| Slovanský trolejbus | |
|---|---|
| ZiU-682 č. 060 (nyní vyřazeno z provozu) na konečné zastávce "Železniční nádraží" | |
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Umístění | Slavjansk |
| datum otevření | 25. září 1976 |
| Operátor | "Slovanská správa trolejbusů" (STRU) |
| Jízdné | 7 UAH |
| Síť trasy | |
| Počet tras | čtyři |
| Délka sítě | asi 60 km |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů | 19 lineárních strojů a jeden servis |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Slávistický trolejbus byl otevřen 25. září 1976 ke Dni města. K březnu 2021 jsou k dispozici 4 trasy, cca 60 km sítě a 19 aut.
Trolejbusový provoz ve Slavjansku byl zahájen 25. září 1976 (na Den města) šesti trolejbusy ZiU-9 na trase „DK im. Lenin - Artyom Microdistrict "o délce 9,0 km.
V roce 1978 byla zavedena nová linka z Ředitelství keramického kombinátu do Slavjanského střediska a zahájena trasa č. 2 "Ředitelství keramického kombinátu - Slovanský areál".
V roce 1982 byla zavedena nová linka z ulice Yunykh Kommunarov do Ploshch. Míra (Cherevkovka) ulicemi Kommunarov a Svoboda byla zahájena trasa č. 3 „Správa keramického závodu – náměstí Míru“.
V roce 1983 byla zavedena nová linka z ulice Svoboda do Vniimetmaše, zahájena trasa č. 4 "Palác kultury pojmenovaný po Leninovi - Vniimetmaš".
Od 4. května do 14. října 1985 nefungovaly trasy č. 3 a 4 z důvodu poškození trati po ulici Kommunarov a 14. října 1985 byl obnoven pohyb na objížďku poškozeného úseku trasy podél Iskry, Frunze. a ulice Chubar.
25. února 1986 byla zavedena nová linka „Vedení keramických závodů – nádraží“, trasa č. 2 „Nádraží – Slavkurort“ byla prodloužena do stanice.
15. července 1987 byla prodloužena linka z Vniimetmaše do Slavtjazhmaše, prodloužena trasa č. 4 „DK pojmenovaná po Leninovi – Maščermet“.
V březnu 1988 vznikla nová linka „Plosch. Mira – průmyslová čtvrť Vostočnyj (dálnice Charkov-Rostov)“, byla zahájena trasa č. 5 „Správa Kerama – průmyslová čtvrť Vostočnyj“.
Od května 1988 do konce roku 1990, v souvislosti s opravou železničního přejezdu u Keramického závodu, byla doprava na nádraží vedena po paralelní ulici - Dobrovolsky (a Volodarsky, Kakhovskaya).
Od října 1990 do roku 1992 byl z důvodu oprav v ulicích Iskra, Frunze, Chubar zastaven provoz na trasách č. 3, 4, 5.
V roce 1992 (podle jiných zdrojů v roce 1993 ) byla položena jednosměrná větev podél ulice Bulvarnaja v mikrodistriktu Artyoma, trasa č. 1A „Palác kultury pojmenovaný po Leninovi - Ul. Boulevard“ (dnes je pobočka technická a příležitostně se používá pro nárůst plánu). V témže roce byla spuštěna trasa č. 7 „Nádraží – mikrodistrikt Arťom“, kterou na počátku své existence obsluhoval jeden vůz (045) a odbočoval po ulici. Bulvár.
Počátkem 90. let zmizela z ulic Slavjanska trasa č. 3 a trasa č. 4 se stala vrcholovou.
Současně bylo plánováno vybudování trati do obce Mirny (Donrybkombinat) z mikrodistriktu pojmenovaného po. Artyom, pro kterou byla vyhrazena trasa číslo „6“, byly zakoupeny tyče a kontaktní síť.
Na počátku roku 2000 došlo k poklesu provozu:
Počátkem 2000 byla nová (v letním období vyroben 1 vůz) trasa č. 2A „Arťom microdistrict – Slavkurort“, které bylo následně přiděleno číslo „8“.
V roce 2007 byl z důvodu nedostatku vozového parku přerušen provoz na tratích č. 4 a 5.
Na podzim roku 2008 trolejbusové oddělení, aby se zabránilo rabování, demontovalo trať do Slavtyazhmaše.
V období 2008-2010 byla většina trolejbusů vyřazena z provozu, což bylo způsobeno nedostatkem peněz na údržbu ( UMZ-T1 a jejich zkrácené modernizace) a úplným vyčerpáním zdrojů většiny vozidel (ZiU-9 , ZiU-682, stejně jako modifikace [B00] a [B0A]). Přes plány na opravu většiny vozového parku trolejbusů se jediné, které se v letech 2010-2012 po opravách a revizích vrátily, byly trolejbusy 060 a 107. V letech 2008-2012 byl trolejbusový systém ve stavu přežití a nyní nejvytíženější linka č. 7 byla obsluhována jedním - dvěma vozy.
V roce 2010 byl z Kyjeva převezen vyřazený a částečně opravený YuMZ-T2 pozdní verze č. 533 (zbytek YuMZ-T2, provozovaný ve Slavjansku - rané vydání 1994 - 1998 s jiným osvětlovacím zařízením), později přečíslovaný na No. 111.
V roce 2012 bylo z Doněcka převedeno 5 trolejbusů modelu LAZ E183 v nátěru Euro-2012 , což situaci mírně zlepšilo.
V létě 2013 jezdilo na trasách 12-13 trolejbusů (060, 104, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 201, 202, 203, 204, 205). Z toho: 1 na trase 8, 2 na trase 2 a 9-10 na trase 7.
Během ozbrojeného konfliktu v roce 2014 byl systém prakticky uzavřen, protože. byl v bojích těžce poškozen . Pohyb byl realizován pouze jedním trolejbusem na křižovatku st. Jaroslav Moudrý (dříve Uritsky ) a sv. generála Lozanoviče , kde se trolejbus díky samostatnému manévru stočil do protisměrného pruhu [1] . Od 28. června do 5. července dobyli ozbrojenci území vozovny trolejbusů. Dříve ukradli zvedací plošinu, a proto nebylo možné poškozené úseky kontaktní sítě obnovit. Při pokusu jednoho ze zaměstnanců depa zachránit dráty zbývající na úseku trasy č. 5 - mu je ukradli ozbrojenci. Ostřelování zcela zničilo a do dnešního dne neobnovilo záložní trolejbusovou trať pro trasu č. 7 přes AIZ mezi zastávkami SKNAU a Vosmikvartirnaya, což většině trolejbusů znemožňuje pohyb směrem k nádraží v případě oprav, ne započítání možnosti obratu na bývalém zpětném okruhu zastávky "Upravlenie Kerama" trasy č. 5, pokud budou prováděny opravy v blízkosti zastávky "Kerammash". Provoz na trasách č. 7 a č. 2 byl obnoven 1. a 20. srpna [2] 2014, resp. Hlavní pomoc při obnově dopravy přitom poskytly dopravní společnosti v Kyjevě a Charkově .
Dne 27. února 2018 byla přijata dohoda o obnově trasy č. 5 ve výši 68 milionů UAH, které byly přiděleny Evropskou investiční bankou na základě výběrového řízení . Na jaře téhož roku byly na náklady městského rozpočtu pořízeny dva trolejbusy modelu Etalon T12110 Barvinok .
Kvůli pandemii COVID-19, která začala na Ukrajině , jezdily trolejbusy od 8. dubna do 27. května 2020 pouze ve všední dny od 6 do 18 hodin. Později, od 6. června do 22. srpna , kvůli zhoršení nákazové situace opět fungovaly trolejbusy v podobném režimu.
Dne 14. dubna byla podepsána smlouva se soukromým dodavatelem o provedení prací na obnově infrastruktury 5. trolejbusové trasy. Termín dokončení díla měl být dle Smlouvy stanoven na březen 2021 . Později však starosta Slavjansku Vadim Lyakh oznámil, že k otevření linky č. 5, vybavené kontaktní sítí, dojde v první polovině téhož roku . V období jaro - léto byly zbytky bývalé kontaktní sítě kompletně rozebrány, začala se instalovat nové podpěry a zastavovací pavilony.
Během podzimu přijedou do města 4 z 5 trolejbusů Dnepr-T203 zahrnutých do projektu, z nichž 3 jsou deklarovány jako autonomní s rezervou baterie 20 kilometrů.
Dne 14. listopadu 2020 byla spuštěna provizorní trasa č. 5B z železniční stanice do mikrodistriktu Khimik, přes kterou bude v budoucnu následovat hlavní trasa, aniž by vstoupila na území posledně jmenované z důvodu nedostatku potřeb toto a velmi malé rozměry silnice a zpátečky. Samotná trasa číslo 5 je částečně změněna - z důvodu jednosměrného provozu na ulici. Centrálně, směrem k nádraží, trolejbus následuje ulicí. Shelkovichnaya do st. Bankovskaya, poblíž zastávky "SKNAU". Pohyb na nádraží je jedním z hlavních rozdílů, protože výrazně ovlivňuje proud cestujících a proveditelnost trasy (provoz z oblastí sousedících s ulicí Vokzalnaja a centrem města na dálnici M-03 , čtvrť Čerevkovka a mikročást Chimik). V březnu 2021 přicházely v úvahu práce na trase č. 5 z důvodu poruchy na mostě podél ulice Svobody 4. března . Podle starosty měla být generální oprava mostu hotová až na podzim téhož roku. V tomto ohledu začala od 16. března trasa č. 5B navazovat pouze na zastávku "Naberezhnaya" před mostem, za kterou odbočuje a jede směrem k nádraží. Provoz na Khimik byl obnoven 22. října , současně s návratem mostu do provozu. Také o něco dříve bylo oznámeno, že pro zprovoznění hlavní trasy zbývá natáhnout kontaktní síť a postavit rozvodnu.
Objevily se i zvěsti o obnovení trasy č. 4 do Maščermetu, ale byly rozptýleny, protože. nyní, kvůli nedostatku vhodného podniku, může být malý tok cestujících kompenzován taxíky s pevnou trasou .
Trasy jsou v současné době provozovány vozidly následujících typů:
Služební vozový park představují nákladní trolejbusy KTG-1 (jeden je v provozu, druhý je vyřazen a slouží jako kůlna u vozovny).
Dříve tam byly také:
| Trolejbusové systémy Ukrajiny | |
|---|---|
| Provozní |
|
| ZAVŘENO |
|
| nedokončený |
|
| Poznámky: Trolejbusové systémy v osadách nacházejících se na územích de facto nekontrolovaných Ukrajinou: ¹ - trolejbusové systémy Krymu (pod kontrolou Ruska ), ² - pod kontrolou DLR , ³ - pod kontrolou LPR | |