| Moskevský brzdový závod | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Rok založení | 1921 |
| Bývalá jména | Vojenský dělostřelecký závod Všeruské elektrárenské společnosti, Electrosila |
| Umístění | Moskva , ulice Lesnaja , 28, budova 3 |
| Klíčové postavy | Jegorenkov Nikolaj Anatoljevič ( předseda a generální ředitel ) |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Brzdové systémy železniční dopravy |
| Počet zaměstnanců | 1140 (2019) |
| webová stránka | mtz-transmash.ru |
Moskevský brzdový závod je strojírenský podnik v moskevském okrese Tverskoy , který existuje od poloviny 1910. Moderním zmocněncem podniku je JSC MTZ TRANSMASH [1] .
Historie podniku na ulici Lesnaya začala v roce 1901. Zde byl otevřen 1 ze 3 státních skladů vína, kde se prováděla destilace , filtrace a stáčení silných alkoholických nápojů, především vodky . V letech 1914-1915, po vypuknutí první světové války , část tratí rižského „Rusko-baltského elektrotechnického závodu“, vlastněného německým koncernem AEG , který v Rusku působil prostřednictvím „Všeruské elektrické společnosti“ ( VKE), rovněž 60% vlastněný AEG. 280 vagonů techniky bylo odesláno do Moskvy , dalších 1190 do Charkova , kde VKE zorganizoval nový podnik, z něhož se později stal závod Electrosila-1 . Do let 1916-1917 moskevský podnik fungoval jako Vojenský dělostřelecký závod VKE a specializoval se na výrobu dálkových tubusů pro dělostřelecké granáty, byl za pomoci německé rozvědky zlikvidován a v roce 1918 znárodněn. Po skončení války dostal závod název „Elektrosila“ a zabýval se výrobou elektrických zařízení pro železnice [2] [3] [4] .
V roce 1920 byl technickým ředitelem Electrosily jmenován revolucionář, teoretik vědecké organizace práce Alexej Gastev , který o dva roky dříve pracoval v All-Russian Electricity Company v Charkově a představil moderní myšlenky organizace práce. V moskevské „Elektrosile“ Gastev vytvořil experimentální laboratoř pro experimentální studium instrumentálně-svalových operací, jejichž vývoj přesvědčil Celounijní ústřední radu odborů , aby pod vedením Gasteva zřídila Ústřední institut práce . zlepšit pracovní disciplínu. V článku „Na průsmyku“, uveřejněném v č. 6-7 časopisu „Organizace práce“ za rok 1924, Gastev napsal: „Takže celý tento první rok proběhl v předběžné organizační úpravě a zároveň byly činěny pokusy usadit se v podniku.prvním podnikem pro nás byla Brzdovna, v jejímž zdech se vybrušovaly první organizační přístupy CIT k výrobě a kde vznikla naše první „experimentální stanice“. byly formulovány základní principy metodiky CIT. gotta work“ [3] [5] .
17. listopadu byl rozhodnutím Mezirezortní komise Nejvyšší rady národního hospodářství vytvořen Moskevský brzdový závod (MTZ) na bázi Electrosila za účelem zvýšení výroby vzduchových brzd Westinghouse . V roce 1923 se podnik přeorientoval na výrobu modernější brzdy Kazantsev , v roce 1926 byla rozhodnutím Lidového komisaře pro spoje v závodě otevřena konstrukční kancelář pro automatické brzdy pod vedením Bronislava Kavatského. Do konce roku 1926 kancelář dokončila vývoj řidičského jeřábu s regulací brzdné síly, v letech 1928-1931 se zabývala dokončením Matrosova brzdového a vzduchového rozdělovače pro něj, který se později stal standardem v železniční dopravě. Ve 30. letech 20. století závod vyvíjel a vyráběl nástroje pro lokomotivy a první vlaky moskevského metra . Během Velké vlastenecké války odešlo na frontu 250 továrních dělníků, samotný podnik byl částečně přeorientován na výrobu raketových granátů pro Kaťuše , min na minomety a kování pro protiletadlová děla [6] [7] .
Výnosem Rady ministrů SSSR z 11. ledna 1951 „O výrobě a zkoušení experimentálních návrhů nových typů samobrzdových zařízení železničních kolejových vozidel“ byla Zvláštní konstrukční kancelář pro brzdovou techniku (SKBT) organizované na základě konstrukční kanceláře Moskevského brzdového závodu. V následujících letech vynálezci Grinio V. A., Shavgulidze T. E. , Gnutov L. A., stejně jako jeho studenti Perov N. N. Egorenkova E. A., Loskutov A. A., Kozyulina R. I., Konoplyov Yu. M., Rodnova V. N. a další. SKBT vyvinula automatické režimy a autoregulátory pro závod na výrobu brzd Pervomajsky , koncové ventily pro závod Tver Carriage Works , válcovací ocelové brzdové válce pro závod v Belevském závodě, blokovací zařízení brzd pro závody v Oděse a Lugansku . Na vývoji přístrojů se podíleli pracovníci Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic SSSR. Pro registraci patentů na vývoj SKBT závod zorganizoval vlastní patentový úřad [6] .
V 50. - 60. letech se specialisté SKBT aktivně podíleli na přechodu osobních vlaků na elektropneumatické brzdy, jejichž všechny komponenty byly vyvinuty v Moskevském brzdovém závodě. Do roku 1971 kancelář vyvinula a implementovala brzdové systémy pro první tuzemské vysokorychlostní vlaky RT200 a ER200 a kanceláří vyvinutý rozvaděč vzduchu typu 483 zajistil provoz vlaku s rekordní hmotností 42 tisíc tun pro sovětské železnice. . V 80. letech SKBT vyvinula technologii výroby dílů karoserie z lehkých hliníkových slitin a zavedla také mrazuvzdorné mazací oleje a pryže, které zajišťovaly provoz zařízení v teplotním rozsahu +60 °C - -60 °C. . Specialisté SKBT společně s Všeruským výzkumným ústavem stavitelství vozů vyvinuli brzdové systémy pro experimentální vozidla, včetně železničních domíchávačů tekutého železa s nosností až 400 tun a experimentálního laboratorního vozu s tryskovým pohonem. Projekční práce probíhaly v samostatné laboratoři, montáž - v samostatné dílně [4] [6] [7] .
V dubnu 1993 byl podnik transformován na akciovou společnost "Transmash". V polovině 90. let závod zahájil výrobu moderních brzdových systémů na bázi mikroprocesorů . Moderní vlaky ruského metra byly vybaveny brzdovým zařízením MTZ: pro vozy metra Yauza a lehké vozy metra Rusich bylo vyvinuto pneumatické pružinové odpružení pro zajištění hladkého chodu vlaku [6] [7] .
Podnik vyrábí více než 200 druhů brzdových zařízení pro železniční dopravu (lokomotivy, osobní vozy , vozy metra , dieselové lokomotivy , nákladní vozy ). Sortiment zahrnuje vzduchové rozdělovače , ventily, bloky brzdového zařízení atd.
Infrastruktura závodu umožňuje výrobu kovových výrobků, galvanické zpracování, navíjení libovolných pružin, řezání laserem a montáž elektroniky.
V roce 2018 MTZ TRANSMASH zahájila výrobu brzdových systémů pro nákladní vozidla s digitálním ovládáním. [osm]