| Kolínská lehká železnice | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Německo | ||
| Umístění | Kolín nad Rýnem | ||
| datum otevření | 1968 | ||
| Operátor | Kolner Verkehrs-Betriebe [d] | ||
| Každodenní osobní doprava | ~577 500 [1] | ||
| Roční osobní doprava | 210,8 [1] milionů lidí (2016) | ||
| webová stránka | kvb-koeln.de | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 12 | ||
| Počet stanic | 233 (metro - 38) | ||
| Délka sítě | 194,8 km [1] | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | Evropský rozchod | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Kolínská lehká železnice ( německy : Stadtbahn Köln ) je systém tratí lehké železnice - lehká železnice - metrotram ve městě Kolín nad Rýnem . Provozovatelem systému je Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) [2] ; linky 16 a 18 - společně s bonnskou dopravní společností Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH . Spolu s ostatními druhy veřejné dopravy je systém nedílnou součástí dopravního sdružení "Rhein-Sieg" [3] .
Kolínská městská dráha sahá svou historii až k prvním koňským vozidlům ( konka ), která fungovala v Kolíně od roku 1877. Během několika let vybudovalo několik společností rozsáhlou síť. Protože žádná z těchto společností neprojevila zájem o elektrifikaci svých tratí, město Kolín tyto společnosti odkoupilo do 1. ledna 1900. Do roku 1912 byly zavedeny elektrické tramvaje a stavěny další tratě, včetně příměstských linek do okolních vesnic mimo město. Mimo centrum města tyto linky oddělovaly přednost a připomínaly spíše „skutečné“ železnice než tramvaje.
Během druhé světové války utrpěl Kolín nad Rýnem těžké škody. Centrum města bylo téměř úplně zničeno a tramvajové linky také. Po válce bylo v centru města přestavěno pouze několik stávajících tratí, zatímco automobilová doprava silně vzrostla. Pro zlepšení situace byla v roce 1963 zahájena výstavba prvního tunelu.
Podzemní výstavbu v centru města často brzdí skutečnost, že archeologové v Kolíně nad Rýnem, jednom z nejstarších německých měst, mají zákonná práva vykopat všechna budoucí staveniště v rámci středověkých městských hranic před těžkými stavebními pracemi.
V centru města vedou linky pod zemí a na okrajích jdou na povrch (i když mimo centrum na východním pobřeží jsou dvě stanice metra). Podzemní část připomíná obyčejné metro . Rozdíl je v tom, že plošiny v lehké kolejnici jsou nízké a vozy jsou poháněny pantografy na střeše z trolejového vedení , spíše než z troleje . Zároveň je výška podlahy na různých linkách odlišná, což je jasně vidět na meziplatformních uzlech výměny. V Stadtbahn v Kolíně nad Rýnem ve městě je 182 stanic, z nichž 37 je podzemních. Linka 16 využívá 10 stanic metra na území Bonnu, linka 18 využívá jednu stanici metra na území Bonnu.
Přestupní uzly připomínají přestupní uzly běžného metra. Jízdné se platí jízdenkou prodávanou na pokladně, která je validována ve voze.
Linky jsou četné a pokrývají téměř celé město a spojují také Kolín nad Rýnem s Bonnem. V hlavní části města na západním břehu Rýna se radiály rozcházejí z centra na okraj, je tam půlkruh (trasa 13). Tramvaje jezdí na východní pobřeží po třech mostech, které se rozcházejí v pěti radiálních liniích. Také na tomto břehu je krátký úsek podél řeky, spojující mosty.
Kromě samotného Kolína nad Rýnem pokrývá linka Stadtbahn také okolní města: Alfter, Bergisch Gladbach, Bonn, Bornheim, Brühl, Wesseling, Gefrat, Frechen, Hürth.
Tři linky systému využívají jak tramvaje, tak nákladní vlaky. Dvě z těchto linek spojují Kolín nad Rýnem s Bonnem . Tyto linky (16 a 18) provozují společně dopravní podniky obou měst.
Řádky jsou rozděleny do 5 skupin červená, růžová, světle zelená, šedá (zahrnuje pouze řádek 13 ) a modrá.
Na Stadtbahn v Kolíně nad Rýnem funguje lineární tramvajový systém. Je zde 11 tras.
| Čára | Stanice | Skupina linek |
|---|---|---|
| Řádek 1 | 37 | Červené |
| Řádek 3 | 31 | Růžový |
| Řádek 4 | 29 | Růžový |
| Řádek 5 | 17 | Růžový |
| Řádek 7 | 33 | Červené |
| Řádek 9 | 24 | Červené |
| Řádek 12 | 27 | světle zelená |
| Řádek 13 | 23 | Šedá |
| Řádek 15 | 23 | světle zelená |
| Řádek 16 | 23 (ve městě) | Modrý |
| Řádek 18 | 32 (Na území města) | Modrý |
Vzhledem k tomu, že poslední tradiční tramvaje byly vyřazeny z provozu v roce 2006, vozový park tvoří výhradně lehké kolejové vozy. Všechny jsou o něco nižší, 30 metrů dlouhé, 2,65 metru široké, s kapacitou asi 70 cestujících. Maximální rychlost 80 km/h. Až na vzácné výjimky jsou na všech tratích použity dvouvozové spřáhla. V roce 1973 obdržel Kolín nad Rýnem dva prototypy tramvají typu B LRV . Od té doby bylo do Kolína nad Rýnem dodáno 172 exemplářů čtyř generací až do roku 1996. První generace (řada 2000) je v současné době vyřazena, zatímco druhá generace (řada 2100) má projít generální opravou na minimálně dalších 15 let služby. Po testech s nízkopodlažní tramvají z Vídně vyvinula podobné vozidlo pro Kolín nad Rýnem společnost Bombardier , později známá jako rodina Flexity Swift . V letech 1995 až 1998 bylo dodáno celkem 124 nízkopodlažních tramvají, tzv. „K4000“. Tyto vozy dostaly čísla začínající 4001. Když byl DUEWAG , výrobce lehkých kolejových vozidel typu B, prodán společnosti Siemens a později zrušeny, další tramvaje typu B již nebyly k dispozici. Když byla potřeba nová řada výškových vozidel s názvem „K5000“, Siemens představil „CitySprinter“. V srpnu 1999, po dvou měsících testování, prototyp CitySprinter narazil v rychlosti 50 km/h do jiné tramvaje na stanici U-Bahn Christophstraße / MediaPark. Nehodu způsobilo současné vypnutí elektroniky, v důsledku čehož vlak nemohl zabrzdit. Těžce zraněno bylo osm lidí. Druhý vyrobený prototyp nebyl nikdy dodán. Místo toho dostal Bombardier výškovou tramvaj od K4000. 59 jednotek bylo dodáno v letech 2002 a 2003. Číslování bylo bez varování změněno na 5101, aby se zabránilo opětovnému použití čísla 5001, což bylo číslo nešťastného CitySprintera. Očekává se, že dalších 15 vozidel bude dodáno do roku 2010. Když bylo rozhodnuto o vytvoření druhé nízkopodlažní sítě, byl výběr pro více K5000 změněn na další nízkopodlažní vozidla. Bombardier vyvinul novou nízkopodlažní tramvaj založenou spíše na K5000 než na K4000. Tyto nové tramvaje byly pojmenovány „K4500“. Dodávka 69 jednotek začala v roce 2005 a byla dokončena na konci roku 2007.
Plánuje se prodloužení ze stanice Breslauer Platz/Hauptbahnhof do stanice Bonntor , dlouhé 3,9 km v tunelu. Trasa musí procházet stanicemi Heumarkt , Severinstrasse a Chlodwigplatz . Bude sdíleno mezi trasami 5 a 16 (s otevřením v roce 2015 [4] ). Tento úsek je ražen tunelovými komplexy a některé stanice budou mít vzhledem k tomu kruhový průřez. Jižně od stanice Bonntor , již na povrchu 5, trasa povede do stanice Arnoldshoehe , zatímco trasa 16 by se měla vrátit na svou současnou trasu podél Rýna .
Trasa 3 se plánuje prodloužit na západ ke stanici Goerlinger Zentrum .
| Vysokorychlostní mimouliční doprava v Německu kromě S-Bahn | ||
|---|---|---|
| metra | ||
| Stadtbahn |
| |
| zavěšené jednokolejky | ||
| viz také | S-Bahn | |