Přívěsný motor je přívěsný motor připojený k pevné příčce lodi . Rozšířil se ve druhé polovině 20. století na malých člunech ( motorových člunech ).
Hlavní výhody oproti stacionárnímu: přívěsný motor nezabírá užitečný objem plavidla, je snadno demontovatelný, což umožňuje uskladnit drahou jednotku na bezpečném místě.
Zpočátku byly široce používány dvoudobé motory . Jejich předností je nízká hmotnost, vysoká hustota výkonu , jednoduchá konstrukce a celková nenáročnost na provoz. Postupně jejich nedostatky, jak se zlepšují čtyřdobé motory , vedou ke snižování počtu dvoudobých. Efektivita nákladů, delší životnost, snadné použití a rostoucí hustota výkonu se zdokonalující se technologií jsou hlavními důvody, které způsobují rozšířený přechod na čtyřtaktní konstrukci. Je třeba poznamenat, že čtyřdobé motory mají ve srovnání s dvoudobými motory podobného výkonu o něco větší rozměry, asi 1,5krát větší hmotnost, jsou dražší a vyžadují dražší paliva a maziva .
Rostoucí požadavky na šetrnost k životnímu prostředí, přímý zákaz používání spalovacích motorů na některých vodních plochách vedly k vývoji téměř tichých přívěsných elektromotorů poháněných bateriemi nebo palivovými články. Byla také vyvinuta zavěšená plachta , která je upevněna jako motor na příčce lodi.
Pro rok 2019 dosáhl výkon sériových přívěsných motorů 400 koní ( Mercury 400 Verado ). Začátkem roku 2021 byl představen model Mercury V12 Verado, jehož výkon je již 600 koní. S.
V současné době jsou přívěsné motory stavěny převážně podle schématu navrženého Olem Evinrudem v roce 1906. Toto schéma má vertikální uspořádání uzlů.
Spalovací motor 1 je upevněn v horní části meziskříně (mrtvé dřevo) 4 . Klikový hřídel motoru je umístěn svisle. Magneto 2 a startér 3 jsou upevněny na horním konci klikového hřídele .
Uvnitř meziskříně 4 je vertikální hřídel spojující klikový hřídel motoru a převodovku . Také uvnitř meziskříně jsou přívodní potrubí vody pro chlazení motoru, ovládací tyče převodovky. Přes meziskříň jsou výfukové plyny odváděny do vody.
Zespodu je na meziskříni připevněn úhlový kuželový jednostupňový redukční převod 5 , který zajišťuje přenos otáčení na vrtuli 6 . Pro motory do 5 hp. S. převodovka nemusí mít spojku a zpětný chod . U motorů o výkonu 5 až 12 litrů. S. přítomnost spojky v převodovce je povinná, ale zpětný mechanismus může chybět. U motorů s výkonem nad 12 hp. musí mít spojku a zpětný mechanismus. Spojka a zpětný mechanismus jsou obvykle spojeny do jedné jednotky, nazývané zpětná spojka.
Vrtule je obvykle spojena s výstupním (vrtulovým) hřídelem převodovky přes prvek s omezenou pevností - pojistku. Pojistka zajišťuje nouzové odpojení vrtule a ostatních částí motoru při nárazu na podvodní překážku, čímž chrání motor před poškozením. Pojistkou může být střižný kolík , střižný klíč (po provozu je nutné tyto prvky vyměnit za nové), opakovaně použitelná vačková bezpečnostní spojka nebo pogumované pouzdro (gumový náboj) speciální konstrukce.
Motor je připevněn k příčce člunu pomocí závěsu. V závislosti na počtu stupňů volnosti se rozlišují následující zavěšení:
Nejpoužívanější je odpružení sklápění a otáčení. Umožňuje ovládat směr lodi otáčením motoru kolem svislé osy a naklánět motor při nárazu na podvodní překážku, dále na parkovišti a v případě zdolávání mělké vody na veslech.
Odpružení moderních motorů obsahuje elastické prvky pro snížení úrovně vibrací přenášených do trupu lodi.
Sklopné a otočné zavěšení motoru se skládá ze svislého závěsu 8 , který zajišťuje rotaci kolem svislé osy při ovládání kurzu lodi, vodorovného závěsu 9 - který zajišťuje naklápění motoru, svorek 10 , které zajišťují rychlé odpojení upevnění motoru na příď lodi, elastické prvky 11 . Vysoce výkonné motory jsou přišroubovány k zrcadlu .
Ovládání přívěsného lodního motoru nízkého a středního výkonu se provádí pomocí oje 7 . Na konci oje je obvykle otočný knoflík pro ovládání škrticí klapky motoru a na konci oje je tlačítko Stop. Motor člunu tak lze ovládat jednou rukou. Z bezpečnostních důvodů u mnoha motorů funguje tlačítko Stop k otevření okruhu . Aby motor fungoval, je pod něj vložen „šek“, spojený kabelem s tělem kormidelníka. Pokud kormidelník náhle spadne do vody, motor se zastaví.
Motory středního a vysokého výkonu jsou ovládány dálkově - z ovládacího stanoviště lodi. Dálkové ovládání lze provádět jak pomocí kabelů ( shturtros ), tak pomocí hydraulických nebo elektrických servomechanismů .
Palivová nádrž je obvykle umístěna v lodi a je připojena k motoru hadicí. Motory s nízkým výkonem (2,5 - 5 hp) mají vestavěnou palivovou nádrž.
Aby se zabránilo korozi , zejména při práci v mořské vodě, jsou na podvodní části motoru instalovány katodové ochranné anody . Pro kompenzaci jalového momentu, ke kterému dochází při provozu vrtule, je zpravidla instalován nastavitelný trimr kombinovaný s katodickou ochrannou anodou.
Moderní přívěsné motory mohou mít řadu komponentů, které poskytují pohodlné podmínky pro posádku a cestující na lodi:
Řada výrobců vyrábí proudové přívěsné motory , případně je možné vyměnit převodovku za vrtuli s proudovým nástavcem.
Podle délky mrtvého dřeva (resp. výšky zrcadla ) se vyrábí přívěsné motory:
Přívěsné motory s velmi vysokým výkonem (200-300 hp a více) jsou k dispozici s ještě delším mrtvým dřevem (určené pro lodě ):
Vzdálenost mezi dnem plavidla a antikavitační deskou přívěsného motoru je (podle návodu) cca 20-25 mm, zpravidla se nakonec volí experimentálně změnou výšky zrcadla. Antikavitační deska - kovová deska umístěná na mrtvém dřevě vodorovně nad vrtulí, určená k tomu, aby vrtule nezachycovala vzduch z povrchu a nedocházelo tak ke kavitaci .
V zemích jihovýchodní Asie jsou běžné lodní závěsné motory se vzduchem chlazenými motory (jak dvoutaktní, tak čtyřtaktní), které jsou široce používány na malých zemědělských strojích, v malých benzinových elektrárnách atd. motor nainstalováno. Převodovka a spojka většinou chybí, vrtule je uložena na nástavci klikového hřídele . Ovládání oje. Tyto motory se v asijských zemích nazývají " shrimp tail " ( anglicky Shrimp Tail Motor ). Vzhledem k tomu, že motory jsou chlazeny vzduchem, lze tyto motory provozovat ve znečištěné vodě (písek, bahno), v nádržích zarostlých vodní vegetací. Velké rekreační lodě jsou vybaveny kapalinou chlazenými motory převzatými ze starých automobilů. Motory podobné konstrukce se používají v ozbrojených silách, nazývají se " motorové veslo ".
| Lodní motor se vzduchem chlazeným motorem ze zemědělských strojů, Thajsko | Loď s podomácku vyrobeným přívěsným motorem (s vodou chlazeným motorem ze starého auta) | Přívěsný dieselový motor na čínské rybářské lodi [1] | Vzduchem chlazený přívěsný motor Go-Devil |
Je třeba si uvědomit rozdíl mezi tuzemským a zahraničním značením modelů motorů a určováním jejich výkonu . Do poslední chvíle se domácí přívěsné motory vyráběly s uvedením v pasu (a modelové značce) maximálního výkonu na hřídeli motoru a všechny zahraniční - přímo na šroubu nebo hřídeli vrtule . S přihlédnutím ke ztrátám (v převodovce atd.) se tedy u domácích motorů může výkon na hřídeli vrtule (který ve skutečnosti „tlačí“ loď) ukázat jako nižší než u „podobných“ zahraničních modelů. Při porovnávání motorů si proto vždy ujasněte, o jakém výkonu se bavíme. [2]
Podle federálního zákona ze dne 23. dubna 2012 č. 36-FZ „O změně některých legislativních aktů Ruské federace, pokud jde o definici pojmu malé plavidlo“, přívěsné motory s výkonem do 8 kilowattů (10,88 k ) včetně registraci nepodléhají [3] .