Loď 3. řady (plachetnice) je dvoupatrová (zřídka třípatrová) bitevní loď . V britském hodnostním systému se tomu říkalo angličtina. Třetí sazba . V 17. století byla stanovena klasifikace 70 děl pro loď 3. pozice . Na přelomu 18. a 19. století zahrnovala 3. hodnost tři různé typy: 64-gun, 74-gun a 80-gun. Společně tvořili nejpočetnější řadu bitevních lodí. Byl distribuován ve všech hlavních námořních mocnostech éry plachtění.
"Třetí hodnost", v Anglii pochází z angličtiny. Střední loď v 1610s. V té době to zahrnovalo lodě schopné boje jako součást flotily, ale příliš malé pro hodnost 1 nebo 2 ( Eng. Royal Ship , resp . Great ship ). Na druhou stranu byly dostatečně velké, aby se vyhnuly klasifikaci Angličanů. malá loď . Zhruba od roku 1610 se místo jmen začala udělovat hodnost čísla. Hodnost 3 obvykle zahrnovala lodě Royal Navy od 38 do 66 děl. Jejich druhy a vzhled byly velmi rozmanité. Často byly zakoupeny pro Royal Navy a poté vyzbrojené obchodní lodě. Počet děl nebyl nutně kritériem: stávalo se, že loď byla přidělena do určité hodnosti z hlediska počtu posádky.
Se zahájením programů pro stavbu bitevních lodí s podobnými vlastnostmi se postupně určují obecné znaky hodností.
Zavedení formálního hodnostního systému v roce 1677 stanovilo hodnocení 70 děl pro loď 3. pozice [1] . Později byl revidován, včetně dalších typů.
| hodnocení,
zbraně |
baterie
paluby |
Výzbroj (zbraně × libry), podle let | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1685 | 1706 | 1719 | 1745 | 1760 | ||
| 80 | 3 | 26×24, 26×12 28×6 |
26×32, 26×12(18 [3] ) 28×6 |
26×32, 26×18 26×9, 4×6 |
||
| 80 | 2 | 26×24, 26×12 28×6 |
30×24, 32×18 18×9, 2×3 | |||
| 74 | 2 | 28×32, 28×18 18×9 | ||||
| 70 | 2 | pestrý | 24×24, 26×9 16×6, 4×3 |
26×24, 26×12 18×6 |
26×32, 28×18 16×9 |
|
| 64 | 2 | 26×24, 26×9 12×6 [4] |
26×24, 26×18 10×4, 2×9 | |||
Celou první polovinu 18. století v Británii charakterizuje přísná regulace zbraní i konstrukce - tzv. éra kódů. V tomto období byly do 3. hodnosti zařazeny pouze dva, prakticky nezměněné typy: třípatrový 80 dělový a dvoupatrový 70 dělový. První byl získán přidáním třetího balíčku ke starým 80-dělům a přerozdělením zbraní. Ve skutečnosti se jednalo o menší verzi 90-kulomety, která sama o sobě byla „ekonomickým“ třípatrovým. Samozřejmě, že ve snaze o hospodárnost zdědila 80-kanón všechny své nedostatky, především v plavební způsobilosti . Parlament a vláda však trvaly na jeho vybudování a věřily, že výhoda 3 palub (skutečných nebo imaginárních), spojená s úsporou rozpočtu, převáží všechny nevýhody. Jeho stavba však v roce 1741 v podstatě skončila. Poté byly dokončeny pouze 3 lodě, poslední je HMS Cambridge .
Dvoupatrový typ s 80 děly , který se objevil po roce 1756 ( viz níže ), sestával z cen, především francouzských. Dvě podobné lodě v Británii byly postaveny až později, jako experiment.
Loď se 70 děly se po roce 1709 stala nejpočetnější v řadě. Zůstalo to tak po celou éru regulací a Admiralita tvrdošíjně odolávala růstu velikosti, i když k některým plíživým změnám přece jen došlo. Jeho předchůdcem v této roli byl 64-gun, pak byl snížen na 4. stupeň jako příliš slabý.
Ale v roce 1750 se stagnace ve stavbě lodí a zaostávání za Francií staly příliš zřejmé. Na konci éry předpisů se 64-gun opět objevil v hodnosti 3. Byl to ale úplně jiný projekt, který měl zvětšené rozměry a zbraně. Dělo 70 bylo ukončeno, jeho místo zaujalo dělo 74, které se, jak se ukázalo, stalo nejlepším poměrem mezi bojovou silou a cenou.
| Rok | Ve službě | V opravě nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | 2 | 28 |
| 1797 | 28 | 2 |
| 1799 | 22 | čtyři |
| 1801 | 21 | 6 |
| 1804 | osm | 12 |
| 1808 | 19 | 2 |
| 1810 | jedenáct | jeden |
| 1811 | 9 | 0 |
| 1814 | jeden | 0 |
Dvoupatrová 64 dělová loď linie ztrácela půdu pod nohama začátkem napoleonských válek . Stále byl považován za vhodného pro boj s eskadrou, a proto si udržel své místo v bitevní linii, ale stále více se nacházel ve vedlejších rolích.
Na rozdíl od větších lodí linie měla jako hlavní baterii pouze 24liberní děla, a proto byla zjevným slabým místem linie, a proto věčnou starostí velitelů. Tato skutečnost byla uznána během americké války za nezávislost a po ní takové lodě nepostavila ani Anglie, ani Francie. Díky rozsáhlému programu zahájenému v Anglii během této války zůstalo v roce 1793 dalších 30 takových lodí v provozu. Přirozený úbytek jejich počet snížil, ale podařilo se získat mnoho cen: hlavně od Holanďanů, ale také tři od Dánů a dokonce dvě původně postavené pro Maltézský řád .
Jen velmi málo z nich bylo vhodných ke křižování a ty, které nebyly hned položeny, končily většinou v roli transportérů vojsk nebo plovoucích skladišť. Potřeba lodí však rostla tak rychle, že v roce 1796 flotila zakoupila tři východoindické lodě rozestavěné na Temži a přeměnila je na lodě s 64 děly. Jejich porty byly upraveny pro dvacet šest 24liberních děl, namísto 28 18liberních děl navržených v projektu. Přestože byly delší než konvenční konstrukce, byly považovány za nedostatečné kvůli špatnému chodu a neohrabanosti - jejich trupy s břichem byly určeny pro velké náklady. Mezi námořníky se jim dostalo pohrdavé přezdívky „čaj a cukr“ ( angl. Tea and sugar ships ).
Mezi lety 1809 a 1810 se počet 64 dělových lodí v aktivní službě prudce snížil. Ve stejné době začaly do služby vstupovat tzv. lodě. typ zeměměřič (74). Výsledkem bylo, že 64 děla převzala roli vlajkových lodí na vzdálených stanicích, eskortní službě nebo se přesunula do kategorie pomocných.
| Rok | Obyčejný | Velký | ||
|---|---|---|---|---|
| Ve službě | V opravě nebo v záloze |
Ve službě | V opravě nebo v záloze | |
| 1793 | osmnáct | 40 | jeden | 2 |
| 1796 | 48 | osm | 6 | 2 |
| 1799 | 41 | osm | 17 | 3 |
| 1801 | 39 | jedenáct | 17 | 3 |
| 1805 | třicet | 13 | 19 | 5 |
| 1808 | 47 | čtyři | 29 | jeden |
| 1811 | 56 | 6 | 24 | čtyři |
| 1814 | 64 | 3 | 21 | 9 |
Od počátku 18. století byla dvoupatrová bitevní loď s přibližně 70 děly dobře zastoupena v každé námořní velmoci. Kolem roku 1750 se počet děl rozrostl na 74. Nebyla za tím žádná zvláštní logika, pouze prodloužení bateriových palub umožnilo přidání dvou portů, čímž se počet děl do prosince zvýšil na 28. Ve výzbroji zůstalo 18 děl.
Kolem roku 1755 byly hlavní rozměry srovnány na standard 168 stop na délku podél paluby baterie a 1650 tun výtlaku. Spodní paluba měla 24librovou baterii, horní 18librová. Byly doplněny o 9liberní děla na přídi a palubě. Tyto lodě byly především duchovním dítětem Sladea , stavitele HMS Victory , Ansonova oblíbeného řemeslníka a jednoho z nejlepších stavitelů lodí ve věku plachet. Slade a jeho studenti experimentovali s obrysy, ale základní rozměry zůstaly stejné až do konce americké války za nezávislost a v některých případech i později. Tyto lodě s přezdívkou „general“ nebo „common“ type ( anglicky Common Class ) tvořily v roce 1793 páteř flotily linie . Přestože jejich počet v 90. letech 18. století neustále klesal, po Trafalgaru zažili nový vzestup . Důvod změny trendu je dvojí. Jednak stavba „velkých“ 74-dělů a doplňování flotily cenami kompenzovalo úbytek „obyčejných“. Na druhou stranu po roce 1800 došlo k návratu ke skromnější velikosti, neboť nová výstavba a rozmach válečného dějiště si vynutily zprovoznění všeho, co plavalo.
VelkýTyp velkých 74 dělových lodí ( Anglická velká třída ) má svůj původ v HMS Valiant a HMS Triumph , 1757 . Oba byly modelovány podle francouzského L'Invincible zachyceného v roce 1747 . Ve srovnání se standardními 74 děly byl jejich výtlak větší - 1800 tun a 24librové baterie byly na obou palubách. Postupem času dostala spodní paluba 32liberní děla.
Byli považováni za příliš velké pro svůj typ a neměli následovníky až do roku 1793 . Je třeba připomenout, že velikost flotily se během americké války za nezávislost stala na rozdíl od dřívějších dob mnohem důležitější než kvality jednotlivé lodi.
Relativní úspěch Francouzů v tomto konfliktu si získal značný respekt od Britů, včetně velikosti a schopností lodí. Po válce bylo položeno několik velkých 74 děl, zpočátku s důrazem na prodloužení vodorysky. V 90. letech 18. století, pod prozíravým lordem Spencerem , proces nabral na síle. Některé z lodí měly na horní palubě také 24liberní děla. Pravidelně se k nim přidávaly francouzské ceny a počty rychle rostly.
Přes zjevné výhody upadly koncem 90. let 18. století velké dvoupatrové lodě v nemilost lordů admirality . Vítězství u St. Vincent , Aboukir a Trafalgar byla téměř výlučně dílem „běžných“ 74 děl. Zdroje – jak finanční, tak stavba lodí obecně – byly napjaté na maximum a byl preferován obvyklý typ.
| Rok | Ve službě | V opravě
nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | 0 | jeden |
| 1796 | 5 | 0 |
| 1799 | 6 | jeden |
| 1801 | 5 | 3 |
| 1805 | čtyři | 2 |
| 1808 | 7 | 0 |
| 1811 | 6 | jeden |
| 1814 | jeden | čtyři |
Dvoupatrový typ s 80 děly byl „dárkem“ britskému námořnictvu od protivníků. Admiralita tomuto typu nebyla nakloněna a pravděpodobně se ujala stavby jedné takové lodi, aby skutečně vyzkoušela její nepraktičnost pro Anglii. Jinak byl tento typ doplněn o francouzské (někdy španělské) ceny. První v britských službách byl Foudrouyant , převzatý od Francouzů v roce 1758 , poté bývalý španělský Gibraltar v roce 1780 .
VýhodyVzhledem k tomu, že 80-kanón byl delší, měl více děl na palubu než kterýkoli dvoupatrový a ráže děl horní baterie byla od samého začátku větší. Ve skutečnosti měla francouzská 80 děla větší hmotnost salvy než britská 98 děla. Větší délka vodorysky je navíc zrychlila a s pouhými dvěma palubami byli mnohem ostřejší. Jejich dlouhé řady dělových portů působily dojmem impozantní velikosti. Mnoho námořníků je považovalo za lepší než kteroukoli loď na světě, a ne bezdůvodně. [8] A přesto, navzdory zjevným výhodám, sloužily v letech 1793 až 1815 v Royal Navy pouze dvě britské 80-ti děla. [8] Zdánlivou nelogičnost lze připsat třem důvodům.
NevýhodyNejdůležitější ze všeho byla absence jasně definované role - alespoň v první dekádě války - pro tak drahou loď. Neměli ani kajuty, které by uspokojily admirála s jeho štábem, ani působivý vzhled třípatrových. Britové tedy silně preferovali třípatrový 98 dělový.
Druhý důvod je jemnější a často unikl pozornosti výzkumníka. Výjimečně velká elongace je činila náchylnými k ohýbání ( anglicky hogging ) - zakřivení těla nerovnoměrným poklesem končetin. Nižší vztlak končetin ve srovnání se širokou střední částí vedl k jejich „prohnutí“: paluba časem získala znatelný hrb. Před zavedením diagonálního designu Robertem Seppingsem bylo obtížné postavit trup přes 180 stop na délku s dostatečnou tuhostí pro britské požadavky. Francouzské a španělské lodě podnikaly jen krátké výpady, ale když byly 80 děla vystaveny potížím s téměř nepřetržitou službou na moři, bylo extrémně nákladné je udržovat v pořádku.
Třetím a posledním důvodem bylo to, že značný počet byl v bitvě odebrán nepříteli. Z lodí uvedených v tabulce jsou všechny kromě dvou ceny. U tak malého typu je těžké zobecnit jejich použití. Ale stejně jako ostatní lodě první třídy měly tendenci končit v Lamanšském průlivu nebo Středozemním moři . Některé z ambicióznějších vlajkových lodí objevily výhody 80 děla a nesly na nich vlajku, zejména pro zimní kampaně nebo blízké blokády: viceadmirál Cornwallis držel vlajku na HMS Caesar (80), dokud neobdržel loď 1. hodnost .
Typická pro 64 dělovou loď byla role konvojové vlajkové lodi při ochraně obchodu, zejména v Severním moři a Baltském moři , nebo vlajkové lodi na menších koloniálních stanicích. Klidně mohl být v řadě proti nepřátelské eskadře, jako v Pondicherry , ale i tehdy obvykle šel do přívěsu. [5] Kvůli slabé salvě se 64 děla snažila držet co nejdál od hlavních flotil. Dokonce i v roce 1794 , kdy byl nedostatek lodí jakéhokoli typu, neměl lord Howe v Lamanšském průlivu žádnou a během období těsné blokády byly v této roli používány jen zřídka. Jako první anglická obranná linie byla flotila kanálů první v řadě pro nejlepší lodě, ale lodě se 64 děly mizely i z jiných strategicky důležitých eskader. Středomořská flotila Svatého Vincenta měla tehdy jen jednu, a ta, což je charakteristické, byla obvykle vyčleněna pro eskortu. Většina z nich byla v severomořské eskadře admirála Duncana : 10 - polovina jeho nominální linie. Východoindická stanice kontradmirála Reniera byla další : šest 64 děl (se čtyřmi 74 děly a čtyřmi 50 děly). Očekávalo se, že jejich soupeřem budou Nizozemci, nikoli Francouzi. V Camperdown , v říjnu 1797 , bylo na každé straně šest 64 děl.
Jestliže 100 dělová loď byla pevností bitevní linie, pak 74 dělová loď byla její páteří a páteří. Tvořil většinu linie ve všech hlavních bitvách století plachtění. Byla to také optimální loď pro jednotlivé expedice a role vlajkové lodi pro vzdálené velení (stanice), kde přítomnost třípatrových lodí nebyla opodstatněná. Pokud tyto role někdy připadly jiným lodím, bylo to pravděpodobně kvůli chronickému nedostatku 74 dělových lodí.
Velké 1850-1900 tunové lodě (74-80 děl) jsou v historii spojeny s politikou dálkové blokády Howea a Bridporta . Předpokládalo se, že hlavní tělo stráví většinu času v uzavřených vodách doma, aniž by bylo vystaveno příliš velkému riziku u francouzského pobřeží. Pozorování nepřátelských přístavů bylo svěřeno pobřežním letkám. Na jejich signál měla flotila při pokusu o průlom opustit a pronásledovat nepřítele. To pravděpodobně vyžadovalo rychlé – a tedy delší – lodě. Pokud taková byla skutečně logika admirality , je třeba přiznat, že zdaleka nebyla tak oslnivá. Rychlost eskadry samozřejmě závisí na její nejpomalejší lodi. Je nepravděpodobné, že by někdo za sebou nechal pomalé třípodlažní vlajkové lodě. Tento trend lze spíše přičíst obecné touze vylepšit flotilu, protože admiralita pod velením Spencera a pod Chathamem také investovala do stavby velkých šalup .
Skutečnou taktickou výhodou „velkých“ 74 děl bylo, že mohly tvořit rychlou divizi flotily. V této funkci byli schopni při pronásledování odříznout blížící se lodě nepřítele nebo svázat jeho hlavní síly v bitvě dříve, než se přiblíží jejich. Taková divize se jednoduše nazývala „rychlý dvoupatrový“ a mohla zahrnovat dobré chodce z „běžných“ 74 děl, ale těch „velkých“ bylo nepochybně většina. V kombinaci s ukořistěnými 80 děly tvořili ideální létající četu.
Duckworthovo vítězství u St. Dominga je jistě výsledkem snažení velkých dvoupatrových lodí, za asistence jednoho „obyčejného“, plus slavné HMS Agamemnon (64).
Jak se taktika blokády zlepšovala, velké lodě se 74 děly nacházely stále větší využití, zejména v blízkosti pobřeží. Sir Richard Strachan v Rochefortu tedy velel homogennímu oddělení sedmi velkých dvoupatrových lodí, které držely jeho vlajku na HMS Caesar (80). [7]
Typ 64 děl byl populární po celé 18. století mezi druhořadými námořními mocnostmi, zejména v Holandsku , stejně jako mezi pobaltskými zeměmi: Dánsko , Švédsko , Rusko . Měli také Neapol , Benátky , Portugalsko . V souladu s tím byla britská 64 děla obvykle v squadronách stojících proti těmto flotilám.
Francie jej nestavěla od roku 1782 , ale získala jej od svých vazalů, například z Holandska a Benátek. Španělsko si ji ponechalo v koloniích, ale nestavělo nové lodě. V Rusku tento typ a jeho vývoj 66-dělu existoval po celou první čtvrtinu 19. století . Ale na pozadí všeobecného úpadku flotily pod Alexandrem na tom nezáleželo.