| LAN-86 | |
|---|---|
| Tramvaj LVS-86 č. 5051 na trati 47, Petrohrad | |
| Výrobce | Závod na opravu městské elektrické dopravy (ZRGET) / Petrohradský tramvajový a strojní závod |
| Postavené jednotky | 473 |
| Rok projektu | 1986 |
| Roky vydání | 1987 - 1997 |
| Charakteristika | |
| maximální rychlost | 75 km/h |
| Hmotnost | 28,5 t |
| místa k sezení | max: 37 |
| Jmenovitá kapacita | 186 (5 osob/m²) |
| Plná kapacita | 275 (8 osob/m²) |
| Síťové napětí | 550 V |
| Počet dveří | čtyři |
| Vnitřní osvětlení |
žárovky typu "tablet" po KVR zářivky , LED |
| Rozměry | |
| Dráha | 1524 mm |
| Délka | 22500 mm |
| Šířka | 2550 mm |
| Výška | 3150 mm |
| Základna | 1940 mm |
| Základna vozíku | 7500+7500 mm |
| Průměr kola | 700 mm |
| Motory | |
| typ motoru | 4x dvoustupňová |
| Napájení |
LAN-86K: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86M: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86T: DK-263B, 4 x 80 kW |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
LVS-86 (71-86) je sovětský a ruský šestinápravový kloubový vysokopodlažní tramvajový vůz vyráběný společností ZRGET . Vyvinutý na základě experimentálního vozu LVS-80 . LVS-86 se v PTMZ vyráběly v letech 1987 až 1997, celkem bylo postaveno 473 vozů různých modifikací.
Tramvajové vozy LVS-86 fungují v Petrohradě a dříve jezdily na tramvajovém systému města Archangelsk , který byl uzavřen v roce 2004 .
Po úspěšných zkušenostech s kloubovými vozy typu LVS-66 a LVS-80 měl závod uvést na trh upravený model kloubového spojení a karoserie, v souvislosti s tím byl v roce 1986 prototyp modelu LVS-86. byl vyvinut v závodě VARZ (později PTMZ ). Na rozdíl od LVS-80, vybavení a kabina byly změněny na ty z LM-68M.
Od roku 1990 se vozy vyráběly s drobnými změnami: první dveře dostal napůl řidič, polovina zůstala v kabině; sedadla byla instalována podle schématu 1 + 1 (předtím byla instalována podle schématu 2 + 1).
Poslední vůz LVS-86 byl vyroben v září 1997 s vlnkami na bocích karoserie, které byly po aktuální opravě v roce 2007 odstraněny. Pracuje v tramvajové vozovně číslo 7 pod číslem 7030.
V letech 1995-2005 provedla PTMZ generální opravu železničních vozů. Od roku 2006 se postupuje v opravárenské dílně na území tramvajové vozovny č. 1.
V letech 2000-2002 V PTMZ byla provedena generální oprava s výměnou řídicího systému na RKSU tří vozů LVS-86T.
V letech 2003-2004 Modernizováno bylo 24 vozů LVS-86T a 2 vozy LVS-86M. Byly instalovány: sklolaminátový přední panel podobný LM-99K, byly instalovány plastové sedačky, řídicí systém byl nahrazen RKSU. Veřejné projekty vedení evidence vozového parku tramvají MHD, které prošly touto modernizací, jsou neoficiálně považovány za samostatnou modifikaci LVS-86K-M [1] [2] [3] .
V roce 2015 byla na základě Petrohradského GETu provedena generální oprava 15 vozů LVS-86K: výměna elektrovýzbroje, polopantografy, nové autoinformátory, výsledkové tabule, reflektory, ukazatele trasy, zařízení pro autonomní pohyb do 150 metrů v rovince linka byla instalována [4] .
Od roku 2017 jsou LVS-86T a LVS-86K modernizovány instalací asynchronního trakčního pohonu , planetových dveří, plastové přední masky podobné LM-99K, zástěn pro střešní výbavu, oprav interiéru a výměny dvouramenného pantograf s jednoramenným [5] . Touto modernizací se zvyšuje počet míst k sezení z důvodu eliminace skříně s elektrickým vybavením v kabině. Upgradovaná verze je známá jako LVS-86M2.
LVS-86 je kloubová šestinápravová tramvaj o rozchodu 1524 mm s Jacobsovým podvozkem v kloubové jednotce. Vůz je schopen provozu na systému mnoha jednotek (CME) jako součást vlaku až 3 vozů.
Skříň se skládá ze dvou stejných částí spojených kloubovou jednotkou, která spočívá na centrálním podvozku. Zpočátku měla kloubová jednotka jinou konstrukci - pryžová těsnění mezi půlkruhovými stěnami závěsu a bočními stěnami vozu byla vydutá směrem k bočním stěnám, ale v roce 1990 došlo k nehodě - dítě, když jela tramvaj v křivku, strčil hlavu do rozšířeného prostoru, který se při návratu na přímkový děj zúžil a stiskl hlavu dítěte. Poté byl průchod kloubovou jednotkou naléhavě uzavřen a během několika měsíců byla do vozů instalována těsnění zakřivená směrem k prostoru pro cestující.
Skládací dveře (panelové dveře) jsou umístěny na pravoboku v předním převisu (u většiny vozů vede jedno křídlo do kabiny řidiče), uprostřed mezi prvním a druhým, druhým a třetím podvozkem a v zadním převisu. Jsou zde čtyři trakční motory, po dvou v prvním a třetím podvozku. Centrální vozík je bezmotorový.
Systém řízení proudu prostřednictvím trakčních motorů je nepřímý: reostat-stykač nebo tyristor-puls . Hlavní brzdění je elektrodynamické, trakční motory. Pro dodatečné brzdění se používá bubnová brzda s pneumatickým pohonem. Nechybí ani magnetické kolejnicové brzdy.
Jako sběrač proudu je použit pantograf , experimenty byly provedeny i se sběračem proudu TPB [6] . V modifikaci M2 - polopantograf .
Vůz má 26 nebo 37 sedadel. Rozměry LVS-86 jsou: 22500 mm celková délka, 2550 mm šířka a 3146 mm výška; celková hmotnost bez cestujících 29,5 tuny.
Upgrady:
Tramvaj LVS-86A čeká na restaurování v Muzeu elektrické dopravy v Petrohradě
LVS-86M2 č. 5098 sleduje trasu č. 55 v Petrohradě
| Země | Město | Provozní organizace | Množství |
| Rusko | Petrohrad | St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorlectrotrans" | 263 |
K dispozici také v jiných městech
Tramvaj LVS-86K č. 8190 na trase č. 29. srpna 2002
Tramvaj LVS-86K č. 3086 na ventilátoru tramvajové vozovny č. 2 (2006).
Tramvaj v barvě parku č. 7 odbočuje na kontrolní stanoviště Malaya Okhta. 2007
SME dvou vozů LVS-86K na ulici Iljušin . 2008
Tramvaj LVS-86M2 č. 5098, trasa č. 55, Komendantsky pr., Petrohrad
| Tramvajové vozy Petrohradské tramvajové strojírny | |
|---|---|
| Seriál | |
| experimentální | |
| Servis a náklad |
|
| |