Loď 1. řady je největší z bitevních lodí . V britském hodnostním systému se tomu říkalo angličtina. První sazba . Ve svém nejvyšším vyjádření (konec XVIII. století) - třípatrová 130 dělová loď řady.
Když se koncept „první pozice“ objevil v Anglii kolem roku 1610, odkazoval se na širokou škálu lodí Royal Navy od 48 do 72 děl, jak galeon , tak přechodných typů. Společné měli to, že byly největší z královských lodí. S nástupem programů pro stavbu bitevních lodí s podobnými vlastnostmi se postupně určují jejich společné rysy.
HMS Sovereign of the Seas udávala tón . Počínaje od něj byla typická loď první řady třípatrová, 90-100-dělová, měla výtlak 1900-2000 tun a 500-550 členů posádky. Zavedení formálního hodnostního systému v roce 1677 tyto rysy upevnilo.
Lodě první řady – třípodlažní lodě se 100 a více děly – byly největší, nejvýkonnější a nejdražší. Byly pravděpodobně nejsložitější z průmyslových struktur svého století. Protože představovaly tak velkou investici, byly stavěny s největší možnou péčí a pozorností, vždy v královských loděnicích (v Británii - Chatham , Deptford , Woolwich , Portsmouth ) a pouze z těch nejlepších materiálů. [1] Touha, aby byly odolné, vedla k dlouhé stavbě, zejména pokud šlo o lodní dřevo: deset let stárnutí bylo běžné.
Do provozu byly uváděny jen zřídka, s výjimkou válek a krizí, a proto jejich trup nepodléhal opotřebení dlouhými plavbami. V záloze se jim také dostalo té nejlepší možné péče a v případě potřeby prošly rozsáhlými opravami, v některých případech i zásadními přestavbami. V důsledku toho se lodě 1. řady vyznačovaly mimořádně dlouhou životností. Je dobře známo, že HMS Victory se v době Trafalgaru plavila čtyřicet let a HMS Britannia byla o tři roky starší. Ve stejné době, mezi lety 1771 a 1788, prošla Victoria čtyřmi obdobími oprav v loděnici po dobu šesti měsíců a mezi lety 1801 a 1803 prošla velkou změnou. [2]
Lodí první řady bylo vždy málo a díky prodloužené konstrukci začaly programy zahájené v 90. letech 18. století přinášet ovoce ke konci války s Francií .
| Rok | Ve službě | V opravě
nebo v záloze |
|---|---|---|
| 1793 | jeden | čtyři |
| 1796 | 6 | 0 |
| 1799 | čtyři | 2 |
| 1801 | čtyři | 2 |
| 1805 | 6 | jeden |
| 1808 | čtyři | 2 |
| 1811 | 5 | 2 |
| 1814 | 7 | 0 |
| 1815 | 0 | osm |
Na první pohled se zdá zvláštní, že největší flotila světa – Britové – neměla nejvíce lodí první řady. V roce 1793 se však Francie mohla pochlubit pěti loděmi této řady se 110 děly a třemi dalšími se 118 děly. Španělsko vypadalo v roce 1796 ještě impozantněji: deset 112 dělových lodí a těžká Santisima Trinidad , nominálně čtyřpatrová, 136 dělová loď. Bývá nazývána největší plachetnicí řady, i když co do výtlaku byla horší než francouzské obry. Byly nejen větší (například Commerce de Marseille vážily téměř 2750 tun), ale také tvrději vyzbrojené: nominálně 36liberní děla na spodní palubě odpovídala 40 britským librám.
Naproti tomu nejnovější lodí britského námořnictva v roce 1793 byla HMS Queen Charlotte o hmotnosti 2 286 tun, která měla třicet 32 liber na spodní palubě, třicet 24 liber na střední palubě a třicet 12 liber na horní palubě. plus čtyři 12liberní a čtrnáct 32liberní karonády na přídi a palubě a šest 18liberních karonád na hovínkách . Během americké války za nezávislost byla nemotorná 42liberka nahrazena praktičtější 32librovou. Pouze stará „Británie“ si je udržela do roku 1790 a vysloužila jim přezdívku „ Staré Ironsides “ dlouho před ústavou USS .
Dalším velkým krokem bylo zavedení třídy 110 děl s příchodem HMS Ville de Paris , uvedené do provozu v roce 1788. Na palubě mělo 30 dělových portů na spodní a střední palubě a 32 portů na horní palubě, kde ráže byla zvýšena z 12 na 18 liber. . HMS Hibernia , uvedena do provozu v roce 1790, vytlačila na každé palubě další dva porty, čímž se její výtlak zvýšil na 2500 tun. HMS Caledonia z roku 1794 byla první britská 120-liberní loď s bateriemi 32 32 liber, 34 24 liber, 34 18 liber a dvacet 12 liber na přídi a palubě. Posledním typem z války byl HMS Nelson , podobný velikostí i výzbrojí.
Od poloviny války začaly do služby vstupovat menší 100 děla, ale byl trendem jejich degradace na druhou hodnost a 98 děl. Typ redukovaných třípodlažních lodí byl čistě britský, v řadách jich bylo mnoho.
V bitvě byla loď první řady pevností linie a jako téměř vždy vlajková loď přitahovala mnohem více „pozornosti“ nepřítele. Pokud to bylo možné, třípatrové lodě se snažily nasadit proti odpovídajícím protivníkům a lord Howe před bitvou prvního června reorganizoval svou linii s ohledem na lodě první řady, které měli Francouzi k dispozici. Francouzští a španělští admirálové někdy přenesli vlajku na fregaty s argumentem, že tak mohou lépe vidět celkový obraz bitvy, ale angličtí admirálové byli povinni jít příkladem, alespoň symbolicky, a někdy, jako Nelson a Collingwood u Trafalgaru a to doslova. Třípatrové lodě byly obvykle v centru akce (jako HMS Queen Charlotte Howe v bitvě prvního června) a byly schopny způsobit masivní zkázu, a to nejen díky váze své salvy, ale také díky koncentrované palebná síla jejich tří bateriových palub. To bylo považováno za velmi skutečnou výhodu.
Loď první řady mohla také přežít s velmi těžkým poškozením. V počáteční fázi Trafalgaru bojovala Collingwoodova HMS Royal Sovereign sama proti celé francouzské linii po dobu patnácti minut, než dorazila pomoc. Za celé 18. století se v boji neztratila ani jedna anglická loď první řady. Stejně tak jen velmi málo bylo zajato od nepřítele (mnohem více bylo zničeno): Ville de Paris de Grasse , dobyté v roce 1782 v bitvě u Všech svatých a potopené v bouři v témže roce, a Commerce de Marseilles , vzaté z Toulonu v roce 1793. Tento druhý se ukázal být tak slabý na těle, že nešel pod britskou vlajkou. Stejně jako oni, ze dvou španělských třípatrových lodí zajatých v St. Vincent , pouze San José bylo v aktivní službě u britského námořnictva - jediné z prvních řad, které kdy bylo v této funkci přijato.
Z hlediska tažení loď první řady téměř bez výjimky skončila v jedné ze dvou hlavních flotil - v Lamanšském průlivu nebo ve Středozemním moři . Kde přesně - bylo určeno strategickou situací. Tyto lodě byly nejcennějšími jednotkami, byly bedlivě sledovány a chráněny. Taková loď byla neohrabaná, měla ponor až 27 stop a v případě nějakého více či méně vážného poškození potřebovala služby velké loděnice, a proto od ní nejezdila daleko. Během válek se postoj k nim změnil - pod velením lorda Howea nebyli pod francouzským pobřežím kromě letních měsíců riskováni, zatímco hrabě St. Vincent vyznával přísnější pohled na blokádu. Je však třeba zmínit, že nově postavené lodě byly plavby schopnější a pevnější a tento názor byl oprávněnější. Dolní přístavy královny Charlotty byly jen 4,5 stopy od vodorysky a po potyčce 29. května 1794 byla její spodní paluba plná vody. Caledonia ( angl. HMS Caledonia ) už měla o stopu více a značná část úsilí Svatého Vincenta jako prvního lorda admirality šlo do stavby lodí linie s větší výškou volného boku.
Jako příklad měnící se strategické situace lze uvést, že když eskadra admirála Bruye v roce 1799 pronikla z Brestu do Středozemního moře, byly poslány tři ze čtyř anglických lodí první řady a pouze jedna zůstala v Lamanšském průlivu. Podobně v roce 1801, kdy byla hrozba invaze považována za bezprostřední, byly všechny čtyři (včetně nově získaného San Josefa ) na Britských ostrovech, a pokud počítáte lodě druhé řady, pak Cornwallis mohl postavit patnáct třípatrových lodí. .
Ve francouzském systému hodností, kde byla tendence uvádět přímo počet děl, případně počet bateriových palub , a nikoli podle hodnosti, se jim říkalo např. fr. Vaisseau de 130-canons , nebo fr. Vaisseau de 3 ponts , respektive, ačkoli termín fr. Vaisseau de 1er Rang .
Ve Španělsku nebyl hodnostní systém správně vyvinut, ačkoli největší bitevní lodě byly španělské. Možná se zastaralost státní byrokracie promítla do zastaralosti námořního systému.
V Rusku hodnostní systém jako celek kopíroval západní modely. Lodě první řady však měly tendenci být menší než jejich západní rivalové. Například 66 dělová "St. Paul" Ushakov u Fidonisi se ukázala být proti 80 dělové "Kapudania" Turků (turecké lodě byly stavěny výhradně podle francouzských vzorů). Situace se vyrovnala po roce 1825, ale v té době již západní flotily začaly přecházet na parní a plachetnicové lodě. Ruská flotila si ponechala klasické třípalubové bitevní lodě déle než ostatní [3] .
Spojené státy americké v letech 1776-1848, přísně vzato, neměly systém hodností jako zbytečný. Kongres byl velmi neochotný povolit stavbu kapitálových lodí a ještě více se zdráhal přidělovat peníze. V důsledku toho byly již položené lodě zastaveny výstavbou a projekt byl přepracován, jak se technologie vyvíjela. Výsledkem bylo, že ne všechny vypuštěné bitevní lodě byly dokončeny a ne všechny dokončené vstoupily do služby, a dokonce i ty, které vstoupily, nebyly označeny podle hodnosti, ale podle počtu zbraní. Z položených třípatrových lodí, zpočátku 100 nebo více děl, pouze jedna ( USS Washington ) vstoupila do služby a podnikla tažení, včetně do Středozemního moře v roce 1816. Druhá ( USS Alabama , později přejmenovaná na USS New Hampshire ), po několika změnách ve výzbroji, zůstala na skluzu, kde byla uskladněna pro případ války. Příležitost se naskytla až v roce 1864, ale to už bylo daleko za érou plachtění [4] .