Kukačka je krátký, od jednoho do několika vagónů , osobní nebo nákladně-osobní (nákladně-osobní) místní vlak [1] . Jezdí nikoli na intenzivních příměstských úsecích, ale na všemožných doplňkových málo frekventovaných oblastech ve smyslu příměstské/místní dopravy a málo zatížených železničních tratí. [1] [2]
Kromě toho se „kukačky“ nazývají malé [2] cisternové motory standardního ruského rozchodu (5 stop) nebo jakékoli parní lokomotivy – tendry a tanky – úzkorozchodných železnic . [3]
Dalším významem slova „kukačka“ na ruských železnicích je přezdívka vysokorychlostní osobní parní lokomotivy řady K. [4] Parní lokomotivy řady K byly vyráběny v letech 1907 až 1912. [5] a v roce 1910 byly přepracovány. Nová verze z roku 1910 dostala kromě písmene „K“ index „U“ - KU , což znamenalo „Kolomensky zesílený“ [6] . Lokomotivy tohoto nového typu se pravděpodobně začaly v každodenním životě nazývat „kukačky“ ( Ku -kushka).
Písmenný index K mají také úzkorozchodné parní lokomotivy Kch4 , K p 4 , Kv4 , Kf4 , parní lokomotivy řady 157 , např. K-157-76 (instalované ve stanici Boyarka ).
Název „kukačka“ se zjevně objevil kvůli podobnosti zvuku parní lokomotivy nebo místního vlaku se zvuky , které vydává vrkání ptáka . Tankové motory s normálním rozchodem a úzkorozchodné motory měly slabé pískání a signály, které vydávaly, připomínaly spíše „vaření“ než standardní lokomotivu „příliš-příliš“ [7] . Totéž lze říci o zvucích blížícího se vlaku řízeného nízkovýkonnou lokomotivou.
Termín byl stanoven v roce 1864 , kdy byla otevřena osobní doprava na úseku Peterhof - Oranienbaum současné Oktyabrské železnice . [8] Předměstská oblast mezi těmito městy byla hustě osídlena, ale vlak přijíždějící z Petrohradu nemohl zastavit na každém ze čtyř nástupišť umístěných na trati. Představenstvo silnice se ze situace dostalo tak, že zorganizovalo rozvoz letních obyvatel, kteří přijeli do stanice Starý Peterhof lokálkou, složenou z cisternové lokomotivy a jednoho patrového vozu. Vlak jezdil pouze v letní sezóně, byl považován za nestandardní a obsluhovala ho stejná nestandardní lokomotivní brigáda. Studenti jako obvykle, kteří si chtěli v létě „přivydělat“, sloužili jako průvodčí a průvodčí . Strojník na volné noze si dovolil volnost: cestou se zastavil „na požádání“, udělal si bič z lýka, kterým šlehal lokomotivu, křičel: „Ale, jedeme!“ a zapískal „ Ku-ku “ . [9] Kvůli této píšťalce dača obecenstvo nazvalo vlak „kukačkou“.
Vlaky tohoto typu v současnosti jezdí především na neelektrifikovaných trasách Ruských drah v provinciích, někdy i ve velkých městech, a také na KTZ včetně kosmodromu Bajkonur . Vyskytují se v odlehlých oblastech, kde je obtížná dodávka vícejednotkových kolejových vozidel; nebo se používají na tratích s velmi malým provozem cestujících (jelikož minimální délka elektrického nebo dieselového vlaku je 3-4 vozy a v tomto složení mohou být 2 nebo i 1 vůz), na elektrifikovaných tratích s různými druhy proudu , kde konvenční není možné rozjet elektrické vlaky, stejně jako na tratích, kde část trasy vede po elektrifikovaném úseku a druhá část - po neelektrizovaném úseku. Obvykle cirkuluje na dieselové trakci. Na hlavních elektrifikovaných úsecích jedním typem proudu (i když pokrývá jen část trasy), a někdy však i různými druhy proudu (například vlak Murom (střídavý proud) - Cherusti (stejnosměrný proud) po lze využít vyřazení lokomotivy Murom TEP10 ) elektrické trakce lokomotivy.
Nejznámějším vlakem tohoto typu je vlak č. 6697 / 6698 na trase Bologoe - Ostashkov - Bologoe , který je v sobotu tažen parní lokomotivou P-36 , což se těší velkému zájmu turistů. Podobný projekt byl uskutečněn na trase Sortavala - Ruskeala .
Hlavní náhradou za „nálezce“ jsou dieselové vlaky, označované také jako železniční autobusy. V Rusku Metrovagonmash vyrábí železniční autobusy modelu RA3 , který je nástupcem RA1 a RA2 . Dnes již uzavřená továrna Torzhok Carriage Works vyrobila 13 dieselelektrických vlaků DT1 , které mohou jezdit jak na elektrickou trakci v režimu elektrického vlaku, tak z dieselových generátorů zabudovaných v hlavových vozech, které napájejí elektromotory v jednom z mezilehlých vozů. Rozvíjí se i praxe používání „ vlaštovek “ tažených dieselovými lokomotivami.
První „Kukačka“ ve stanici Oranienbaum
Úzkorozchodná "kukačka"
Moderní úzkorozchodná "Kukushka" s dieselovou lokomotivou TU2
Moderní úzkorozchodná "Kukushka" s dieselovou lokomotivou TU4
Moderní "Kukushka" normálního rozchodu s dieselovou lokomotivou TEP10
Často krátké osobní vlaky řídí pouze jeden článek dieselové lokomotivy 2TE10U
Úzkorozchodné lokomotivy "Kukushki" v železničním muzeu Pereslavl
Parní lokomotiva "Kukushka" normálního rozchodu - tanková lokomotiva řady b ( er )
"Kukačka" - parní lokomotiva řady K U