Kyjev (stanice metra, linka Koltsevaya)

"kyjev"
kruhová čára
moskevské metro
Plocha	Dorogomilovo
okres	Západ
datum otevření	14. března 1954
Název projektu	Kyjevské nádraží
Typ	Pylon tříklenutý hluboký
Hloubka, m	53
Počet platforem	jeden
typ platformy	ostrovní
tvar platformy	rovný
architekti	E. I. Katonin , V. K. Skugarev , G. E. Golubev
Malíři	A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov
Konstrukční inženýři	M. V. Golovinová, A. N. Pirožková
Stanice byla postavena	(vedoucí N. Danelia
Přechody stanic	Kyjevská Kyjevská
Ven do ulic	Náměstí Evropy , Kyjevská
Pozemní doprava	A : m17 , 91k, 119, 157, 205, 239, 266, 297, 320, 394, 474, 622, 791, 840, t34, t39k; regionální: 454, 477
Pracovní režim	5:30–1:00
Kód stanice	077
Blízké stanice	Krasnopresněnskaja a Park kultury
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 771811313480005 ( EGROKN ) Položka č. 7737259000 (Wikigid DB)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

" Kievskaya " je stanice moskevského metra na lince Kolcevaja . Je spojen přestupy se dvěma stejnojmennými stanicemi, z nichž jedna se nachází na trati Arbatsko-Pokrovskaja , druhá  na Filevské . Nachází se v okrese Dorogomilovo ( ZAO ); pojmenované po Kyjevském nádraží . Byl otevřen 14. března 1954 jako součást sekce Bělorusskaja  - Park Kultury . Pylonová trojklenutá stanice hlubinného uložení s jedním ostrovním nástupištěm. Jediná stanice na lince metra Kolcevaja, která se nenachází v centrálním správním okruhu v Moskvě .

Historie

Circle Line nebyla zahrnuta v původních plánech moskevského metra. Místo toho měly vzniknout „diametrální“ tratě s přestupy v centru města. První projekt trati Koltsevaya byl vyvinut v roce 1934, bylo plánováno postavit tuto trať pod Garden Ring se 17 stanicemi. V projektu z roku 1938 bylo plánováno, že trať bude postavena mnohem dále od centra, než byla následně postavena. Plánované stanice byly Usachyovskaya, Kalužskaja Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalinova továrna, Ostapovo, Hammer and Sickle Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Station, "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava" a "Kievskaya" . V roce 1941 se design Circle Line změnil. Nyní se plánovalo postavit blíže k centru. V roce 1943 bylo rozhodnuto o mimořádné výstavbě Kolcevaja linky podél současné trasy za účelem vyložení centrálního přestupního uzlu (  Náměstí Okhotnyj  Rjad - Sverdlov - Náměstí revoluce ) [ 1 ] .

Kruhová linie se stala čtvrtou etapou výstavby. V roce 1947 bylo plánováno otevření linky se čtyřmi sekcemi: „Centrální park kultury a oddechu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaya“, „Komsomolskaya“ - „Belorusskaya“ (pak byla sloučena s 2. sekce) a "Belorusskaya" - " Centrální park kultury a oddechu. První úsek byl otevřen 1. ledna 1950, druhý - 30. ledna 1952 a třetí, kruhově uzavírající trať - 14. března 1954 (po jeho zprovoznění bylo v moskevském metru 40 stanic) [1] . Stanice získala svůj název od stejnojmenné železniční stanice Kievsky a uzavřela rozestavěnou trať Koltsevaya.

V roce 1953 se do čela KSSS postavil bývalý vůdce ukrajinské SSR N. S. Chruščov a mezi jeho první počiny patřilo zvěčnění Ukrajiny v moskevském metru. V té době ho žádná ze dvou existujících stanic, nesoucích název „Kyjevskaja“ [2] , neuspokojovala. Během vyhlášené soutěže bylo představeno 40 projektů, podle jejích výsledků zvítězili Kyjevané [3] . Skupinu stavitelů vedl řádný člen Akademie architektury Ukrajinské SSR E. I. Katonin .

V roce 1972 byl otevřen druhý východ ze stanice, vedoucí do podzemní haly stanice Kievskaya linky Filevskaya [4] .

Architektura a dekorace

Lobby

Stanice má dva vestibuly: jižní (pozemní) - kombinovaný se stanicí linky Arbatsko-Pokrovskaya a severní (podzemní), společný se stanicí linky Filyovskaya [4] .

Jižní vestibul Kyjevskaja (architekti I. G. Taranov , G. S. Tosunov, konstruktéři L. V. Sachkova, M. V. Golovinova) byl postaven v budově kyjevského nádraží pro traťové nádraží Arbatsko-Pokrovskaja v roce 1953 a v roce 1954 se stal kombinovaným vestibulem linie Kolcevaja a Arbatsko-Pokrovskaja. Při otevření Filjovského poloměru v roce 1958 byl tento vestibul propojen průchodem s podzemním vestibulem stanice Filjovské linky [5] .

Pokladní haly jsou umístěny v rekonstruovaném suterénu nádraží. Eskalátorová hala je půlkruhové atrium obrácené k eskalátorovému oblouku. Osm sloupů síně s korintskými hlavicemi nese kladí , nad kterým je kupole. Sál je osvětlen lampami za římsou. Stěnu sálu za sloupy zdobí mozaikový vlys „Triumf lidu sovětské Ukrajiny“ od G. I. Opryška . Šťastní Ukrajinci na něm nesou plody své práce do znaku sovětské Ukrajiny [5] .

Stěny a sloupy eskalátorové haly jsou obloženy světlým mramorem a v obloukové chodbě obklopující halu dekorativním mramorem různých barev [5] .

Od roku 1953 se pro vjezd do města používá dvoufázový eskalátor, který vede do společné haly se stejnojmennou stanicí na trati Arbatsko-Pokrovskaja. Z mezinástupiště je přechod na druhé stanoviště [6] .

Jedno ze schodů do podzemní chodby vedoucí do druhého kombinovaného vestibulu (s linkou Filevskaja) otevřeného v roce 1972 vyzdobili v roce 2006 francouzští architekti po vzoru pařížského metra v duchu Hectora Guimarda . Guimard, představitel secesního stylu, vyzdobil v letech 1900-1910 vchody do prvních stanic pařížského metra. Odplatným darem moskevského metra byla vitráž „ Kurochka Ryaba “, instalovaná na stanici Madeleine v Paříži [7] .

V roce 2009 byly vyměněny turnikety za nové, zásadně novější konstrukce - typu UT-2009 (poprvé instalovány v moskevském metru) [6] .

Nádražní haly

Provedení je pylonové, trojlodní , hluboké (hloubka uložení - 53 metrů [8] ). Architekti - E. I. Katonin, V. K. Skugarev , G. E. Golubev [9] . Umělci - A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov.

Výzdoba stanice je věnována tématu přátelství mezi ruským a ukrajinským lidem. Pylony stanice plynule přecházejí do kleneb střední a boční haly a průchodů mezi pylony [4] . Pohovky na mramorových podstavcích jsou připevněny k podstavcům pylonů v hale a na nástupištích. Centrální sál je zastřešen elegantní bílou klenbou. Uličky mezi pylony jsou ohraničeny štukovým turniketem typickým pro ukrajinskou architekturu 17. století. Stěny kolejí jsou obloženy světlým mramorem. Nádražní haly osvětlují bohatě zdobené zlaté lustry [10] .

18 pylonů je zdobeno abstraktními květinovými ornamenty a také mozaikovými panely ze smaltu a cenných hornin, jejichž téma je spojeno s historií Ukrajiny a přátelstvím ukrajinského a ruského národa. Jsou umístěny na pylonech ze strany centrální haly. Panely jsou omezeny složitými rámy, které jsou ohraničeny širokým štukovým ornamentem na národní ukrajinské motivy (stylizované uši, poupata, listy, girlandy). Pod každým panelem je stylizovaný mramorový svitek s názvem [6] .

Jedna z mozaik - "Boj o sovětskou moc na Ukrajině" - zobrazuje partyzána, který používá přenosný telefon na bázi štábního telefonu FF-17 [11] , který se vyráběl v letech 1910 až 1920 v Německu. Partyzán oběma rukama drží těžké telefonní sluchátko. Někteří moderní cestující zaměňují zařízení za mobilní telefon , PDA a notebook [3] .

Navzdory tomu, že stanice byla otevřena po roce 1953, byla „nejbohatší“ na snímcích I. V. Stalina . Sedm jeho profilů bylo vidět v návrhu stanice na mozaikách „Deklarace sovětské moci V. I. Lenina. října 1917“, „Sjednocení celého ukrajinského lidu v jeden ukrajinský sovětský stát“, „Pozdrav vítězství v Moskvě. 9. května 1945“, „Přátelství ruských a ukrajinských kolchozníků“, „XIX. sjezd – sjezd jednoty komunistické strany, sovětské vlády a lidu“ [12] a na konci nádraží velký bílý mramorový bas- byl umístěn reliéf Lenina a Stalina, který byl později nahrazen malým portrétem V. I. Lenina. Na mozaice „Sjednocení celého ukrajinského lidu v jediném ukrajinském sovětském státě“ byly dva obrazy Stalina (jeden z nich – na prapore spolu s Leninem, druhý – mezi znovusjednocenými lidmi, přežil dodnes) . Kompozici doplnila mozaika na téma „XIX. stranický sjezd – sjezd Jednoty strany, vlády a lidu“, která oslavila Stalina ( byli tam s ním Kaganovič , Chruščov , Malenkov , Bulganin , Vorošilov , Molotov a Mikojan ) , ale později byla objednána mozaika na jiné téma [13] . Po XXII. sjezdu KSSS byly všechny obrazy Stalina, s výjimkou „Sjednocení celého ukrajinského lidu“, odstraněny [13] .

Na čelní stěně centrální haly nádraží je smalt panel se štukovou lištou v podobě vlajek a uprostřed mozaikový portrét V. I. Lenina. Kolem - řádky hymny SSSR a pod portrétem - slova Lenina:

Nezničitelné věčné přátelství ukrajinského a ruského národa je zárukou národní nezávislosti a svobody, rozkvětu národní kultury a prosperity ukrajinského lidu i ostatních národů Sovětského svazu.

[čtrnáct]

Oblouky průchodů jsou obklopeny širokými reliéfními štukovými vlysy s národními ornamenty. Nádražní haly jsou osvětleny zavěšenými vícekolejnými lustry podél osy všech tří kleneb. Základy pylonů a stěny kolejí jsou obloženy bílým mramorem Koelga , podlaha je obložena šedou žulou s červeným okrajem [6] .

Přechody

Přestupní uzel se začal tvořit v roce 1954. Zpočátku to byla křižovatka pouze pro tratě Arbatsko-Pokrovskaja a Kolcevaja. Na radiální stanici vedly mosty přes trať směrem na Smolenskou do mezihaly, ze které se také dalo dostat do stanice okružní. Na okružní lince na jižním konci byl eskalátor, ze kterého se dostanete na mezinástupiště a lobby [4] .

V roce 1958 byla znovu otevřena mělká stanice „Kyjev“. Z jedné ze dvou podzemních lobby se dalo dostat do haly hlubokého „Kyjeva“ [4] .

V roce 1972 byly vybudovány další průchody ze středu haly okružní stanice na východní konec trati Kyjevskaja Arbatsko-Pokrovskaja a do vstupní haly východního vestibulu trati Kyjevskaja Filevskaja [4] . Po otevření samostatného průchodu ve středu mezihaly bylo instalováno kovové oplocení blokující možnost přechodu mezi čarami.

Využití

Kód stanice je 077. V březnu 2002 byla osobní doprava na vstupu 90 tisíc lidí [15] .

• Tabulka doby průjezdu prvního vlaku stanicí [16] :

Umístění

Stanice metra Kievskaya na trase Kolcevaja se nachází mezi stanicemi Krasnopresněnskaja a Park Kultury . Pozemní jižní lobby se nachází na železniční stanici Kievsky. Podzemní severní vestibul je společný se stanicí linky Filjovskaja, která se nachází pod Kyjevskou ulicí [4] .

Pozemní hromadná doprava