Vrak lodi RMS Tayleur

Ztroskotání RMS „Tayleur“ ( 21. ledna 1854 ) je jednou z prvních katastrof námořní osobní dopravy s několika stovkami obětí, které nesouvisí s vojenskými operacemi. Na svou dobu byla loď velká, výkonná, rychlá a technicky vyspělá. 19. ledna se vydala na svou první plavbu a 21. ledna najela na mělčinu a potopila se, potopila se do hloubky 18 metrů poblíž malého ostrova Lambay , nyní Irsko , poblíž Dublinu . V důsledku neštěstí zemřelo 362 lidí, 290 se podařilo uprchnout.

Hlavní příčinou tragédie byl lidský faktor . Jak následně ukázaly čtyři vyšetřovací procesy, posádka lodi (71 lidí) se rekrutovala hlavně z náhodných nebo málo kvalifikovaných námořníků [1] . Například kapitán John Noble měl pouhých 29 let. Ze 71 bylo pouze 37 profesionálních námořníků a 10 z nich prakticky nemluvilo anglicky, někteří se přihlásili jako námořníci, aby získali volnou letenku do Austrálie. Jak se později ukázalo, většina posádky přežila.

Konstrukce

Tyler navrhl William Rennie z Liverpoolu pro Charles Moore & Company a postavil ho v železárnách Charlese Tylera ve Warringtonu . Spuštění řeky Mersey se uskutečnilo 4. října 1853, 6 měsíců po položení trupu, loď byla pojmenována po zakladateli závodu.

Délka plavidla - 230 stop (70  m ), maximální paprsek - 40 stop (12  m ), výtlak - 1750 tun , kapacita - 4000 tun , počet palub - 3, hloubka nákladového prostoru - 28 stop (8,5  m ).

Plavidlo si pronajala společnost White Star Line na trase Liverpool ( Anglie ) -- Melbourne ( Austrálie ) , která byla velmi žádaná kvůli zlaté horečce v Austrálii ..

Crash

Tyler opustil Liverpool 19. ledna 1854, aby podnikl svou první plavbu. Na palubě bylo 652 lidí. Kapitánem byl 29letý John Noble. Mezi 71 členy posádky bylo pouze 37 profesionálních námořníků, z toho 10 lidí také neumělo anglicky.

Železné pouzdro způsobilo chybu v odečtech magnetického kompasu . Na palubě věřili, že míří na jih, překračují Irské moře, zatímco ve skutečnosti mířili na západ k Irsku. O dva dny později, 21. ledna, se za bouřlivého počasí loď ocitla v mlze poblíž ostrova Lambay . Kormidlo na tak velkou loď nebylo dostatečně velké, takeláž nebyla správně nasazena, zeslabena a neumožňovala ovládat plachty, v důsledku čehož loď i po shození obou kotev narážela na skály na východě. pobřeží ostrova pět mil od Dublinského zálivu.

První člun vypuštěný z lodi byl rozbit na kusy, zbytek se nepokoušel spustit. Břeh byl tak blízko, že se na něj podařilo postavit pokácený stožár a několika lidem se přes něj podařilo dostat, aby přistáli a přidrželi lana, s jejichž pomocí byli evakuováni další. Kapitán Noble zůstal na palubě až do poslední příležitosti, poté skočil do vody a byl zachráněn.

Loď odplula od břehu, kde ležela na dně v dosti hlubokém místě, takže nad vodou zůstaly jen vrcholy stěžňů. Z jednoho z nich o 14 hodin později pobřežní stráž odstranila posledního pasažéra, za což byl velitel skifu George Finley oceněn stříbrnou medailí [3] .

Vyšetřování

Noviny okamžitě obvinily posádku lodi z havárie, ale koroner přesunul vinu z kapitána na majitele lodi a obvinil je z trestného činu nedbalosti, v důsledku čehož loď plula s vadnými kompasy. Ministerstvo obchodu zároveň naznačilo, že kapitán nedával zvukové signály, jak by se to mělo dělat za špatné viditelnosti. Admiralita přivedla železného inspektora a v Liverpoolu bylo provedeno posouzení vhodnosti kapitána Nobleho pro velení. Všechna čtyři vyšetřování dospěla k jednoznačným závěrům.

Příčiny ztroskotání byly pojmenovány:

• chyba kompasu způsobená tím, že po jeho instalaci byl na palubu umístěn i železný parní člun;
• nepřítomnost stěžňového kompasu umístěného dále od železné části trupu;
• severní proud v Irském moři (stejný, který nesl Velkou Britnu na sever a částečně vedl k uzemnění 22. září 1846);
• boční unášení větru;
• nedostatečný a špatně vyškolený tým;
• malá manévrovatelnost plavidla, příliš velký poloměr otáčení;
• přerušené obvody při pokusu o ukotvení lodi ;
• skutečnost, že se kapitán při pádu zranil (udeřil do hlavy);
• nedostatek záchranných pásů a panika na palubě - ti, kteří uměli plavat a neztratili klid, byli zachráněni.

Přesný počet lidí na palubě je kontroverzní. Různé zdroje uvádějí čísla od 528 do 680 lidí (moderní studie uvádí číslo 662 [4] ), a mrtvých - od 297 do 380, přičemž z více než stovky žen na palubě utekly pouze 3, pravděpodobně kvůli nevhodným oblečení na plavání podle dobové módy . Lidé, kteří se dostali na břeh, přitom museli vylézt na skálu vysokou jako osmipatrová budova.

Zbývá

Vrak byl znovu objeven v roce 1959 Irish Diving Club [5] . Vzhledem k tomu, že ke ztroskotání došlo před více než 100 lety, můžete je navštívit pouze se svolením irských úřadů.

Trup lodi leží v hloubce 17 metrů, přibližně třicet metrů od jihovýchodního cípu ostrova Lambay v bodě od 53° 28'54" s. š. sh. 06°01′12″ Z e. . Zachoval se trup, pomocný parní stroj a menší stožár. Dřevěné části byly rozebrány krátce po ztroskotání lodi. Předměty získané z místa havárie jsou vystaveny v muzeu.

Viz také

• Největší námořní katastrofy 19. století

Poznámky

1. ↑ http://www.soviet-history.com/library/marx_engels/marx_engels_2edition_volume10.pdf  (odkaz dolů)
2. ↑ Luxton, John The Tayleur Memorial, Portrane . Irská námořní doprava (1999). Získáno 19. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2014. (neurčitý)
3. ↑ Medaile za galantnost RNLI . Pobřežní hlídky včerejška . Datum přístupu: 26. března 2009. Archivováno z originálu 19. prosince 2009. (neurčitý)
4. ↑ Bourke, Edward J. Bound for Australia: Ztráta emigrantské lodi Tayleur v Lambay na pobřeží Irska. - Dublin : Edward Bourke, 2003. - ISBN 095230273X .
5. ↑ Stone, Peter Ztroskotání na běhu UK - Austrálie . Encyklopedie australských vraků . Získáno 20. srpna 2014. Archivováno z originálu 18. srpna 2014. (neurčitý)

Literatura

• Gill Hoffsová. Potopení RMS Tayleur: Ztracený příběh viktoriánského Titaniku. - Barnsley: Pero a meč, 2014. - 160 s. — ISBN 978-1783030477 .