| Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt | |
|---|---|
| Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt | |
| 1958 | |
| Datum narození | 26. června 1898 |
| Místo narození | Frankfurt nad Mohanem , Německo |
| Datum úmrtí | 15. září 1978 (ve věku 80 let) |
| Místo smrti | Mnichov , Německo |
| Státní občanství | Německo |
| obsazení | letecký konstruktér |
| Ocenění a ceny | Německá národní cena za umění a vědu [d] Čestná medaile Pionýra práce čestný doktorát Technické univerzity v Mnichově [d] ( 1937 ) Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Wilhelm (Willi) Emil Messerschmitt ( Němec: Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt ; 26. června 1898 , Frankfurt nad Mohanem - 15. září 1978 , Mnichov ) byl německý pilot kluzáků, inženýr, letecký konstruktér a výrobce leteckého vybavení.
Wilhelm Messerschmitt byl syn obchodníka s vínem Ferdinanda Messerschmitta a jeho druhé manželky Anny Marie, rozené Schallerové. Jeho rodiče provozovali velkou likérku s vinárnou.
Po otcově smrti se stal jeho nevlastním otcem americký umělec Karl von Marr , profesor mnichovské akademie .
První model letadla postavil v 10 letech, později jako student vytvářel skutečné kluzáky a experimentoval s přáteli. Ve 13 letech se seznámil s Friedrichem Hartem , což velmi ovlivnilo jeho život.
Willy dokončil školu na vrcholu první světové války . V roce 1917 byl povolán k vojenské službě, ale válka brzy skončila a Willie se vrátil do civilu.
Po válce studoval Messerschmitt inženýrství na Technické univerzitě v Mnichově až do roku 1923 . V roce 1921 postavil kluzák S8, který vytvořil nový světový rekord v délce letu [1] Ještě jako student si mladý Wilhelm zaregistroval společnost Messerschmitt ( německy: Messerschmitt Flugzeugbau GmbH ).
Po druhé světové válce byl Messerschmitt odsouzen za využívání otrocké práce a v roce 1948 byl shledán vinným ze spolupráce s nacistickým režimem. Po dvou letech vězení byl propuštěn a znovu se ujal funkce šéfa své společnosti. Protože Německo mělo do roku 1955 zakázáno vyrábět letadla, založil společnost na výrobu montovaných domů, šicích strojů a malých aut. S využitím svých zkušeností navrhl v roce 1952 proudové letadlo Hispano HA-200 pro Hispano Aviación, než se rozhodl vrátit k výrobě letadel v Německu. Společnost Messerschmitt AG získala licenci na stavbu Fiatu G.91 a poté Lockheed F-104 Starfighter pro západoněmecké vojenské letectví. Později, v 60. letech, Messerschmitt vyvinul Helwan HA-300 , lehký nadzvukový interceptor, pro egyptské letectvo. Byl to jeho poslední návrh letadla.
Messerschmitt viděl další budoucnost své společnosti ve sloučení nejprve s Bölkow v roce 1968 a poté s Hamburger Flugzeugbau v roce 1969, po kterém se stala součástí MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm , nyní zase součástí EADS ) s Messerschmittem jako předsedou do roku 1970, až do své rezignace.
Messerschmitt zemřel o osm let později 15. září 1978 v mnichovské nemocnici za nezjištěných okolností.
Jedním z nejúspěšnějších a nejslavnějších vývojů konstruktéra byl stíhací letoun Messerschmitt Bf.109 , na kterém byly práce dokončeny v roce 1934 za účasti Waltera Rethela . Toto letadlo se stalo hlavní silou Luftwaffe během druhé světové války .
Messerschmitt stál u zrodu proudového letectví. Proudový stíhací a bombardér Me.262 vyvinutý jeho společností v roce 1944 se stal prvním sériovým proudovým letounem na světě a prvním proudovým letounem na světě, který se účastnil bojů [2] . Stíhací stíhač s raketovým motorem na kapalné pohonné hmoty Me.163 v roce 1941 poprvé na světě překonal bariéru rychlosti letu 1000 km/h [2] .
| Letadla Messerschmitt | |
|---|---|
Nesériová letadla Nerealizované projekty
| |