dny. Na 31. zasedání zastupitelstva města Alčevska šestého svolání bylo rozhodnuto o přidělení finančních prostředků do pověřeného fondu komunálního podniku „Alčevskpastrans“ [5] na úhradu nedoplatků mezd, načež stávkový výbor oznámil ukončení stávkovat.
V březnu 2013 byly vyřazeny 4 trolejbusy.
V červenci 2022 bylo plánováno dodání 2 trolejbusů vyrobených závodem Trans-Alfa do Alčevska [6]
17. července 2022, během bojů na Ukrajině, během ostřelování raketami, bylo zničeno depo trolejbusů č. 2, vozový park a infrastruktura byly téměř úplně zničeny. Následně padlo rozhodnutí neobnovit provoz trolejbusů. [7]
Od srpna 2022 je ve městě rozebrána kontaktní síť. Trať podél Lipovenko ulice byla demontována. [osm]
Od listopadu 2020 a. o. Režisér Marina Mislavskaya
Předchozí vedoucí podniku| CELÉ JMÉNO. | doba |
|---|---|
| Vojtenko Andrej Alexandrovič | 1954-1956 |
| Izotenko Štěpán Stěpanovič | 1956-1964 |
| Kustodějev Viktor Michajlovič | 1964-1965 |
| Vojtenko Andrej Alexandrovič | 1965-1981 |
| Popov Jurij Ivanovič | 1981-2001 |
| Čerevan Pavel Pavlovič | 2001 – červen 2008 |
| Nesterov V. A. (úřadující ředitel) | Červen až prosinec 2008 |
| Nosová Anna Michajlovna | Prosinec 2008 – listopad 2009 |
| Treťjakov Alexandr Ivanovič | Listopad 2009 – 12. února 2013 |
| Orlov Alexandr Michajlovič | 13. února – 30. července 2013 |
| Cholodov Igor Vladimirovič | 31. července – 19. října 2013 |
| Kondrutsky Vasilij Ivanovič | (působí v říjnu) 1. listopadu - 23. prosince 2013 |
| Těreščenko Alexandr Ivanovič | 24. prosince 2013 — 18. dubna 2014 |
| Alexej Karapetovič Galstyan | Květen 2014 – prosinec 2015 |
| Polyanovský Valerij Vitalievič | Leden 2016 – listopad 2020 |
Kontaktní síť ve městě má v jednokolejných termínech něco málo přes 65 km. Z toho je obsluha cca 3,5 km (v depu 2). Ve městě jsou nejrozšířenější jednoduché příčné a příčné řetězové zavěšení trolejí. Pro odbočení a křížení linií se používá asi 60 speciálních jednotek ( střelec : STU-5, STS-5; křižovatky : MPI-5)
Depo 1 - vozovna byla otevřena v roce 1954 spolu se spuštěním trolejbusu ve městě. Určeno pro 60-80 parkovacích míst. Depo mělo 2 revizní jámy pro 6 trolejbusů a 4 opravárenské boxy pro 4 trolejbusy. Od 90. let je vozovna využívána jako základna pro generální opravy trolejbusů. V roce 2004 byly všechny trolejbusy převedeny do vozovny 2, ale generální oprava zůstala. Od roku 2007 je na území umístěna soukromá čerpací stanice plynu. V roce 2008 byla vozovna zcela zlikvidována.
Depo 2 - vozovna byla otevřena v roce 1974, protože stávající vozovna 1 byla přeplněná a trolejbusová síť se aktivně rozvíjela v oblasti nových budov. Určeno pro 100-110 parkovacích míst. Poškozena během bojů v létě 2022. Většina vozového parku byla zničena.
| Značka trolejbusu | Množství pro dnešek/pro všechny roky | Parková čísla | Roky provozu |
|---|---|---|---|
| ZIU-682 | 25/193 | 153-213, 227-266, 268-332, 334-360 | 1975 - současnost v. |
| ZIU-683 | 2/2 | 361-362 | 1991 - současnost v. |
| ZIU-620520 | 3/3 | 368-370 | 1996 - současnost v. |
| UMZ-T1 | 1/5 | 363-367 | 1993 - současnost v. |
| UMZ-T2 | 2/2 | 371-372 | 2005 - současnost v. |
| ZiU-682G-016.02 | 3/3 | 373-375 | 2007 - současnost v. |
| Dnipro-E187 | 1/1 | 376 | 2008 - současnost v. |
| KTG-1 | 1/2 | 267, 333TG | 1980 ? — n. v. |
| KTG-2 | 0/1 | 152 | 197? — 1989 (?) |
| MTB-82D | 0/44 | 1-44 | 1954 - 1972 |
| Kyjev-2 | 0/16 | 84-99 | 1966 - 1976 |
| Kyjev-4 | 0/30 | 100-129 | 1967 - 1977 |
| Kyjev-6 | 0/15 | 130-134, 136-137, 150-151, 221-226 | 1970 - 1985 |
| Kyjev-5 | 0/46 | 45-83 | 1963 - 1972 |
| ZiU-5 | 0/19 | 138-149, 214-220 | 1971 - 1981 |
| Trolejbusové systémy Ukrajiny | |
|---|---|
| Provozní |
|
| ZAVŘENO |
|
| nedokončený |
|
| Poznámky: Trolejbusové systémy v osadách nacházejících se na územích de facto nekontrolovaných Ukrajinou: ¹ - trolejbusové systémy Krymu (pod kontrolou Ruska ), ² - pod kontrolou DLR , ³ - pod kontrolou LPR | |